Le simulateur de bateau qui coule...

La Marine Nationale fait cela pour ses pilotes d’hélicoptère.
La gloutte du CESSAN

il y avait ça dans la marine nationale, je me souviens d'avoir fini avec de l'eau jusqu'au cou, j'avais 17 ans...

Bonsoir Pierre,

ce que tu proposes est bien en théorie, mais je ne vois pas comment on pourrait reproduire des conditions "proches du réel".

Par 2 fois j' ai eu des très grosses voies d' eau (Corvette remplie jusque plus haut que le fond du cockpit, et eau au dessus des couchettes en quelques minutes sur mon Armagnac) et, en équipage réduit (voire sans pilote), il est hyper difficile de trouver l' origine d' une voie d' eau quand il y a 2 m de creux.

Dans ces deux cas, j' aurais pu étouffer les voies d' eau... si je les avaient trouvées suffisamment rapidement, mais quand toutes pompes en marche + 1 seau de 10l toutes les 5 à 10 secondes on arrive pas à étaler, on fatigue très vite... et quand on arrête de pomper/vider des seaux, l' eau monte encore plus vite.

Je pense qu' entre trouver l' origine d' une voie d' eau sur un bateau entrain de couler dans une piscine bien calme et la réalité, la différence est malheureusement énorme.

Ca demandrait un peu de "hardware" mais rien d'exceptionnel.
Comme écrit plus haut une vieille coque de voilier mais trop vieille pour qu'elle ressemble suffisament aux bateaux des stagiaires qui viendraient.
Les aménagements devraient être en matière qui résiste à des immersions répétées de manière à ne pas vite devenir une champignonerie. Inclu dans le bateau devrait être suffisament de "bordel divers" pour simuler la difficulté d'identifier une voie d'eau dans un bateau chargé pour une transat. Par exemple si le coup du tourmentin ou "foc 4" utilisé en extérieur pour suffisament colmaté une brèche fonctionne dans la réalité, c'est ce type de stage qui pourrait déterminer dans quelles circonstances, il en va de même pour toutes les autres techniques (les "boules de mastic epoxy, les pinoches gros modèle & souple).
Ce matos est vendu sans qu'on ai une réelle idée si ça fonctionne dans la réalité ou non, je me ballade avec ma pinoche rouge en mousse de 30cm depuis des années sans savoir si sa seule utilité serait de servir comme plug anal pour un éléphant. De tels stages permettraient de répondre à ces questions et de ficher la paix aux éléphants en passant.
Les simulations pourraient porter sur une vanne qui pète et une voie d'eau causée par un impact sous la flottaison (déchirure dans le GRP).
Pour la perte de safran, l'idée serait de simplement dire aux stagiaires, vous ne touchez plus à la barre, débrouillez vous pour faire en sorte de controler la direction du bateau à 40 degrès près (suffisant pour compléter une traversée de l'Atlantique), vous avez du bout, des poulies, un mouillage secondaire, etc.

Il y avait un simulateur à la base de saint raphael, on y allait quand j'était élève, l'exercice top pour les personnels volants, c'était harnaché et dans le noir on plonge la cabine en la tournant, il faut se détacher évidemment et remonter mais ou se trouve le haut ;) ;)

Bonjour
Ayant assisté à mon bateau qui a coule rapidement suite à une voie d eau...je pense que cette vidéo n est pas réaliste de ce que j ai vécu...
Eau en mouvement de bâbord à tribord plus d un metre......eau chargé...plein d obstacles...matelas..frigo...nourriture..coussins etc... plancher sorti des fonds etc...un cauchemar
....absolument impossible de descendre dans le bateau en sécurité....une vraie machine à laver.. .hors de question de rechercher l origine de la voie d eau....encore moins de l obstruer.....

Il est difficile d'établir un scénario général pour lutter contre les voies d'eau, les accidents étant peu fréquents en plaisance, chaque évènement est souvent unique.
Frequemment le dilemme est de préparer le mieux possible un abandon ou d'utiliser son énergie à lutter contre l'envahissement, je pense que l'on peut oublier tout de suite l'emploi des voiles ou de paillet très long à mettre en œuvre et trop peu immergés pour être réellement efficace, la moto.pompe est encombrante et doit être mise en route régulièrement pour garantir un service immédiat, il faut se résigner à ne pas pouvoir répondre à toutes les sortes de pépins, c'est déjà pas mal d'avoir la pinoche adhoc reliée aux passes coque et un schéma de l'emplacement de ceux ci

Je reviens à ce fil ayant vérifié les chiffres des débits causés par des voies d'eau de différente diamètres. Ce qui semblait être des incohérences est en fait du à la différence entre un trou "libre" (toute un passe coque à disparu par exemple, il ne reste plus qu'un trou dans la coque) et une voie d'eau causée par une vanne défaillante mais qui reste en place est considérable à cause des pertes de charges, donc frottements du fluide lors du passage. A partir de la il est difficile de déterminer un chiffre pour, par exemple, un passe coque défaillant.

Néanmoins, en prenant pour hypothèse de départ que le passe-coque est bien toujours la mais défaillant, il y aura des pertes de charges et il est probable que la plus grosse des pompes de cale 12V, par exemple une Rule 3700 GPH puisse étaler ce type de voie d'eau.

@Lulu2 fait remarquer plus haut que les performances de ces pompes est donnée pour 0m et donc diminue drastiquement avec la hauteur de refoulement.

Exact mais une pompe rule 3700 GPH donne quand même toujours une capacité de 2450 GPH à 2m de hauteur. Ca correspond à 9270 litres par heure. C'est très loin d'être ridicule.

Même si ces tables sont optimistes, la hauteur de refoulement demandée dans le cas de nos bateau ne sera pas 2m mais probablement plus vers les 1m, voir 1.2m.

En conséquence je suis persuadé qu'une bonne proportion des bateaux perdus pour cause de voie d'eau le sont pour raison de pompe de cale sous-dimensionnées et/ou de stockage d'énerge insuffisant (d'ou l'avantage d'une grosse batterie lifepo4 pour ceux qui se pose la question du pourquoi de ces capacités en Ah).

Donc après installation d'une Rule 3700 GPH, reste la check-list à laquelle Blacknav mais référence ci-dessus. A minima avoir des pinoches à poste pour chaque passe-coque. Je lis au fil des années que pas mal de bateaux coulent via des voie d'eau située à l'arrière du bateau. Bien connaître les passes coques dans cette zone, la présence du moteur les rend parfois difficile à atteindre. Dans mon cas j'ai l'arrivée d'eau moteur et les deux evacs de l'eau du cockpit. 3 gros passe-coque qui doivent être accessibles. Reste l'arbre d'hélice et la meche de safran.

Rien n'est évident dans le cas d'une voie d'eau dans un bateau qui est secoué par la mer donc je vois mal pourquoi on n'aurait pas sur nos bateau, au moins pour ceux qui naviguent en zone reculées, la pompe de cale la plus puissante du marché. C'est peu cher payé (dans les 300 EUR) pour la sécu supplémentaire que ça apporte, surtout pour ceux en équipage réduit.

Sur notre très vieux moteur couach il y avait de base une pompe attelée en continue ce qui était bien pratique pour assécher le bateau qui avait toujours un peu d'eau, bordées un peu sèches ou autres entrées.
Par contre quand on a eu une voie d'eau (boulon de quille) le débit était vraiment insuffisant, comparable avec la pompe à main.