le spi jusqu'a quand ?

ben on l'enleve quand on ne peut plus le tenir, et aussi la nuit en ce qui me concerne.
j'ai un 42' et un assy de 110m2 , je manoeuvre seul, les vents max approximatif sont ( vent reel)
90°: 12nds
120°: 15-18nds
140° :15-20nds
vent arriere : 20nds ( spi gréé en symetrique)
je l'enleve donc assez tot car mon pilote n'est pas performant, avec un regulateur ou un NKE ca doit etre mieux

Merci a tous pour ces precieuses info .

Pour affaler, je passe la drisse à l'eau.

franchement , ton idees dois etre la meilleur a mon avis .

je ne peux pas encore te repondre car c'est la premiere fois que j'ai un spi aussi grand . je n'ai pas encore essayer de le faire ( nouveau bateau d'occasion ).

Le but est de faire un frein moyen sur le cordage. Un ou 2 tours mort devrais bien fonctionner .

Peut-etre qu'un autre heossien aura une autre idee ou astuce.

ou avec un gros noeud en bout et drisse à l'eau: descente plus lente et pas de coque, ni noeuds.

Salut,
Jusque récemment j'utilisais un symétrique sur le Sangria. Pas d'anemo a bord, donc bien embêté pour te donner un chiffre. Mais on devait se situer en gros dans les mêmes eaux que les petits camarades, environ 20 kts réels soit 15apparents. De toute façon c'était trop tard, on allait aussi vite après avoir renvoyé le génois...

Idem en solo : je largue l'amure - attention ça part comme un coup de fusil - et je descend la chaussette.

Sans chaussette on peut larguer l'amure, puis ramener l'écoute à la main jusqu'à la descente si on peut, et ensuite descendre tranquillement la drisse et jetant le pépin dans la descente.

Moi aussi je fixe ma limite à 20 nœuds réels, j'ai tenu jusqu'à 24 nœuds mais en cas de problème ça devient chaud.

L'avantage ,:

Aucun risque de bloquage

ok ça ralentit l'affalage, mais le gros avantage c'est que tu t'économises les muscles vu que c'est le spi qui remonte le thon à bord !
:acheval:

je crois (mais aucune certitude) que les concurrents du vendéé ramènent le hale bas de chaussette au cockpit et si nécéssaire manoeuvrent au winch pour étouffer le spi...idem pour le hale haut???

sur les bateaux de course ils passent leur temps à chercher des astuces dans le même genre. ça vaut le coup de faire un peu "d"espionnage".

le va-et-vient de la chaussette sur 2 poulies ou 2 trompettes installées devant l'étai pour affaler sur les deux amures depuis le cockpit à proximité du winch d'écoute fait partie de la collection d'astuces (toutes classes confondues..).

celle là a le mérite de ne pas coûter trop cher. le spi est neutralisable en quelques secondes depuis le cockpit et on ne vas sur la plage avant que pour le descendre.

il y a aussi des astuces pour ne pas aller sur la plage avant et l'étaler sur le pont. c'est toujours des jeux de rappels que chacun arrange à sa sauce.

etc...etc... un tour des pontons permet de voir comment chacun a fait et avec quoi.

L'équipage pas assez reculé bien qu'il semble assez bien placé? poussée vélique du spi pas assez orientée vers le haut?, (débrasser, choquer au maxi,, avancer les points de tires des barber haulers), on dirait qu'une vague un peu plus importante et mal orientée a fait tomber l'étrave dans un creux, surement trop de vent par rapport à la taille du spi et trop de mer.
La vidéo ne dit pas s'il y a eu des blessés dans une telle figure c'est malheureusement souvent le cas.

Oups! ok pour l'absence de blessés, mais par ailleurs rien de convaincant sur les causes de l'accident sinon des conditions trop extrêmes pour un spi de cette taille.

moi aussi à 18 - 20 nds réels, j'affale surtout en solo et surtout si des nuages noirs sont derrières. Par contre, je prends un ris dès 15 nds réels, ca aide bien le pilote à naviguer droit et à descendre dans le vent sans empanner

Garder le spi ne signifie pas grand chose (on serre les fesses, le vent monte, on se dit que ça va baisser...on transpire dans le ciré, on fait du funambulisme etc...); le vrai quid c'est jusqu'á quelle force de vent on est manoeuvrant, c. á d. avant tout empanner, affaler sans bobos, régler au poil tout le bastringue.
Á deux comme Boss, (le pilote et moi) c'est 20nds si ça chahute, 25 si c'est plus tranquille, mais en régate, avec l'adrénaline qui va avec, pas en promenade.
En fait le spi est, tant qu'on le tient, bien plus confortable que sans; avec mon solent et ma GV á 1 ou 2 ris je ne peut pas descendre dans le lit du vent sans que ça claque á l'avant avec la crainte de voir ma belle voile partir en miettes.
Mais les chiffres ne veulent pas dire grand chose, rien ne vaut les sensations. J'ai navigué un jour sur un 40 pieds avec un patron du genre "scientifique". Il a prévenu qu'á 25 nds on affalait, on était presque vent arrière, tangon bien débordé, j'étais á la barre de son camion, une barre qui demandait des biceps de catcheur; l'anémo a indiqué 25 pile de vent réel, il a aussitôt largué la brasse. Résultat: je suis parti d'un coup de l'autre côté du coquepit cramponné á cette p... de barre, bateau vautré. Ëpilogue: on aurait dut toucher á rien, on marchait bien comme ça, et puis trente secondes après le vent est retombé á 15 nds...