le prix d'un bateau acier

Sablage, peinture ?
Je ne comprends pas le sens de ta réponse, Poy? Selon toi, le prix d'un bateau est lié au fait qu'un pro (ou non) à fait le sablage et la peinture ?

une R 25
et une Jag de meme "gabarit"ne sont sans doute pas au meme prix ?

R25 et jag
Quelle rigolade! une R25 et un Jaguar de même age au même prix...certainement pas (ou alors une R25 état "comme neuf" face à une Jaguar en épave):
Une R25 ça n'a strictement aucune valeur en collection, une Jaguar si...
Et même dans la même marque,si tu compares par exemple une Citroën XM et une Citroën SM d'état équivalent tu seras très surpris par la différence de valeur...même une DS vaudra plus qu'une XM
La valeur d'un bateau acier est très variable car:
-construction pro ou amateur (les anciens sont souvent amateur ou semi-amateur comme le mien (coque nue professionnelle)
-qualité de la construction (qui n'a rien à voir avec ce qui précède, je connaîs des bateaux amateur qui sont bien mieux faits que des bateaux de pro...
-intérêt du bateau (qualités, défauts, esthétique,modèle recherché ou non, etc...)
-équipement (qualité et type)
-état général, frais à prévoir (si le moteur est à 2 doigts de lâcher ce n'est pas du tout le même prix qu'avec un moteur neuf, surtout si c'est une machine assez puissante (donc chère) ce qui est probable pour la taille...
J'ai déjà vu des bateaux de même taille/age dont je ne voudrais pas même donné, d'autres qui sont de vrais bijoux: il est normal que le prix soit en rapport ;-)

sauf ton respect
c'tain Jaq,une 4L et une "Ferari",c'est pas le meme gabarit ;-)

trop excellent !
les commentaires !
;-)

sans être expert, a mon avis, il suffit de visiter les bateaux en questions pour voir la différence.
la vétusté, l'age, l'équipement, la motorisation, le confort ... l'entretien ...
il y a tellement de paramètre différents sur un bateau qu'au final, le prix grimpe .
reste un facteur non négligeable celui là : il y a des vendeurs qui rêvent, qui sont sur un espèce de nuage en espérant vendre une fortune un bateau refait à la glycéro, des bateaux "pret a partir" voire, pour faire "un tour du monde" !
eux mêmes, je suis pas sûr qu'ils seraient pret a partir dedans .. ;-)

Un entretien vraiment sérieux ...
Je crois que la vérité universelle de l'acier est là: "un entretien vraiment sérieux". Et rapide rajouterai-je.

en continu
en effet, le plus souvent ça ne rouille pas spécialement en extérieur (sauf le genre "peintures glycéro et antirouille bas de gamme"), mais dans les zones ou les soudures sont discontinues (chenillages) , surtout dans les fonds qui restent humides à cause de la condensation...
Mais en tout cas, pour l'acier, il ne faut pas mégoter sur la qualité des peintures (si possible époxy partout) sinon à long terme c'est les emm...garanties...
Bien traîtée et entretenue, une coque acier est d'une durabilité quasiment sans limite et ne donne guère plus de travail que par ex. une coque en bois moulé qui supporte plutôt moins bien des blessures accidentelles de la peinture...

Désolé, mais
C'est faux! Il n'y à pas de condensation dans les fonds d'un bateau acier, mais uniquement sur les parties non immergées et à condition que l'isolation soit déficiente.

Mais non
Les tôles peintes ne sont pas le top, loin de la! Ce n'est qu'une question de rentabilité pour le chantier. Le top du top c'est le chopage ou le métagrip. Un amateur qui se documente et se donne de la peine fera mieux qu'un chantier assurément puisqu'il ne compte pas sa main d'œuvre...

certainement pas

Les toles prepeinte en usine sont d'abord traité pour supprimer toute trace de calamine puis peinte au fours et surtout garantie.

par ailleurs le schoopage n'est valable que dans sur les parties hors eau pas sur la carene car le schoopage c'est du zinc et à la moindre eraflure ou suite à une fuite de courant le zinc se transforme en anode sacrificielle et tout part en plaque .

Pour etre complet les toles c'est comme le reste il y a tole et tole .Il y a tole bas de gamme (generalement tole noires A 24) et tole speciale navale.

Les toles speciale navale ont un taux de soufre inferieur ,sont plus resistante à la corrosion et sont d'une tres bonne sodabilité en toute position , plus resistante (limite elastique 28kg.mm2) la resilience est optimum et encaisse l'emboutissage profond sans fissure (c'est bon pour les abordages).

le prix n'est pas le m^me mais la qualité du bateau non plus.

Pour revenir à la question le mieux lorsque l'on achete un bateau metallique (acier ou alu) est de demander les certificats du materiaux .Certificat qui sont delivré toujours lorsque l'on achete des toles qualité marine .Si pas de certificat donc il y a lieu à parier que le bateau a été construit avec des toles bas de gamme qui ineviblement rouilleront ou tout au moins demenderont davantage d'entretien.

josé

100 € de l'heure ....
amha :petaucasque:

45 €/h serait plus cohérent ...

Je persiste
C'est une question de rentabilité, pas de qualité!

crois tu ...
que de la maintenance et de la construction sont au même tarif ..

en maintenance souvent le tarif inclus le déplacement, il est pour des interventions courtes, ...

sur des gros travaux un taux horaire de 45 € TTc n'est pas anormal.

les 30 € HT c'était avant les 35 h

tole prepeinte

c'est d'une part plus rentable qu'un sablage et c'est aussi de bien meilleur qualité.

Pour ce qui est du prix de l'heure de ton chantier et bien va ailleurs.

josé

c'est un etac 43 de garcia
je suis technitien de maintenace et j'ai sablé et peint dans la meme journée
jotun alu
2 couche epoxy anti rouille et 2 couche epoxy beige le tous passer a la brosse et a la patte de lapin
bref moi c'es comme ca que j'ai fait et on verra bien plus tard
mais j'ai pas vraiment de reponse

merci