Les assureurs tournent le dos aux transatlantiques : comment faire en 2022 ?
Quelles solutions avez-vous trouvé ?
Naviguer responsable, en oubliant enfin la notion de "tout assisté", bref en assumant ses choix.
Fañch
www.hisse-et-oh.com[...]c-monde
Tu cherches quoi?
Le papier obligatoire demandé partout maintenant?
Une RC Atlantique?
Une RC monde tropiques?
Une RC monde tous pays?
Une tous risques?
Salut Atlas
je t'en cite au moins trois
Transmer
Maif
Mader la rochelle via april marine caraibes
ils peuvent tous proposer une tout risque.
il est vrai que c'est de plus en plus difficile, meme pour la RC.
j'ai traité avec mader dernièrement.
tous risque ou pas c'est le choix et la liberté de chacun.
le principe c'est une assurance europe classique et une extansion pour l'atlantique. cette extension se substitue au contrat annuel pendant sa durée. la durée de l'extansion est d'un an, non négociable et payable à l'avance.
sur un contrat europe à 1000 EUROS et une extansion à 3000.
au départ des canaries, la limite de nos contrats, tu déclenches l'extansion, tu paies les 3000 pour une durée d'1 an. ton contrat europe est en sommeil, tu fais ta transat retour jusqu'au acores ou ton contrat europe repart. des canaries aux acores tu as 1 an.
Chaque assurance a sa formule. Essayer de contacter DE LASSE, courtier qui vous proposera du sur mesure.
Avec probablement une limite aux antilles pendant la saison cyclonique si nécessaire.
Une petite pour la route...
Il y a 4 ans, j'ai contracté une assurance pour la Transquadra en double sur un bateau que l'on avait plus ou moins évalué à 130 K€. L'assurance était de +/- 3000 €/an plus une prime unique de 1500€ pour la course. Raisonnable, je dois le dire.
Pour cette édition, j'ai fait appel au même cabinet (dont le nom commence par T) mais je l'ai fait un peu tard. La raison était que je leur avait demandée assurance pour navigation en régate y compris solo en exposant que la première course (2019) serait Douarnenez-Horta-Douarnenez (en faux solo). L'avenant au contrat m'a causé une petite augmentation de prime mais rien de gravissime, pour au final zero risque puisque la course n'a pas eu lieu et l'année a été TRES calme au niveau navigation. Rebelote l'année d'après (2020, cela vous dit quelque chose ;+) ;+) ) et la prime payée à 100% pour un bateau qui a passé 6 jours dans l'eau... oui, 6 jours...
Je renouvelle pour 2021 et participe à la première étape de la Transquadra (Lorient - Madère), avec zero dégât déclarés. Pour la deuxième étape, on me signale qu'il me faut fournir le nouveau certificat et donc je me retourne vers l'assureur qui m'annonce joliment une prime unique de... 10,000 euros. Là je coince quand même un peu ;+) ;+) et je me tourne vers un courtier au nom à la consonance latine (qui se termine en "us", pour ceux qui cherchent encore ;+) ). Bon contact, bonne questions, prime bien plus raisonnable: on fait affaire. Sur ce, le premier courtier m'adresse un avis d'échéance pour la première partie de la course, celle pour laquelle il m'avait dit que je n'étais pas assuré, au passage, et celle ci s'établit à environ 50% de son devis pour l'ensemble de la course. Donc c'est 50 % de la prime pour 30% de la distance et c'est donc, en exagérant un peu, une traversée du Gascogne à 5,000€.. cela fait presque 5 euros du mille ! On est donc un peu dans le délire et le pire, c'est que l'on ne parvient pas à avoir la moindre information sur la façon dont laquelle il fixent les dites primes... ce qui rend la chose d'autant plus frustrante car cela ressemble furieusement à de la tarification à la tête du client... Bonne chasse donc et bonne chance.. les assureurs, c'est comme les casinos: au final, ils gagnent toujours...:-(
quand les équipages arrêteront de déclencher la balise pour une rage de dents ,peut être que les assureurs reverront leur copie.
alain
Bonjour le chat,
Permet-moi de ne pas être d’accord avec toi pour cette fois.
Je pense que les équipages qui partent en transat sont bien plus responsables que ceux qui préfèrent faire des ronds dans l’eau. Évidemment, il y a toujours des exceptions…
En ce qui concerne l’assurance, il est évident que je ne vais pas risquer les économies d’une vie de labeur en refusant d’être tous risques. Et contrairement à certains, je ne pense pas être un assisté.
À mon sens, il faut juste accepter un risque raisonnable.
En achetant une voiture neuve à 40 k€, on ne pense même pas l’assurer en RC. Pour moi, un bateau qui coûte bien plus cher, j’ai la même démarche.
Je considère un risque acceptable quand j’ai les moyens financiers de remplacer mon jouet immédiatement.
Après une dizaine de mois de recherches, je me dirige actuellement vers Transmer qui me semble l’assurance la plus intelligente et la moins restrictive.
Bonne journée,
Patrice
@ Cédric:
Tu devrais ouvrir un nouveau chantier naval.
suggestion: un container pour la coque, un IPN pour le mat, des câbles de 20 mm pour les haubans, une tôle pleine de 50 mm d'épaisseur pour le safran, tenu par une crapaudine en IPN aussi. là, je pense que ce seront les OFNI qui auront mal...
tu vas faire fureur, les commandes afflueront.
@ Alain:
certains partent avec des bateaux mal préparés, d'autres traversent la France avec des pneus lisses, certains affrontent la montagne en tong.
l'inconscience existera toujours, mais ce n'est pas une généralité non plus
bonne journée,
Patrice
@"aujourd'hui on préfère faire moins solide que de baisser en taille pour tenir un budget ..."
ça c'est pas faux, et ce qui est vrai pour les chantiers l'est aussi pour beaucoup d'utilisateurs qui, à budget égal, préfère avoir un bateau plus grand, plutôt qu'un plus petit mais de meilleur qualité, et perso je préfèrerai un petit JPK par exemple, qu'un grand océanis.
Bonjour
toujours ce meme discours sur les bateaux "costauds", bien construits, et les cagettes.
un bateau sera toujours un compromis avec des avantages, des inconvénients et aussi un prix! comme si on devait tous rouler en Hummer parce que c'est un véhicule réputé costaud.
pour mon programme en cours j'ai fait un choix et je ne le regrette pas, de partir avec une cagette (petit nom donné par certains).
j'assume ses inconvénients et profite de ses avantages.
l'argument d'être plus costaud ne me suffit pas.
Cédric parle du chantier Wauquiez, costaud effectivement. perso un Centurion45, pour mon programme et pour comparer avec le mien (44pieds) je n'en voudrais pas.
plan de voilure trop physique, stabilité de route au portant compliquée, petit cockpit, accès à la descente très compliquée, "échelle de meunier" pour descendre à la cave, depuis la cave "carré" pas de vue sur l'extérieur (cockpit) intérieur très soigné en menuiserie mais pas du tout pratique à la mer, pont teck etc etc.et à prix égal avec le mien bateau de 10 ans de plus.
mon bateau a 5 transats dont une en course, rien à bougé, on va repartir pour une 6ème au printemps, il correspond à mon programme du moment et c'est ça qui m'importe. je le connais, sais ce que je peux lui demander, l'entretient, le ménage et tout va bien.
le prochain sera à nouveau peut être un mini ou un tout autre bateau (j'en ai une vague idée) qui n'aurait rien à voir mais qui correspondrait à un projet qui germe dans ma tête depuis un petit moment.
Bavaria est probablement la communauté la plus importante en navigation hauturière ça devrait en modérer plus d'un sur le jugement qu'ils portent à ces bateaux.
