La révolution HR continue

En sus d'un élargissement conséquent des formes arrières de la coque, la révolution des plans FRERS, initiée avec le HR 44 double safran, puis le HR 340 double safran et deux barres à roue, LE HR 57 double safran et deux barres à roue, après plus de 60 ans du dogme : une barre , un safran.

Sur le H340, la double barre est une OPTION !!!

Ainsi va la mode... les grands sloops.

Tant que les winchs électriques fonctionnent tout va bien !

Après tout Rolls Royce et Bentley se sont bien lancés dans les SUV....

Avec 2 safrans c'est normal qu'ils aient mis 2 barres à roue.
Sinon ça marche moins bien.

...et ça permet de mettre les safrans en opposition. C'est pratique pour freiner !

Toujours le loto!
Est-ce donc le seul moyen honorable d'avoir des sous?

Sois indulgent papyboom ,le loto c'est la drogue des pauvres ,mais un pauvre intelligent reve d'un bateau a la mesure de ses moyens ou alors se retrousse les manche ,moi les hr ne m'on jamais fait rever :-) il y a tellement d'autres bateaux moins chers et plus " revolutionnaires"

Pierre, la même pensée nous est venue en même temps !  :-)

Quelque soit le fil, toujours les mêmes qui déversent leur fiel et leur jugements péremptoires....
Propriétaire d'un first 32, j'aurais préféré posséder un voilier type HR, mais pas dans mes modestes moyens. Chacun ses choix et ses possibilités. Quant à moi j'estime être libre de préférer une qualité et une pérennité éprouvée et reconnue, un confort et une tenue à la mer, quitte à perdre un ou deux nœuds, à un voilier ikeakleenex certes plus rapide et valorisant, avec barbecue intégré dans le cockpit, mais dont la tenue dans le temps me semble plus que douteuse.
Et pour les mêmes cités en début de paragraphe je ne joue pas au loto !

Joli bateau le Contest. Une ou deux barres franches sur un canote de 30 tonnes, ça doit bien muscler. Je crois que dans la philosophie HR et le fait d'avoir un cockpit central très protecteur, il parait logique de faciliter le passage vers l'arrière sans devoir escalader les bancs de cockpit. Les acheteurs ne doivent pas avoir 20 ans. Ceci dit le HR 55 me conviendrait bien aussi ....

Justement : si on ne barre presque jamais car toujours sous pilote automatique, à quoi bon des barres à roue et leur transmission complexe et coûteuse ? L'argument marketing est plutôt de leur côté.

tahassa, bonne initiative de nous présenter ce super boat . Les nordiques sont de loin les meilleurs et les plus beaux, les plus marins, avec des intérieurs vip ... va sans dire, et durables aussi . C'est ce qui justifie leur prix . Pour le détails en barre franche, techniquement c'est faisable en deux deux avec un peu d’hydraulique, un peu coûteuse surement si on veut se rapprocher du 'touché de barre ' mécanique . Sur un multicoque c'est plus cohérent à réaliser vu la taille des pelles et les efforts induits , je ne comparerais pas les deux sinon sur les gros catas modernes lourds et ballots. On discute rêve la ,et un des miens pourrait ressembler a un beau canote, un peu grand, marin, costaud et un cockpkit entièrement pensé en ergonomie, avec deux postes de barre franches méga protect et une mini capote dédiée sur chacun .relax.

Tu as raison Loupeis, il n'est pas interdit de rêver, n'en déplaise aux pitoyables éternels grincheux de ce forum qui me font davantage penser aux vieux ronchons au balcon du muppet's show qu'à de vrais plaisanciers qui naviguent ... :)

@thalassa : Dois-je me sentir visé?
@capolarge : qui suis-je? : Ovni, Tri, HR, tri ?
;-)

Il y a de bon bateaux construit partout ,les anciens delhers,les southerlys et d'autres sont aussi bien construits que les hr si ce n'est mieux ! J'ai vu la video d'un hr de 42 pieds se faire disloquer a l'entree d'un port sur les rochers ,il n'a pas plus resisté que l'aurait fait un beneteau ,il y a la reputation et il y a la realité,les coques des hr ne sont pas plus solides que les autres devant un cailloux :-)