le point en mer

Quel genre de point? Sextant, GPS, Decca, Laurent C...

Un peu vague la question....

Et un très bon livre, j'ai appris avec / Alain Grée, Grande traversée et point astro

Si c'est pour faire le point à partir de relèvements d'amers, regardes le site permis-hauturier.info[...]/
Tu y trouveras les techniques, mais pas en vidéo.

le point G ?... :cheri:

C'est vrai que c'est vague ..Si c'est un point astro .ça fait peur .Et Si on commençait avec un mini Morin ,une carte ,....

Et à la fin tu sautes!

On estime qu'un mec qui maîtrise bien la navigation astro, aura une position précise à 2 milles près... si le ciel est dégagé...
Ne pas oublier l'estime. Très importante !

déjà commencer par apprendre a reporter les coordonnées donné par le GPS sur la carte papier ..c'est déjà le premier pas ...

et l'on est surpris du nombre de plaisanciers qui en sont incapable mais qui ont toute la panoplie électronique à bord

Et, si, la nuit, tu n'as plus d'électricité de bord pour le GPS, tu n'en as plus non plus pour la lumière pour voir ta carte.... :mdr:

Je suis "moderne", j' ai toujours à bord une Coleman à pression!

Gorlann

Dans un cas assez général, il faut, des nos jours, plus d'une nuit pour que toute l'électronique défaille, à moins d'être assez gland pour garder toutes les sources GPS (téléphones, tablettes, montres de sport, etc.) allumées en permanence après avoir perdu l'électricité de bord...

Reste encore la bonne vieille lampe à pétrole ;-)

Au minimum, les noter dans un cahier pour être en mesure de les reporter sur la carte papier si nécessaire

Le Cours des Glénans... évidemment !
Ah ! le soliloque du pilote, l'incertitude quand l'estime vieillit... et qu'il faut la rafraîchir... ça oui c'est de la nav et plein de poésie en plus.
;-)

j ajoute
certains se régaleront à faire des points astro....pourquoi pas....
mais confort et précision?...rien de mieux que le GPS...
un brouillage possible n est pas à l ordre du jour....la 3 eme guerre mondiale ne semblant pas à l ordre du jour

Bonsoir Calypso2,

pourrais-tu nous dire la différence entre la bonne méthode et celle que tu utilisais précédemment?

Gorlann

Oui.
C'est pour ça que j'aime bien les éditions anciennes, qui sont peut-être mieux faites sur le plan pédagogique.

sujet maintes fois évoqué
la prudence...la sécurité...le sens marin....le bon sens militent pour ce qui suit
1/si electronique à bord (lecteur traceur...gps fixe...)
avoir des cartes papiers qui couvrent au moins les cotes avec ports ou mouillages de "refuge"..et.mieux qui couvrent "toute les zones ou l'on navigue".meme à grande echelle......avec les guides (imray/rondeau...ça le fait)...tout ça ne tombe jamais en panne!
2/savoir faire le minimum pour se"situer à l'ancienne"reperer des alignements..les utiliser....savoir faire 2/3 relèvements....reperer et identifier les feux et leurs période...
les acharnés(!)apprendrons les transports de lieu...les relèvements de garde...
2/un GPS portable "basique"(ex le garmin 70(?)à 140e...)et un bon stock de piles
et nous voilà blindés....
enfin le bon sens est un" amer à ne pas perdre de vue"(glénans) si on marche à 5 n pendant 10h...il y a toutes chances(!) que l on ait(sans courants)parcouru 50 nautiques....

je traçais mes points uniquement à l'aide de la regle

• je la plaçais sur les latitudes ,et faisais un petit trait sur la carte ,voir parfois un grand trait si la regle était trop courte pour pouvoir reporter la regle .

• puis de nouveau la regle sur les longitudes pour faire la croix

il y avait donc des traits de crayon sur la carte ..

la methode des "marins" de la marchande ou militaire :

ils placent la regle sur les latitude ou longitude de telle sorte que le point soit sur la longueur de la regle et la maintiennent en place sur la carte . Ensuite avec le compas à point seche (dont l'utilité de ce compas) ils prennent la cote de l'autre relevé à partir d'une paralléle ou d'un méridien ... et reporte l'ouverture le long de la regle ...

Ainsi pas de deplacement de la regle (plus precis) pas de trait sur la carte , et ça va plus vite .

Donc :regle en place et ouverture du compas le long de celle-ci

maintenant de fait ainsi ,c'est plus precis ,plus rapide ,moins de trace sur le papier

Sophie avait disparu de l'édition 2010 (censure?) et j'ai bien l'impression ( après l'avoir rapidement feuilleté) que c'est toute la soliloque qui a disparu de l'édition 2017. C'était pourtant un chef d'oeuvre du à la plume de J.P.Abraham.

bjr
le livre d'alain grée : grande traversée et point astro est tres bien, celui de stern veyrin plus compliqué,
amon avis
si il n'y a qu'un livre a avoir a bord c'est celui ci

www.abebooks.fr[...]tailsPL

je ne peux que vous conseiller de l'acheter ,incontournable ceux qui le possede et s'en sont servi me confirmerons .
tout y est traité en 1 a 2 pages maximum ( en grosse écriture )
(le point solaire , méridienne ect...)
le positionnement du point sur la carte
l'identification des feux
la lecture des carte aux différentes échelles
la déclinaison et la déviation
ect....

cdlt

Il y a des cours particuliers faites par des moniteurs professionnels...

Apprendre faire le point n'est pas compliqué.

et bien pour ma part , je ne fais rien ,a part servir l'apero ..

je designe celui qui va faire la nav à la carte , le regleur de voiles , le barreur s'il en reste .. et je n'appelle jamais à la VHF ,c'est toujours un équipier ,je lui explique et il se demerde ....

ah si je fais les accostage et les depart apres..rien

il faut donner des taches , il faut occuper les équipiers et ils sont ravis ....

meme le premier des debutants est capable de tenir la barre

Quand je voie des skippers qui sont partout à la fois ça me fait rire