le moteur inboard a lâché: des pistes, des expériences ?...

Merci pour cette réponse... Et si c'est ça c'est répérable??? Ou mort?

Il serait à lâcher ou il a déjà lâché ce n'est pas tout à fait pareil.
Si 1 pas de problème tu trouveras bien une solution
Si 2 il faut donner plus de renseignements: bruit, fumée, alarmes etc....

quel moteur ?

Lol, j'ai pas mieux pour le moment, désolée

réponse à la con ! :jelaferme: :acheval:

Effectivement tu ne dois pas te pencher souvent sur ton moteur....
Alors pour commencer:
as tu encore du gazoil dans ton réservoir ?

Il faut un début à tout le notre est un aloa 25 et ça commençait aujourd'hui... et merci à toutes les personnes présente sur se site qui par déja bien des façons nous on aidé :pouce:
On espére qu'expérience acquise nous pourrons rendre au moins autant

Oui nous allons le faire dés vendredi. Nous pensions le sortir pour un antifouling cet hiver, plus refaire l'installation électrique... je crois que nous allons avancer ce programme à tout de suite

Dommage qu'il n'ait pas lâché dans le slip lors de la sortie de l'eau pour le carénage, tu aurais pu dire la couleur. Noir, bleu ?

si c'est vert, c'est Yanmar.

A défaut de couleur, quelle odeur ça avait ? Gaz oil ?

vous avez bien mis du gasoil ? pas trompé de réservoir !!!

t'est sûr d'avoir mis le bon soua soual dans le bon trou trou?
aalin lin

Normalement la révisions a été faîte récement, je dis Normalement! Pour ce qui est de la marque du moteur je vous dirais ça vendredi car là j'ai pas les papiers sous les yeux

Erci pour cette piste, on va le faire ;)

Du vécu
En nettoyant le bateau j'ai touche par inadvertance le robinet de gasoil.
Départ du ponton..... baisse de régime.........Crainte d'un GROS problème moteur....Je tente un retour à ma place.

Puis dans le doute je me mets à couple avec un voilier en bout de panne. J'arrête le moteur et pense à l'arrivée de gasoil.
J'ouvre le robinet et le moteur redémarre.
Ouf le moteur n'est pas désamorcé.
Je ne sais pas encore faire la manip pour réamorcer.

J'aurais tendance à être d'accord avec Daniellouis.
La baisse de régime avant arrêt ou des variations de régime sont les indices d'une mauvaise ou non arrivée de gazole.
D'abord vérifier la présence de gazole!
L’obstruction peut se produire en sortie de réservoir, au niveau du robinet d'arrêt ou bien un colmatage du filtre.
Pour les deux premiers cas qui sont à mon avis le premier point à vérifier, il faut souffler de l'air comprimé à l'envers dans le tuyau. Comme on a peu souvent une source d'air comprimé à bord, on la fabrique :
- aller au supermarché du coin et acheter une pompe à vélo à quelques euros, plus environ 1mètre de tuyau cristal de 10mm.
Après avoir fermé le robinet d'arrêt, débrancher le tuyau d'arrivée et y emboiter le tuyau cristal au bout duquel on emboite le raccord de la pompe à vélo; Maintenir celle ci au dessus du niveau du réservoir et ouvrir le robinet d'arrêt.
Pomper vigoureusement et refermer le robinet. Remonter le raccord de la canalisation, purger. En principe, le moteur devrait redémarrer.
Si ce n'est pas le cas, changer la cartouche.
Pour qu'un diésel fonctionne, il suffit que le gazole arrive!

ça marcherait peut être sur une canalisation droite mais si comme il serait préférable il y a un filtre décanteur je doute que ta pompe à vélo débouche quoi que ce soit.
Peut être as tu un filtre décanteur (transparent) qui peut te permettre de voir ce qui a obstrué si c'est un espèce de magma il est bien possible que ton gas oil soit pollué par des bactéries dans ce cas vidange et nettoyage du réservoir des canalisations des filtres etc
bon courage
michel
p.s. un exemple trouvé sur le net
liberty2.e-monsite.com[...]es.html

C'est sûr que si j'avais pû avoir sous les yeux la marque et le type du moteur ça vous aurait aidé... je poste ça demain soir ou vendredi! Mais merci

il y a un truc encore plus costaud c'est la pompe de l'annexe! souvent livré avec plein d'embout, le plus petit va bien j'ai déjà essayé et c'est plus courant à bord que la pompe a vélo...

Le mieux pour verifier c d'acheter un tuyau et une poire d'amorçage. Du gasoil dans un bidon. Tu branche le tuyau direct sur la pompe, amorcage et la tu as la reponse.

Oui nous l'avons vérifié au départ du port ce matin, et le proprio avait fait une fiche avec les manoeuvres à pointer avant et après utilisation du moteur

exact, j'avais oublié de le dire. D'ailleurs, on en entend de temps en temps qui sortent du port et qu'on appelle à grands gestes, ils reviennent et se marrent après ....

On est à St Raphaël

Je continuerai dans ce sens, je pensai qu'il ne fallait fermer le robinet de gasoil que lors des interventions sur le moteur.
si le réservoir est au dessus du moteur, c'est moins grave ,mais si le réservoir est en dessous, je pense qu'il y a un risque de désamorçage, qui se caractérise par tes indices de panne.....peut être essayer le réamorçage avant tout démontage.

Et l'évent du reservoir sure qu'il n'est pas colmaté, si l'air ne rentre pas le mazoil ne sort pas lol :alavotre:

Bonjour,
petite question,
Boub'z nous dit qu'il vient d'acheter ce bateau et c'est la 1° utilisation, le proprio n'a t-il pas quelques responsabilités et devoir par rapport à ce moteur?
ce qu'il n'empêche pas de ce renseigner ici bien sur.
Cdt

L'ancien propriétaire reste responsable en cas de vice-caché. Encore faut-il qu'il y ait vice-caché et il faut le démontrer.

Dans l'immédiat, il faut comprendre ce qu'il s'est réellement passé, déterminer l'origine de l'arrêt du moteur et le niveau de gravité de l'événement.

En tous les cas, nous encourageons Boub'z à nous tenir informé ce qui aidera tous ceux qui rencontreront un jour ce type de phénomène.

OK avec vous Evasion5 et hoolof, mais l'ancien proprio pourrait l'éclairé sur ce moteur surtout si il l'a fait révisé dernièrement.
Cdt

1ere acquisition....1er soucis...Cela me rappelle des souvenirs...C'est là que l'on se dit que que c'est assez fou d'acheter un bateau comme cela, sans aucunes connaissances, aucunes idées des points à vérifier...
mais je l'ai fait aussi...HAAA mon premier kelt....
Apprends vite, bonnes navs et continue à poser des questions et faire des erreurs

et entre temps il bosse dessus ;-)

As-tu regardé le fusible... ?

ou bien les injecteurs colmatés par le GO ?

courage moi mon moteur à pris l'eau...

ce petit monocylindre est une base hatz sans pompe à huile ,il peut donc fonctionner à la gite sans problème
vérification du coude d'échappement et de l'admission voir si ce n'est pas bouché.
autrement il y a un décompresseur à cliquet sur le cylindre
manip , fermer l'arrivée d'eau ,purger la pompe injection en dévissant le bandjo qui arrive dessus pas complètement juste pour avoir une fuite si le réservouarr est au dessus du moteur le go doit arriver tout seul autrement il faut pomper
mettre une poire caoutchouc de hb aide bien ..
accéllérrer à fond ,enclancher le décompresseur et tenter un démarrage ,si le moteur part ouvrir l'eau de refroidissement et réduire les gaz ou l'inverse.
le systéme de stop est très bizarre ,regarder comment ça fonctionne pour comprendre.
alain

Bonjour,
J'ai ete proprietaire d'un Aloa 29 il y a 5 ans, bateau tres robuste, marin et fiable, achete d'occasion (VOILIER DE 1974) , a une agence a St Cyprien dans les Pyrenees orientales tres connue sur le quai.
Lors de l'achat, mon premier voilier, on m'a fait eloge du moteur, un volvo 12cv, soit disant super entretenu par l'ancien proprietaire, passionne de mecanique...bref, pas mefiant,transaction effuctuee en toute confiance.
2 mois plus tard, au retour d'une sortie, moteur en panne, verdict d'un mecano...moteur HS. Celui ci l'ouvre atelier, me montre la bete, tout ronge de l'interieur,moteur jamais entretenu, filtres d'origine (de la couleur verte, origine volvo),bref, une operation a 8000€ qui n'etait pas prevue a mon budjet.
J'appelle l'agence, celle ci etonnee, me confirme que j'ai signe un acte de vente sur lequel il est stipule en tout petit en bas que l'acheteur etait en pleine connaissance de l'etat du bateau...
Je vous laisse juger de l'honnetete de certains professionnel de la vente...

géronimo, il a le vice caché (et pas besoin que ce soit écrit - en petit ou en gd).

+1 Outremer je suis le fil depuis le début et je pense aussi à un colmatage filtre par bactéries (comme le signal Daniel Louis en premier poste d'ailleurs)c'est le cas le plus fréquent surtout depuis que le gasoil est mélangé avec du bio et sans souffre.
Au départ on pensaient que seul les bateaux étaient touchés mais à l'intérieur des terres les agriculteurs sont confrontés au problème.

Vérification avec correction de quelque chose?
S'il n'y a rien eu à faire, çà risque de recommencer.

C'est tout à fait normal qu'un moteur s'arrête à 500m de l'entrée du port après 10 milles, loi de Murphy oblige!
L'an dernier, j'ai connu cela à 1,5mille de l'entrée du port de Boulogne après 50 milles sans vent depuis Dieppe. On retrouve à peu près la même proportion que les mathématiciens appellent "proportion de Murphy".

hello
cool qu il est redémarrer mais cherche les causes because le jour ou tu vas approcher les cailloux ...

Le probleme c'est que la faute a peut-etre ete "reparee" par le simple fait de remonter les injecteurs au bon torque (si c'etait une entree d'air sur le circuit par exemple qui fait chuter la pression et pourrait expliquer la petite quantite de GO trouvee dans la gamatte...) Dans tous les cas, il vaudrait mieux faire faire un diagnostique par un dieseliste... perso je ne serais pas tranquille tant que je n'aurais pas la reponse a ma question... AMHA.

Le seul moteur qui ne pose jamais de problème est le moteur arrêté. Le moteur qui tourne est dans un état instable et a vocation à s'arrêter.

J'ai vérifié l'ouverture du robinet gasoil bien sûr pour commencer, puis les différentes durites, le préfiltre m'a semblé nikel avec une belle couleur de gasoil mais je l'ai pas démonté ni purgé (je prévoie de le faire), j'ai actionné un peu la pompe d'amorçage puis lancé le démarreur pour voir et écouter ce qu'il se passe, puis il a démarré...
Sous le moteur, mélangé avec les goutelettes sortant du presse étoupe, il m'a semblé qu'il y avait du gasoil, mais lorsque le moteur a redémarré je n'ai constaté aucune fuite.

Ton réservoir est -il en dessous ou au dessus du moteur ?
Perso il est en dessous et le seul cas ou j'ai eu les mêmes symptome que toi boub'z, c'était dû aussi à l'aspiration de crasse.
Donc la première vérification amha est le tuyau d'aspiration du réservoir.
Je pense mais cela reste à confirmer qu'il ne faut pas fermer le robinet du réservoir dans le cas de réservoir en dessous du moteur.

J'ai eu une panne moteur du même genre : après 3h de moteur dans une mère formée, perte de puissance puis arrêt.
Au bout d'un moment possibilité de redémarrer.
Arrivé a l'étape a la voile, je décide de changer le filtre go et découvre beaucoup de dépôts sur celui ci.
Impossible sur place de voir dans le réservoir et nous finissons notre virée angoissés a chaque utilisation du moteur.
A port camargue j'ai donc pu faire le nécessaire

www.hisse-et-oh.com[...]-gasoil

Bonsoir. Faut pas stresser mais faire dans la seconde la bonne manœuvre qui bien souvent consiste a renvoyer de la toile et de rentrer à sa place. C'est con un boulon mal serré qui vous déverse tout le gasoile sous les planchers et vous met de fait en panne sèche!.

sur mon voilier,j'ai un rc8d;j'ai une pompe mécanique pour le gas oil qui est posée sur l'inverseur et entrainée par celui-ci
pour le gas oil,une des 1eres choses à voir facilement,c'est de vérifier s'il y a un débit important sur le tuyau de retour du gas oil-->si le retour est important,le circuit d'injection devrait être correct
j'ai déjà eu des soucis quand j'ai acheté le bateau.
il est un problème important à vérifier:le circuit de refroidissement -direct à eau de mer-fonctionne par une dérivation du circuit en sortie de la pompe à eau:il y a un T à l'entrée et un autre en sortie-->aussi l'eau peut sortir par l'échappement sans que le refroidissement ne se fasse correctement. Aussi le moteur peut serrer par un tuyau bouché: les tuyaux ont un diamètre intérieur de 5 ou 6 mm et il faut les souffler,ou à minima débrancher la sortie pour vérifier si cela passe bien