KELT 850 DI - Chauffage et autres infos

Salut!
Je n'ai malheureusement pas encore de photos..
je vais remédier à cela ce weel-end!

Le dispositif ressemble à une grosse bombone cylindrique munie d'un dispositif d'échappement...

Les images vont être surréalistes!

ouah eh bien ça y ressemble quand même!!!
il y a aussi tout un câblage électrique savant et d'autres tuyaux, probablement pour pulser l'air chaud en cabines!

En effet, merci pour la piste!
Je n'ai pas encore eu le temps de plonger dans le coffre arrière pour relever les données d'un plaquette que j'ai aperçue, mais, c'est sûr, c'est un système de chauffage central à air pulsé. Des tubes de 5cm de diamètre déservent différents points en cabine!
Je me demande s'il n'y pas un risque d'incendie ou encore de gazer l'équipage en utilisant ce système.. ??

Oui... Un super bateau!! Je suis nouveau, et heureux proprio officiellement depuis samedi!

Le réservoir à gas oil ??

Si c'est bien ce qu'on pense que c'est, ce chauffage à air pulsé ressemble à ceux équipant plus de deux bateaux sur trois dans les eaux froides où je navigue.
Niveau risque : si c'est correctement installé et inspecté de temps en temps, il n'y a aucun risque.
Le diamètre des conduits est au minimum de 60 mm, puis tu as des 75, 80, 90 et 100 mm.

Vu la description (gros paquet de fils électrique), je penche pour un ancien modèle EBERSPACHER genre D1L ou D3L.

c'est bien un ancien wabasto mais c'est le modèle pour aller au groenland .
en leur demandant tu devrais pouvoir avoir les notices .
sur ce modèle si la chaudière est percée on ne peut pas la remplacer car elle est isolée par de l'amiante ,évidement interdit à la vente ,comme si on allait respirer dedans ..
alain

Eh bien voici.
Après être passé par tous les autres recoins de notre kelt 850 DI (si si partout!! ouah, ou presque, c'est vrai que j'ai pas regardé encore derrière tous les vaigrages..) ... et bien TOUT DEMONTE l'OVNI!!

Voi-ci! Non mais!

Ca intéresse quelqu'un?

:-)

Eh bien, sans rire, il y avait un circuit 24 volts...
installé, comme ce chauffage, par le propriétaire initial.
D'après la personne qui m'a vendu le bateau, le mec imaginait faire le tour du monde avec ce bateau..

C'est fou de voir le boulot qui a été accompli par le bonhomme pour mettre en place son truc.. au détriment d'autres choses qui me parraissent bien plus essentielles, comme l'optimisation de l'accastillage par exemple!

Mais alors, faut dire quant même, que ça apporte aussi du plaisir et de la satisfaction d'envoyer toutes ces veilleries superflues sur le ponton!!

;-)

Ayant lu les allers et retour je viens contribuer au dialogue.
j'avais envisagé un chauffage type webastos.
j'ai depuis renoncé pour les raisons suivantes
coût d'acquisition et de possession, cout du combustible, danger potentiel, contrainte d'installation (j'ai pourtant un feeling de 10 m) pour passer les conduits d'air chaud...
Et puis j'ai trouvé un article suggérant un chauffage par liquide de refroidissement du moteur qui nécessite d'avoir un moteur avec échangeur.

Je suis d'autant plus convaincu de cette solution qu'actuellement j'ai un ballon d'eau chaude "alimenté en calories" de cette façon. De plus il s'agit d'une solution utilisée sur les camping-car.

Le coût passe de plus de 2000 euros à 200/300 euros, de plus pas de consommation de combustible (lourdement taxé) et un entretien sans doute très simple puisque il s'agit d'un petit ventilateur (en 12 volts) soufflant sur un petit radiateur.

Maintenant il faut considérer la zone de navigation.
Pour ma part en bretagne nord et , l'hiver, je n'écoute pas la météo au bistrot mais je navigue !!!
Un bateau en "polyester" est vite chauffé.
Je considère qu'avec une bonne heure (matin et soir) d'utilisation du moteur on doit pouvoir entretenir une température suffisante pour chasser l'humidité hivernale.
A titre d'information mes 60 litres du ballon d'eau chaude sont bouillants en 10 minutes; précisons que mon moteur est un yanmar 27cv.

Voilà qq idées à méditer.
kenavo

Dans le Nord du Nord (aux Pays-Bas), au-delà de 30 pieds environ, la plupart des bateaux (du moins les + ou - récents) sont équipés de chauffage. Principalement en air pulsé EBERSPACHER ou WEBASTO.
Quand c'est monté d'origine chantier c'est une option à 3-4000 EUR. Si on le fait soi-même, c'est moitié prix (mais un gros travail)

Cher Milo,

De toute façon en croisière je fais tourner le moteur en moyenne deux heures par jour
soit pour avoir un peu de "vent de cale" pour la sécurité (ne serait-ce pour maintenir un cap serré dans passage délicat ou pour assurer une vitesse moyenne et arriver à l'heure pour la marée)
soit pour recharger mes batteries, nous naviguons avec un pilote auto et un frigo bien rempli !!

L'investissement dans un éolien ou panneaux solaires (avec les entretiens respectifs et les risques de pannes)
serait loin d'être amorti par l'économie potentielle de G.O.
--une heure de moteur c'est 1.5 litres
--une heure de chauffage (air pulsé) c'est presque le double plus la consommation d'électricité et là il faut encore utiliser le moteur pour recharger les batteries.
Je ne parle pas de l'amortissement des qq milliers d'euros du chauffage à air pulsé ; ni des pannes que j'observe chez mes voisins de pontons qui en ont fait le choix.

Quant à l'usure et les révisions du moteur ce n'est pas la vidange supplémentaire au bout de 150 hres qui va modifier l'économie de mon choix.
De plus :!
j'estime qu'il vaut mieux sur-utiliser un investissement que le contraire. Pour ma part j'ai choisi de naviguer la plus grande partie de l'année car un bateau qui ne navigue pas s'use encore plus vite >>> cela vaut pour le moteur.
Je pourrais évoquer
--Les contraintes d'installation & utilisation d'une éolienne
--l’impossibilité (à l'heure actuelle de se débarrasser d'un panneau photovoltaïque que les écolos se gardent bien d'évoquer.

Voilà une opinion que je partage...
libre à vous d'y souscrire ou non.
Cordialement & Kenavo

Dont acte !
Il faut quand même amortir 4000 euros.
Pour ce qui est de la condensation les bacs à sel sont très efficaces et peu couteux.
Suis surpris par la faible consommation indiquée.
Je me base sur ce que m'ont dit des propriétaires ayant un chauffage webastos qui ont connu de nombreux problèmes.

Le pb du chauffage à quai ou au mouillage me paraît simple à gérer avec une gamme de solutions peu onéreuse.

En revanche je n'oserais jamais naviguer avec une chaudière allumée alors le mode de mon choix me paraît soulever aucun pb dans le gros temps.

Merci à Milo d'indiquer que ce syst est également en usage sur les poids lourds, je vais chercher a m'approvisionner de ce coté-là.
A chacun ses choix c'est la beauté de ces échanges.
A +