Les anciens contre-plaqué sont-ils voués à une mort lente?

Ouh la la, l'ambiance est au défaitisme !

Il y a tout près de mon Freedom, ici à la base nautique de Rennes, un splendide Muscadet dont l'âge dépasse largement les trente ans, et son contreplaqiué est dans un état superbe.

Autant dire que les anciens contreplaqués sont voués à vivre longtemps, quel que soit l'humeur des acheteurs..

Bonjour,

elle se trouve près de l'étang d'Apigné.
Une fois franchi la Vilaine et donc l'écluse, c'est tout de suite à droite (quand on vient de l'étang). Facilement reconnaissable avec ses bâtiments en briques.

j'ai un copain qui a acheté un Mousquetaire de 40 ans d'age pour une poigné de cerises ,il a passé les WE d'un hiver dessus ,j'ai moi m^me été lui donné un coup de main deux WE pour refaire les bordés. Et maintenant il a un super bateau qui repart pour 30 ans ,en tout achat et matériaux ça lui a couté 5000€ , les voiles étaient neuve.

a mon sens le seul "vrai "RM
plan devriese je crois
construction YES et une appelation du materiau et procede de construction a la META .. le STRONGWOOD...
mais de vraiment super super bateaux..
eric
:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

le cp est un bon matériaux, celui d'aujourd hui n'a rien a envier a celui d'hier, peut être la colle, ce qu'il faut savoir sur le cp est simple il doit bien être protégé c'est tout, et surtout éviter toute retenue et stagnation d'eau à l'intérieur, le bateau doit être bien ventilé.
aujourd hui avec l'epoxy ça devient un matériaux si le bateau est bien conçu et bien construit, plus performant que le polyester, aussi solide que l'acier et l'alu.
regardez les voiliers acier de 30 ans, si vous faites une prise d'épaisseur vous aurez bien souvent des surprises et si vous visitez les fonds alors la il ne vaut mieux pas en parler.
(d'ailleur pour l'acier, dans la royale on dicton prétendait peinture sur merde égal propreté)
j'ai vu l'année dernière une vedette militaire de 45 m environ tout en CP a Cherbourg au chantier CMN, le bateau avait 60 ans je crois, ils ont fait un carotage le CP était impeccable.
tous les matériaux sont bons a condition qu'ils soient bien mis en oeuvre

Cet Armagnac n'aurait alors pas été refait dans les règles de l'art, ou du moins, cette rénovation n'aurait pas été le fruit d'une expertise pertinente.
Une réfection de voilier cp peut inclure un recloutage (bien dosé) des bordés afin de se préserver d'un tel futur.

Quelques matériaux supportent assez mal le manque d'entretien, mais il faut avouer que le cp est sans doute celui qui accepte le moins une négligence trop prolongée.

Bon au moins ca fait discuter.
Même si je n'aurai pas dû prendre des exemples réels.
Le Cabernet est une belle conception, celui sur le site est effectivement beau.
Probablement un peu cher, à mon goût, mais çà c'est une histoire entre un acheteur et un vendeur. Disons qu'à 4000€ je commencerai à réfléchir ;-)
En tout cas, le Cabernet était une idée qui me plaisait il y a encore 2 ans. Mais ayant passé pas mal de temps à "rustiner" le fond d'un Vaurien à cause d'une infiltration d'eau sournoise dans le CP et au gel hivernal (CP+eau+gel=foutu), je crois finalement que le polyester avec les risques d'osmose est pas si mal....

Bonjour. Si coque en bon état, y a pas à s'en faire et il faut laisser dire.....il y en a bien qui ont fait le tour du monde avec! c'est donc qu'il n'est pas si mauvais que celà et chacun possède son jugement et peut dire j'aime ou j'aime pas. Tel architecte est il meilleur qu'un autre? Pour n'en citer qu'un, de la même époque, il y avait Sergent et ils ont tous dessinés de bon bateaux.....reste les différents chantiers constructeurs parfois différents pour un même modèle, sur qui repose le sérieux des constructions et là, c'est autre chose.

ce que je ne comprends pas sont ceux qui peste sur le CP, beaucoup de monocoque de la flotte partant pour la course J Vabre sont en CP époxy, je pense en toute connaissance de cause que si ils n'avaient pas confiance en ce matériaux, ils ne s'en seraient pas servir.
je dois dire aussi que l'image du CP il y a quelques années en arrière était mauvaise (CP+polyester), mais aujourd hui si le bateau est totalement époxy a l'intérieur membrures et lisses comprise vous avez un superbe matériaux, mais il y a une chronologie a respecter dans la construction, et surtout ne pas oublier de recouvrir le moindre endroit d'epoxy, l'idéal étant si on le peut et si c'est prévu par le concepteur de réaliser à l'intérieur un époxy + bibiais.

à rappeler que le soucis principal d'un CP est sa tranche qu'il faut gaver d'époxy pour éviter toute pénétration d'eau par capilarité, un couvre joint comme on le faisait il y a encore quelques années ne suffit pas.

pour l'amateur ce matériaux est idéal sans compter le coût final de construction relativement faible en comparaisons a d'autre matériaux (exemple pour un cata de 11.90m) coût d'époxy + tissu revêtement intérieur et extérieur 13500 € ht devis de aout 2011
si je peux refaire du bateau un jour il sera soit en alu soit en CP, mais surement pas en polyester ou acier .

ce débat revient au débat sur le ferro ciment, ou sur les bateaux à bouchain ou en forme
c'est un vrai serpent de mer.

bonjour
c'est probablement un C. P. tout acajou multiplis. J'ai construit un optimist avec, c'est presque imputrescible.
MAis les bateaux "du commerce" sont faits avec des C. P. avec des plis okoumé : c'est moins lourd mais cela vieillit moins bien.
Hubert, de Cherbourg

alors la j'aimerai vraiment savoir quels sont les monocoques IMOCA et CLASS 40 qui sont en CP epoxy..
il y en a beaucouop en epoxy mais ca veut pas dire qu'il y a du CP dedans..
des precisions et des noms de bateaux svp !!!!!!
eric

presque tous les bateaux de JULIEN MARIN sont en composite sandwich epoxy
le CP etant deja lui meme du composite !!!
eric