KEVLAR -- coque - voile ?

oui joel tu a raison
le kevlar qui est une la fibre étend de aramide est très résistant et oui elle est utiliser sur les rm comme beaucoup d autre bateau d ailleurs comme les catana etc........... oui il font les voile avec gilet par balle gant tenue pour le feu .
l intérêt ces que ça beaucoup avantage en terme de résistance et ça donne de la souplesse aussi par contre un inconvénient ces que la fibre ce détruit au uv

les UV
Si le kevlar ce detruit au UV, alors pourquoi l'utiliser dans la construction des coques de bateau !!! Les coques seront detruite beaucoup plus rapidement, je ne comprend alors pas l'interet, donc on fait une coque plus resistant au choc mais pas dans le temps !!!! Ca devient compliqué ....
Joël

C'est un plus,
qui a son prix. Fort.

Moi cela me rassurerait de savoir que le cp est renforcé, pour se préserver des chocs.

Avec en plus un scratch box sur l'étrave, voila de quoi affronter les océans en laissant de coté la hantise des ofnis. sans oublier le risque.

Mais l'ardoise est un peu lourde, c'est à peser dans le budget...

J'en ai
beaucoup utilisé pour une application non maritime, carénage de motos de compétitions. Après une chute, carénage fibre de verre à la poubelle, carénage kevlar ... mastic + peinture et comme neuf ...

Tout à fait d'accord, José,
D'ailleurs, pour ce qui me concerne, je n'ai jamais dis que cela rendait le bordé indestructible. Loin de là.

Mais cela augmente quand même d'une manière très notoire la résistance aux chocs. Et ce plus peut s'avérer salvateur.

Mais les risques de voies d'eau restent possibles...

A voir comment la grande bleu est devenue une poubelle, l'idée de renforcer parait de plus en plus pertinent.

aucun lien ...
l'osmose touche la résine polyester, le tissus employé n'a rien à voir.

en revanche il est fort possible que les bateaux réalisé en mixte verre kevlar chez totopinpin étaient fabriqué dans de meilleurs conditions ou avec une résine diférente ... :heu:

Osmose et kevlar
ma petite goutte d'eau sur le sujet :
en regard de ce que dit zephyrlegris, l'utilisation du kevlar a peut être impliqué l'utilisation d'un gel coat moins perméable au uv... ce gel étant "peut-être" aussi moins perméable a l'eau...
Sujet a creuser.... euh non pas trop justement... :)

Le kevlar,
que je sache, a peu de chose à voir dans la question de l'osmose.

Quant à Jeanneau and co et l'introdcution du kevlar dans les coques d'une certaine époque, j'ai l'impression que cette apport était plus une option marketing qu'autre chose.

En tout cas, j'ai pas l'impression que les grands chantiers se préoccupait de la question des rencontres imprévues sur l'eau.

Tout comme le carbone dont on voit certains objets affublé par visée exthétique et image hight tech, certains produits sont très porteurs...

Le kevlar, suite,
ne nécessite pas de produits spécifiques.

Seul la mise en oeuvre mérite une remarque:
l'imprégnation et l'ebullage des tissus kevlar sont difficiles. Ils nécessitent donc une application très soignées.

Je me demande d'ailleurs ce qu'il en ait dans les grands chantiers où cette exigence par rapport à l'application des tissus n'a pas toujours été placé bien haute...

Pour prendre un exemple qui date beaucoup: quand je vois comment ont été posés les tissus dans mon Sangria, cela me donne envie de retrouver les dirigeants de Jeanneau de l'époque pour leur passer un savon...

la dessus je rajouterait
que kevlar ou pas le plus important a la base est quand meme son application et comment il a ete appliquer mieux vos avoir une fibre deverre bien appliquer qu un kevelar mal appliquer apres ces comme tous .

dynema
il me semble que le kevlar n'a plus vraiment de raison d'etre depuis l'arrivée du polyethilene haute ténacité (dynema, spectra...)
en effet le dynema s'imprègne mieux résiste plus longtemps...
pour preuve, les gilets pare-balles ne sont plus fabriqués en kevlar

que ce soit pour les voiles, les drisses, ou les tissus apportant une resistance aux chocs: exit le kevlar (ce qui peut nous permettre, peut etre de recuperer des fin de rouleaux dans les chantiers ;-))

bons chantiers à tous
pierrot
tilup.free.fr[...]

amha
il n'y a pas plus de mauvais que dans les petits chantiers....et si les chefs d'équipe font bien leur boulot....

Quand je dis contruction navale,
je pensais aux tissus à imprégner.

le kevlar c'est un tissu en aramide.
Mais je n'est pas réussi à choper l'info sur un tissu en dyneema pour l'usage des coques, ponts, et autres objets en dur...

kevlar résine polyester
le premier qui m'explique comment on fait pour imprégner correctement une nappe de kev avec de la résine polyester, je lui paye un coup à boire.

les jeanneau " kevlar energised " admirez la formule, peuvent avoir des problèmes de délaminage très importants, bien que comme expliqué plus haut les tissus employés n'en contiennent que très peu.Energised... à voir!!!

dans le liens
ils disent que c'est tres dur d'impregner des fibres poliethylene mais ils ne disent pas qu'ils en vendent ouqu'il y en ai sur le marché,pour charp le kevlar en general se travaille a l'epoxy ,et reste tres dur a impregné car il ne se mouille pas et etant tres leger il flotte !

à l'époque , juste du vide
c'était imprégnation manuelle (à la spatule plastique) + délaminage, +film micro perforé + tissus drainant + bâche à vide et vide...
les excédents de résine allaient dans le délaminage

et pas de bulles dans la strate :-)

à cette époque où les résines époxy étaient assez visqueuses et chères...il n'était pas rare de strater au polyester ou à la vinylester (atlac ;-) )

Marketing ...
Heu ...

les outils trouvent pas ça très marketing sur certains totopinpin ...

imprégnation ET désaération,
faut il lire.

moi ce qui m'étonne
ce que les dyneema (ou spectra) on l'utilise dans les bouts ou voiles depuis des années et jusque là jamais entendu parler pour la strat ...

affaire à suivre ..

non
c'est vrai !

Et le jour,
où l'on aura compris comment nos chères araignées fabriquent leur fil, je me demande comment on fera pour utiliser du bout aussi fin.

Je suis toujours impressionné par les minis avec leurs drisses et écoutes qui paraissent si lights...en épaisseur.

imprégnation
à la spatule plastique et placage sous vide ;-)

Et moi,
ce fut avec de la résine sicomin.
ceci explique peut-être cela.

quant au vide, c'est génial.

est ce que Fora Marine utilise le vide ?

Cela m'étonnerait mais quelqu'un a peut être la réponse.

page 14
ben si pierre, si tu vas jusqu'au bout du document tu verra que ce tissu est notament fabriqué par DSM sous la marque dyneema SK60
encore une fois je précise que je n'ai jamais utilisé personnellement ce genre de matériaux mais si je dois faire un jour un blindage sur une coque je pencherai vers ces fibres

Resuite, page 14, il est dit:
"imprégnation est désaération bonne "

je ne sais s'il faut prendre cela pour du lard ou du cochon...

Et pour une annexe,
du verre suffirait. Puisqu'il s'agit plus de la protéger du ragage. Et la tirelire acceuillerait ce revirement avec enchantement !

Tu triches !
Avec ton histoire de bouts !

J'arrive un peu tard,
Vous avez presque déjà tout dit sur le Kevlar. Juste une précision supplémentaire : le tissus de Kevlar est très difficile à couper aux ciseaux et très difficile à poncer (c'est normal c'est pour cela qu'on l'utilise).

Je n'ai eu aucun mal à strater une couche de roving Kevlar 300 gr/m² sur ma quille. Pré-mouillage de la quille à l'époxy à la patte de "la bête" (le cousin du lièvre), puis pose du tissus qui colle bien à l’époxy et enfin imprégnation du Kevlar toujours à la patte de "la bête". Pas de bulle, je rajoute un tissus d’arrachage pour ne pas avoir à poncer et le tour est joué.

Il est vrai qu'un travail sous vide ou en infusion est préférable, surtout si l'on recherche le gain de poids et la perfection.

en fait souvent on remplace du verre par du kevlar et avec 800 gr par metre carre la coque y gagne beaucoup et les chocs sont mieux combatu

C'est documenté quelque part, la résistance du kevlar au poinçonnage ?

Parce que dans ce que j'ai d'à peu près scientifique appliqué à la plaisance www.usna.edu[...]erC.pdf , c'est écrit en toutes lettres ; verre/kevlar pas mieux que tout verre de même poids pour la résistance à l'impact. Par contre, le choix de l'ame, ou de la résine influe beaucoup sur cette résistance.

j'ai vu un voilier kevlar sur des rochers : HS en peu de temps .
Ainsi qu'un evasion 32 au meme endroit : HS en peu de temps .
Quand je dis peu de temps , c'est en minutes que la premiere fissure se forme et apres cela va tres vite .
Par contre , je me souviens que " noulica" (voir son site) a utilisé une fibre ??????qui recouvre la carene déjà assez costaud en CP .
Sur les rochers , meme l'acier lâche .....

houle due à un cyclone . pas vraiment de vent .voiliers qui étaient au mouillage de la pointe du bout - martinique -