Le catamaran, une niche française qui échappe à la crise

Séduisant (pour certains, pas tous...) bien sur mais où les mettre ? Les rapaces portuaires salivent déjà, tandis qu'on les aide en réduisant toujours davantage les zones de mouillage forain (et non pas "sauvage") libres en y implantant des bouées payantes. En Caraïbes très bien; en métropole il faut vraiment être "pété de tunes".

Cet article donne quues chiffres pour FP.
20 pour cent de croissance
80 pour cent de la production pour l'export
Prix d'entrée de 200.000 Euros, prix moyen 500.000
La.majorité des bateaux vendus à des particuliers,

Le bon score de Neel m'a également surpris

Etc.. etc...

Sans vouloir faire trop de cocoricos, la France leader mondial dans un domaine industriel.

Ca nous change un peu de la morosité ambiante.

CaptainRV

J'étais résolument contre ce type de bateaux dont je n'étalerais pas les raisons ici.
Toutefois, j'en ai visité 2, au grand Pavois histoire de me faire une opinion : le Lagoon 39 et 40 .
J'ai été époustouflé par l'espace et le confort à bord de ces bateaux. Je pense que leur succès vient de ces avantages indéniables. (il y en a d'autres que j'ignore sans doute)
toutefois, je m'interroge : quels comportements dans le gros temps ?
manœuvrabilité possible en solitaire ou équipage réduit ?
Et effectivement, les charges d'entretien de tels bateaux ne doivent pas être à la portée du plaisancier moyen ...

J'ai ramené cette année mon cata des Antilles en méditerranée en prévoyant bien le problème des ports. Vu la taille (48 pieds), ce type de bateau n'a pas pour vocation d'aller dans les ports : prix+++, ports inadaptés (pendilles trop courtes, pas d'espace pour manœuvrer, etc.). Les mouillages, on en trouve mais il faut bien préparer sa route et il y a des obstacles multiples, en tout cas sur côte d'Azur et Corse : les zones praticables sont truffées de bouées payantes comme dit plus haut, on est relégué à l'écart en zone plus exposée avec 12 à 15m de fond, et surtout...!!! on ne peut pas débarquer ! Certains ports refusent les annexes, ex. Menton, ou alors leur font payer le prix d'un 5 ou 7 m.
Cela dit, on se débrouille, et il y a tellement d'avantages...

le monde de la grande croisière a changé , les navigateurs de grand voyage sont souvent retraités et des quinquas dont le budget de vie est confortable . Alors ils s orientent vers des bateau confortable , assez rapide et stable .