journal de bord numérique

Le journal de bord est une pièce juridique obligatoire servant de justificatif légal de la vie du bateau, de l'équipage et des éléments principaux de navigation, que l'on doit pouvoir présenter aux autorités ou à la justice. Il n'a pas de format imposé mais il doit ètre consultable à tout moment. Le papier peut ètre mouillé ou brulé, mais, comme le crayon, il ne tombe jamais en panne. En navigation on doit systématiquement reporter les points valides qui memoriseront la dernière position connue en cas de panne générale des systèmes informatiques (coup de foudre par exemple).

mes différents livres de bord, indépendemment des mentions générales telles que caps suivis, force du vent, état de la mer ou autres, ont toujours été remplis aux escales de photos, cartes postales, voire petites fleurs séchées insérées entre les pages... :-)

je me verrais très mal faire ça en numérique !! :non:

Merci de vos feedbacks... même s'ils ne disent pas tous la même chose.

Sous pavillon français, la version papier est-elle obligatoire ? Ou pas. Merci.

NB : on part cet été pour un an de tour d'Atlantique nord.

bonjour,

Je vois un avantage (parmi d'autres) à la version papier : elle ne tombe pas en panne.

Emmanuel (dont le pc est tombé en 'rade' en cours de transat)

J' attend avec impatience la prochaine évolution numérique avec le "cahier électronique".. Un cahier et un crayon, on griffonne, écrit dessine et tous est automatiquement enregistré en pdf sur une carte SD... Ça existe déjà il me semble mais c'est pas encore au point, il existe aussi le "Z pen" qui enregistre les mouvements de la pointe de stylo mais c'est à améliorer..
Bref d'ici quelques années on aura le livre de bord à l'ancienne et la mémoire numérique 2 en 1..

Je pense qu'il est beaucoup plus fiable de conserver un livre de bord sur une clé USB que sur un cahier dont l'écriture s'efface et les pages se détruisent dans l'eau.

Qui plus est, sous format électronique, vous avez toujours la possibilité, une fois que vous attrapez une connexion WiFi, d'en sauvegarder une version n'importe où ailleurs (voire simplement dans vos brouillons gmail).

Ma question n'était pas de savoir si la version électronique était mieux (chacun son avis là-dessus, le mien est assez clairement tranché :) ) mais de savoir si elle était légale. satara a donné la réponse, merci beaucoup ! :alavotre:

J'ai oublié de dire que lors d'un contrôle la saison dernière la gendarmerie a "admiré" mes documents de bord et ont trouvé cela parfaitement conforme.

Le Cloud en plein Atlantique nord, je ne connaissais pas... :heu:
Maintenant il est vrai qu'une carte SD type Sandisk extrem serait étanche...
Je n'ai pas essayé, mais pourquoi pas.
Toutefois en prévoir plusieurs, il faut vivre avec son temps, mais je trouve le cahier papier plus sympa à feuilleter bien bien plus tard.
Kénavo.

Évidemment la synchro sur le cloud ne se fait que si je suis connecté, donc le soir à l'escale. Lors de la transat retour l'année dernière, j'ai tenu mon livre de bord sur mon Ipad, sauf pour la route que j'ai reportée sur ma carte papier. J'utilise Evernote comme logiciel avec une matrice que je copie/colle adaptée de Numbers (excel) Pour repartir en fin d'année j'utiliserai mon MacBook + clef USB parce qu'avec mon Ipad j'étais sans filet !

Mais que mettez-vous donc de si compliqué dans votre livre de bord qu'il vous faille un "cloud" pour tout stocker?
Un cahier et un stylo-bille (évidemment pas de stylo-plume, encore moins de plume d'oie...) suffisent pour l'essentiel.
Ah mais, c'est vrai, on ne sait plus écrire à la main...
Avez-vous lu que 45 états des USA recommandent de ne plus enseigner l'écriture aux enfants?
On abandonne aux gadgets du moment 5000 ans de culture... :bravo:
Et que ferez-vous quand la Chine aura ré-évalué sérieusement le Yuan?

Que ferez-vous quand le cahier tombera à l'eau ? Que ferez-vous quand vous devrez aller sur le radeau de survie en urgence (ex: feu à bord), et que vous aurez d'autres urgences à traiter (ex: vous assurer de la sécurité de vos enfants) que de penser à ne surtout pas oublier ce fichu cahier pour les assurances ? Ou qu'en sautant sur le radeau, ce maudit cahier prend l'eau ? Ou que votre tartine tombe dessus pendant que vous le remplissez ? et... et... et... Voire plus simplement : que ferez-vous si vous le perdez ?

Mettre dans le cloud n'a rien de compliqué. Et ce n'est pas l'utilisation principale : c'est un backup, comme la clé USB en est un autre. La version papier n'a aucun backup. Vous êtes sans filet.

Un backup n'est pas un gadget.

"5000 ans de culture ?"
Radar, GPS, moteur (!!)... : ce sont des gadgets ? Vous traverseriez l'Atlantique sans ?

"Radar, GPS, moteur (!!)... : ce sont des gadgets ? Vous traverseriez l'Atlantique sans ?"

réponse : OUI, sans hésiter.

A lire certains, on se demande vraiment comment faisaient les anciens pour naviguer ! :pecheur:

La récupération d'un MOB, Les procédures de mise à l'eau du bib et de l'évacuation ordonnée du bateau font partie de l'entrainement à la navigation.
Habituellement en grande navigation, par principe on double tout ce qui est vital. La navigation est certes électronique mais le point est porté systématiquement sur la carte ET sur le livre de bord et l'on doit ètre capable de revenir au positionnement traditionnel , pas pour les assurances mais à pour savoir et mémoriser où l'on se trouve au milieu de nulle part.
Tous les systèmes de survie en bidons étanches (mixte navigation+signalisation+ survie) sont prèts, de mème que les rations d'eau douce. le contenu du bib étant réduit à moins que le minimum. Quand on le peut en mème temps que l'on met en route la balise de détresse, saisir ce qui est utile et à jour sur la table à carte et les papiers perso ne parait pas représenter une perte de temps inutile. L'électronique et les piles ne tiendront pas longtemps au pire en marinant dans l'eau de mer.
La moindre goutte d'eau de mer neutralise une carte électronique.

Mème sans naufrage la foudre à proximité est capable de détruire toute l'électronique du bord (les circuis intégrès actuels avec une très forte densité d'intégration, donc avec des pistes extrèmement proches sont plus vulnérables aux champs électromagnétiques forts que les anciens).
Le feu, danger majeur principal à bord, gagne très vite à l'intérieur d'un bateau. Pour cette raison il faut s'en mèfier et disposer à plusieurs endroits d'extincteurs OK. J'ai pu testé perso qu'on saisit un extincteur de proximité de façon presque réflexe et que cela est au tout début efficace. Il faut aussi penser qu'un seau d'eau peut résoudre ce problème.
Quand on le peut, on risque d'ètre moins mal sur un bateau desemparé que dans bib.

La querelle anciens/modernes est un débat ancien toujours nécessaire et parfois moderne ! Et chacun y va de ses commentaires et de ses probables contradictions. Mais ce forum n'est pas un café philo, n'est-ce pas ? Je mettrai une copie de mon livre de bord Excel dans un prochain post, d'ici quelques jours...

...on va encore bien rire ici, tiens :alavotre:

As tu essayé le plugin d'Opencpn 'Logbook Konni' ? J'ai essayé un moment et cela permettait un log très complet

on vous dit qu'Emma a toujours raison !

essayez vous même !!!

Papier, juste pour les souvenirs. @stp2 :pouce:

Mon précédent bateau avait un PC de bord fixe relié au réseau NMEA et équipé de ScanNav. Or ScanNav enregistre tout sur une trace active : vitesse, cap, position, vent, etc., toutes les x secondes. Sur le forum ScanNav, l'idée avait été développée de récupérer ce fichier de log à une fréquence paramétrable pour alimenter un LdB que j'avais créé sur un banal tableur. J'avais ainsi un LdB électronique avec les positions toutes les 30 ou 60 minutes, ce qui est en pratique impossible à faire à la main.
Etant maintenant converti à l'iPad je suis un peu frustré car l'enregistrement de trace est un peu le point faible d'iNavX. Il y a des apps livre de bord qui sont censés réaliser ce genre d'enregistrement automatique comme Sailbook ou Boatman, mais c'est d'un lourd comme prise en main... Je ne suis pas encore à un stade opérationnel sur ce genre de produit.

Bon c'est bien gentil tout ca , mais je ne trouve quand meme pas de reponses a ma question : si j'ai compris que le journal de bord est obligatoire au dessus des 6 miles en France , je ne sais toujours pas si sous pavillon belge et navigant en france il y a toujours cette obligation legale d'avoir un journal de bord , 6 miles ou pas . Car je ne vois rien sur le net a ce sujet .... peut etre sur ce forum ?

BEN justement je ne vois pas de legislation belge sur ce sujet .... ta reponse alors sous entend ...: on fait ce qu'on veut ....

c'est pas que je veux pas , je veux juste connaitre un point de reglementation que je ne trouve pas pour la belgique .

Et pour une fois que la reglementation serait de "complaisance" ...; c'est pas le cas pour tout bien au contraire ... ( voir pour les voitures ...)

@ salomis
une simple requête sous google ou autre t'aurait permis de trouver...
en tapant : "pavillon belge et journal de bord"
Bon, je suis en forme, je te donne la réponse :
www.pavillon-belge.com[...]is.html
Tu n'es pas astreint à ce journal.

En fait j'envisage de développer une appli qui fasse journal de bord, synchronisé au "cloud".
L'appli serait bien sûr multi-supports histoire d'être utilisable sur ordi, Mac, smartphone ( Android en iOS).
L'idée est de donner accès au max de choses comme les cartes électroniques, de rentrer le trajet envisagé, de télécharger automatiquement le max d'infos comme la météo tout au long du trajet, les horaires des marées en alantique, le rôle d'équipage avec des infos "ICE" (in case of emergency), personnes à prévenir en cas d'accident, groupe sanguin,...

Training automatique de la route via gps du tel,

Mise des courses de ravitaillement et bateau,

Etat moteur (heures, vidange, réservoir)

Etat et dattes de péremption du matériel de sécurité.

Que verriez-vous d'autre ?

Salut Idéfix, tu peux prendre des idées sur mikeno.fr[...]ok.html

Article 240-1.02 Divers III
3. Chef de bord : membre d’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord
lorsqu’il est exigé, du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées.

Il me semble que c'est obligatoire à partir de semi H et Hauturier quand on est à + de 6 milles d'un abri.

Sur le principe, cela semble intéressant …
Est-ce que tu l'as téléchargé ?

Comme chacun a ses préférences rendant difficile l'élaboration d'un journal de bord qui plaise au plus grand nombre (j'en ai testé plusieurs sur iPad, qui ont presque tous disparu de l'applestore), y aurait-il un moyen de récupérer dans un tableur, que chacun pourra configurer à sa guise, les données du GPS interne, ce qui serait déjà bien, et dans l'idéal les données NMEA via un multiplexeur ? Si on a ça, on peut se faire son LDB électronique parfait et même évolutif au gré de ses envies. Numbers sur iOS, ou Calc d'OpenOffice ou n'importe quelle appli équivalente pour android pourrait tout à fait faire l'affaire.

Il faut être bidouilleur ... OpenPlotter sur Raspberry offre pas mal d'options. Pas cher mais de longues soirées d'hiver.