La déconstruction, ça coûte combien ?

Clair et précis . Et surtout moins couteux que de laisser pourrir des épaves dans les ports et peut être un choix quand on veux changer de bateau et qu'on ne trouve pas acquéreur .

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Bon, vu le manque d'intérêt pour la question je pourrais en déduire que la procédure normale en cas d'impossibilité de vendre un bateau est de l'amener en mer à en endroit bien profond, ouvrir les vannes et rentrer avec le youyou ? Ou ? (on pourrait imaginer que cette problématique concerne au bas mot des dizaines de milliers de bateaux dans le moyen terme).

j' avais aussi notion d'un prix de 4 à 5000 E pour un 10 m de 5 tonnes,ce qui fait effectivement environ 1E du kg

Même peut-être un double tabou, le premier est celui de réaliser que son bateau ne vaut rien après la masse de temps et d'argent consacré et l'autre de réaliser qu'il est hors de question d'en plus devoir payer pour s'en débarrasser (d'ou les vannes ouvertes). Le prix des maisons à poissons au fond de l'eau eux risquent de fort diminuer ces vingt prochaines années.

Un ordre de grandeur du prix
www.francebleu.fr[...]4621574

Voir le site de l'APER à propos de cette filière de déconstruction. En gros, cela coûte au propriétaire pour amener le bateau sur le site de déconstruction, puis le coût de la déconstruction proprement dite est pris en charge par l'APER. Voir les FAQ.
Le site: www.recyclermonbateau.fr[...]/

et est ce que des ridoirs, chaines, ancres, balcons etc... anciens (+ de 30 ans) gardent leurs caractéristiques de résistance notamment malgré leur âge

Bonjour,
Le système par l'APER fonctionne bien, j'en ai "bénéficié" et ça s'est globalement bien passé.
Je conseillerais de bien prendre contact avec l'entreprise qui réalisera la démolition au final pour être bien au clair sur ce qui peut être fait ou pas avant de leur livrer le bateau : le contrat avec l'APER interdit en effet "tout tronçonnage" ; en fait, m'y étant strictement conformé, je me suis aperçu que j'aurai pu récupérer avant transport vers l'issue finale plein d'équipements (plexis hublots, listons, balcons et éléments intérieurs) que j'avais, au vu de cette clause rédigée de façon très impérative, laissé en place. J'ai compris ensuite que cette interdiction de tronçonnage était faite pour contrer les rigolos qui tronçonneraient sur place (avec les résidus dans la nature) et livreraient en plusieurs voyages les morceaux dans la petite remorque familiale ou le petit camion du copain...
Par contre le démolisseur ne voulait pas du moteur des batteries, des équipements électriques et électroniques (jai récupéré) ni des fluides résiduels de toutes natures et tout ça c'était très clairement énoncé.
Donc vraiment bien préciser avec le prestataire final ce qu'on peut et doit faire ou pas, ne pas se contenter du contact rapide vite fait.
Le cout qui reste obligatoirement à charge c'est la manutention et le transport vers l'établissement de déconstruction : prévoir un billet de mille
Et savoir que les contrats sont ainsi faits que le professionnel qui assure manutention et transport ainsi que le professionnel de la déconstruction sont identifiés comme prestataire du propriétaire du navire et que ce propriétaire est responsable de toute l'opération (civil, pénal et financièrement) : exemple, le déchargement du bateau depuis le camion transporteur est réalisé par soit un engin de levage du transporteur soit un ou des engins de levage de l'entreprise de démolition/récupération, ben tout ça c'est sous la responsabilité du propriétaire du navire, lequel n'a en règle générale pas grande compétence technique pour ce genre d'opération... Vécu : les grutiers élinguent le bateau "n'importe comment" je crie à la chef que ça va glisser si on lève, personne n'en a cure et évidemment le bateau retombe, pas de bol, en cassant une pièce du camion. Si le transporteur n'avait pas eu une réaction et un geste très sympa, le cout de la pièce c'était pour ma pomme.
Savoir que l'assurance du bateau n'assure pas ces manutentions et transports là...
Donc se renseigner sérieusement et prévoir une assurance spécifique pour l'opération
Cdlt
JM

@Pierre3: chez toi et moi, il semble qu'on en est encore (fev 2023) à la pré-étude du phénomène.
Edifiant.

mobilit.belgium.be[...]-de-vie

Polmar je n’arrive pas à lire l’article, problème de qualité photo, cela m’intéresse car les filières de destruction ou de valorisation sont une obligation pour les metteurs sur le marché .

Merci, cela fonctionne comme pour la pyro, l'obligation concerne les metteurs sur le marché mais l'eco-organisme à un temps d'agrément défini qui peut être renouvelé ou non, le fonctionnement est sous la surveillance d'un commissaire du gouvernement.

C'est justement pour accélérer le mouvement que la question du coût du transport est à l'étude.
Et si c'était la machine de déconstruction qui venait près du bateau du à déconstruire ?