le "vrai" poids d'un bateau

pas de chaîne de mouillage ? pas d'amarres ? pas d'annexe ? pas de voiles ? pas d'enrouleur ? pas de pare-battages ? pas de matelas ? pas d'ecoutes ? pas de drisses ?
Il n'est pas sur que le poids indiqué par les chantiers prenne tout cela en compte.

Hubert, de Cherbourg

Le poids lège ou à vide est le poids du bateau sans armement, voiles, réservoirs vides, etc…

Le déplacement en charge comporte le poids du bateau en croisière, tous pleins effectués, avec équipage, annexe, nourriture, etc…

Voir la fiche technique de la FFvoile

www.ffvoile.net[...]_FR.pdf

Bonne lecture

Merci à vous d'avoir éclairé ma lanterne. je comprends mieux . Dans ces conditions, il peut y avoir une différence importante entre ces deux conditions...
Je comprends mieux pourquoi, lors d'une sortie du port des Minimes, nous étions deux Océanis 34 bord à bord (c'est rare) en train d'envoyer les voiles. Or j'ai pu constater une importante différence de vitesse entre nos deux bateaux... Le sien devait etre plus chargé, tout simplement.

Tu as certainement raison... L'architecte ou le bureau de calcul contracté par la revue Bateaux (par exemple le CRAIN pour les plus récents) calculaient le poids lège par rapport au plan de forme fourni par l'architecte (volume immergé), puis ajoutait les poids des équipements supplémentaires (fonction de la longueur) pour calculer le poids en charge: nombre d'équipiers etc...
Cela ne donne toujours pas le poids réel (qui dépend notamment de l'habilité du chantier, du fondeur.. à utiliser la quantité prévue de résine, de fonte etc...).
Mais AMHA la droite de régression reste une information intéressante pour estimer la 'charge utile' que peut supporter un voilier aux yeux des spécialistes...

Nous avons les mêmes conclusions.

Comme tu les dis, cette droite reste intéressante, mais je ne la trouve personnellement pas satisfaisante, car elle englobe des bateaux trop différents.
Une bateau de régate devrait avoir une capacité de charge bien inférieure à celle d'un croiseur, à volume de carène identique.

ce qu'il faudrait avoir, c'est le poids en charge sous peson et les comparer avec les données archi.

Concernant mon précédent bateau : 16 % d'écart.
analyse :
des renforts structurels rajoutés partout (trop fort n'a jamais manqué)
Aménagement bien plus lourd que prévu (sous estimation)
équipement de navigation au longs court pas prévu par l'archi (normal, bateau dessiné en 78)

oups! trop tard, mais il suffisait de regarder là pour savoir qu'il y a une différence.

fr.wikipedia.org[...]vire%29

@+

Pour info, un V&V, jusqu'a 63 % d'erreur, sur un essai comparatif de voilier de 6.50 m. Perso, je demande tjs si poids peson car sinon ?? Pour anecdote, cata a Bordeaux, poids CN 9 t, poids peson 11 t, poids donné par le proprio après 10 t ???

En termes techniques corrects, voir Wikipedia plus haut, le déplacement lège est le navire en état de marche, cela comprend les amarres, un jeu de voiles,
de l'huile dans le moteur et les circuits hydrauliques (mais pas de stock).
la caisse de jour de fuel pleine, mais pas les réservoirs (peu de voiliers ont une caisse de jour, donc ça serait un reservoir plein)
les circuits d'eau douce plains, mais pas de stock.
l'équipage minimum sans bagages (bon, pour un yacht, on peu laisser passer ça)
...

donc en principe, quand même plus que le poids "sortie d'usine"

Mon Dufour 12000 pèse officiellement 12000 kg à vide, mais c'est juste pour le gag, je suis sur qu'il dépasse cela. au dernier grutage, avec ma vie à bord, on explosait les 14 tonnes avec juste 600 kg eau et fuel

Pour revenir sur la fiabilité du pesage par le travel lift (je ne connais pas d'autre nom de cet engin), j'avais demandé de me dire le poids de mon bateau, un Surprise à l'époque, et le poids annoncé était de 1250 Kg.
Cela me semble cohérent avec le modèle.
Maintenant, c'était il y a 14 ans et probablement pas le même matériel qu'aujourd'hui.
Quoi qu'il en soit, on n'a que les informations chantier et on est bien obligé de faire avec.
Cela dit, si on est, en ordre de marche, 2 ou 3 tonnes au dessus du poids théorique, on change sensiblement le comportement du bateau...surtout si on ajoute les 135 litres du réservoir d'eau (pour mon bateau) situé à l'avant au poids du mouillage.

il faut etre clair avec ces therminologies mal maitrisé .

poids à vide : bateau sans armement,sans sécurité ,pas de mouillage,pas de survie ,rien à poil et c'est ce qui est le plus souvent donné par le chantier

poids lége : bateau armé avec le materiel de securité obligatoire (sans le surplus ),couchage,vaisselle, materiel de rechange,outillage, voiles, électronique,batteries (lourd) ,canot survie ,brassiere,parebattage,cordage,

poids pleine charge :lége plus les consommables(vivre,GO,eau) equipage , materiel divers (annexe,vetement etc )