Lanceur moteur HB bloqué

D'habitude, pour la sécurité, la limitation des efforts imposés à celui qui tire et à la mécanique du lanceur, on démarre un moteur quand il est au point mort, le moteur tournant de toutes façons toujours dans le même sens et le lanceur étant conçu pour ce sens.
Vous démonter le bidule et vous devez trouver ce qui ne marche plus.
Attention à ne pas perdre de pièces, attention au ressort. Changer la pièce peut être rompue et ne pas se tromper au remontage.

Prendre des photos avant démontage . Pratique pour le remontage, pour mon cas...

Merci pour vos retour.

Le moteur tourne régulièrement depuis fin mai avec une révision début juin, d où mon étonnement... on a eu un bon coup de baston il y a 1 semaine, 140km/h plus pluie +++ . Il reste à l arrière du bateau en mode relevé et je l ai retrouvé dans le même état (avec des chiures de mouettes en plus 😄).

Lanceur démonté il doit y avoir 2 encoches sur le volant pour démarrer en direct avec un bout enroulé sur quelques tours . A essayer pour voir si blocage il y a . Sinon, démontage du lanceur, ( pas desserré ?) contrôle visuel de toutes les pièces en mouvement, (casse, usure anormale etc ) au remontage graisse au Téflon sur les pièces plastiques, et surtout repérage du sens de l’enroulement du ressort … ( en tournant l’hélice à la main, antiparasite debranché tjrs) c’est OK? ..

J'ai récemment eu le même problème sur mon Yam 8cv : piston bloqué par la calamine.

J'arrive à le tourner plus, par cran, mais ça résiste sévère.

Ok merci ! I faut mieux que je replace les bougies pour que le wd40 reste dans le circuit ?

YALA !!!!!
Ça tourne comme dans du beurre !!!!!
Merci infiniment Captain !!!!!!!

Pour le démarrer, je n'ai pas la nourrice. Elle est rester sur le bateau.

bon , d’un autre coté tu viens de donner la definition du mot « panne »:
fonctionnait’la derniere fois que je l’ai utilisé,et aujourd’hui : plus rien..🤓
est ce que le w40 est ressorti des cylindres aussi propre que tu l’as mis,calamine,copeau de ferraille…
avant de le tester au demarrage,je le ferais tourner sans bougie,au lanceur,avec un peu de gaz oil,ou essence riche en huile..etc.
tu remets le moteur vertical,tu brasses doucement au lanceur,puis tu inclines de maniere a ce que le liquide s’ecoule ( c’est cool) par les trous de bougies.
je mettrais un recipient pour voir si il y a des residus..
ca serait idiot de faire un test,que le moteur demarre mais qu’un bout de segment ou autre vienne tout casser ,rayer ou bloquer.

Merci quand même mitch !
j'ai remis le moteur sur le bateau, fais tourner un moment, puis je l ai laissé caler pour vider le carburateur.
C est reparti!

Et on se retrouve très vite sur un autre sujet : le moteur cale a bas régime s il tourne longtemps ! 😅

Merci mitch et captain.

Je suis très content que le problème soit résolu mais je n'ai pas l'explication..! Je n'ai pas fait grand chose à part le dégripper.
Hier lors de la remise du moteur, je l'ai laissé tourner 1/2h au point mort. Ce n'est pas 1 heure mais il fallait que je rentre !
Aujourd'hui je suis parti en mer : J'ai démarré le moteur le temps de préparer les voiles. Je suis parti direct à la voile donc il est resté au point mort mais RAS.
Au retour, j'ai affalé la GV sous moteur et pris mon corps mort sans pb !

Ce sont plutôt de bonnes nouvelles mais ça n'explique pas le pourquoi..! (Le moteur est pas mal incliné effectivement - cf photo).

Pour le mélange, il recommande du 1% pour ce moteur mais je mets plutôt 2% voir un peu plus. Tu penses que je dois aller au delà mitch ?

Bonne soirée à tous et merci encore.

Je vous mets une ptite photo en nav' pour vous remercier ;-)

Cyril

Déposer les plaques d'échap (sur le côté moteur) vous aurez accès à la visu des pistons et vérifier la cloison de séparation eau refroidissement/évacuation échap.Je ne dis pas que c'est la cause,mais le problème est assez courant sur les 6/8 ch Yamaha pour être signalé.

Je dois passer tout à l'heure chez KVK. Je vais en profiter pour lui parler du pb et voir avec lui pour le faire faire ou qu'il me conseille.

Merci !

Salut à toutes et tous,
Il s agit du joint de culasse... le chantier ne répare pas (trop cher). Reste à savoir si je le fait seul mais il faut que je trouve l' éclaté du moteur, ou si je change...
Le but étant de naviguer, si je passe mon temps à faire de la mécanique, c est pas l objectif.
Mais en même temps, il tournait nickel. Ca fait ch*** de balancer quelque chose de réparable.

Salut tout le monde,

Je ré-investi !
Je cherchais un 6 ch qui me paraît être le bon compromis entre puissance et poids pour la chaise et le tableau arrière.

Mais...

J ai l opportunité d avoir un 5ch avec bobine de charge et hélice de poussée.
5ch vous paraît-il suffisant pour un sangria d'1T2 environ ?
Je n ai jamais mis la manette des gaz plus que la moitié sur mon 6ch 2 temps yamaha et j avançais a 5,5 noeuds.
Les hélices de poussées ont une meilleure réactivité mais une moins bonne vitesse de pointe. Pensez vous que cela puisse suffire pour lutter contre un courant avec 1 ch de moins et ce type d'hélice ?

Sinon, je pars sur un 6ch,sans bobine de charge et je change l helice pour une hélice de poussée ( le tout pour 300 euros de plus).

Nb: j ai un panneau solaire pour charger la batterie, ça serait une sécu en plus en cas de faible ensoleillement.

Merci pour vos conseils ;-)

Bien hisse-et-homent !

Cyril

Ps: s il est préférable que j ouvre un nouveau topic pour ce sujet ( on s'éloigne du sujet initial) dites le moi ;-)

et en marche avant ou arriére enleves la bougie et essais de l eau dans le cylindre