Kelt 620 à remotoriser

6cv monocylindre c’est le max
Au dessus tu n’iras pas plus vite et le poids est enorme.

Yamaha ou Honda on bonne reputation
Certains recommandent aussi le tohatsu sailpower.

J'ai un 6m50 (un Sylphe) avec 5cv, c'est très largement suffisant. 4cv peuvent également suffire à mon avis. Comme marque Yamaha c'est une valeur sûr. Évite en tous cas la marque Mercury. Je ne sais pas si ça existe un arbre super long.

J'ai un kelt 6.20
Mercury 4cv 4tps monocylindre
Avant j'avais un mariner 8cv 2tps bicylindres
4cv ça va très bien. Plus est inutile.
Après je trouve mon monocylindre bruyant. Plus que le mariner.
Mais ça consomme rien... et même si c'est aussi lourd que le 6cv en mono, c'est pour moi important de ne pas gaspiller... à toi de choisir
Et j'ajoute, que mon tableau arrière est impatient que je le renforce... les à-coup de l'embrayage lui ont fait du mal...

Merci de ces infos très utiles. Chez cabesto, ils ont un Tohatsu 6ch arbre dit "super long" qu'ils ont étiqueté "spécial voilier". Peut-être le bon compromis. Je n'avais pas précisé que je suis en Mediterranee où les pannes de vents soudaines sont fréquentes.
Bonne nuit

Mercury 5cv sailpower (arbre long et hélice de poussée d'origine) spécial voilier. Tout concentré en un et largement suffisant pour un 21 pieds, même si courant.

J'ai un 5cv Honda sur mon Kelt 6.20 : il passe dans du courant de 5 nds.

En étant certain d'être à contre-courant, comme cela arrive assez souvent à mon bateau, j'ai utilisé différents moteurs sur le Kelt 620 DL.
De 1983 à 1989: un Yamaha 8 Cv neuf, arbre long bicylindre, avec redresseur de courant et hélice à force poussée : le 8 Cv avait été privilégié par rapport au 6 Cv, pour la double raison qu'il pesait le même poids (29 kg) et de surcroît était proposé au même prix.
Ce moteur était parfaitement adapté au bateau et m'avait même permis, faute de vent, de rallier Hendaye au bassin d'Arcachon, sans problème.
En 2019, j'ai racheté un deuxième Kelt 620 DL, alors dépourvu de moteur: par mimétisme, j'ai fait le choix d'un Yamaha 6 Cv quatre temps, arbre long et redresseur de courant, sans hélice de poussée malencontreusement indisponible sur le modèle, eu égard à la faiblesse de l'arbre d'hélice.
Le constat a été sans appel : dysfonctionnements successifs, inefficacité contre le courant, rappelant assez fortement un mixeur à mayonnaise, avant d'être confronté à l'impossibilité pure et simple de passer la marche avant ou la marche arrière, en raison de la corrosion de l'axe d'inversion.
Ainsi, à part le poids, je n'avais rien retrouvé des qualités de mon ancien moteur, hormis peut-être la satisfaction contrainte d'être en conformité avec les préconisations européennes, en matière d'environnement.
J'ai finalement revendu ce moteur et ai fait l'acquisition d'occasion d'un Yamaha quatre temps 8 Cv, équipé d'un arbre long, d'une hélice de poussée et d'un redresseur de courant mais affligé d'un surpoids de 10 kg.
Pour permettre l'implantation de ce moteur dans le puits moteur du Kelt 620, j'ai fait installer une commande à distance.
Depuis lors, l'ensemble fonctionne parfaitement bien et me permet d'aborder, sans la moindre appréhension le franchissement des passes du bassin d'Arcachon, avec l'appui moteur si le vent n'est pas suffisant et de manœuvrer aisément dans le mouillage.
Je sais que de bien meilleurs marins que moi se contentent d'un moteur de beaucoup plus faible puissance, mais…je n'ai pas encore atteint leur niveau de compétences.
Estey.

Si le moteur n’est qu’auxiliaire un epropulsion de 3cv doit etre suffisant.
J’avais hesiter pour mon surprise, la volonté de pouvoir faire 15h de moteur en cas de besoin l’a emporter