Les Hallberg Rassy 352 ont-ils des difficultés à reculer au moteur?

pour certains ce sera facile et pour d'autres impossible .
je n'ai jamais réussi à reculer avec une remorque alors que d'autres le font sans problèmes ,mais un voilier je le met ou je veux sauf les kirie
et les évasions divers ;donc ta question est subjective .
alain

Chose impossible avec 15 m entre chaque panne...

Soucis en marche arrière? Oui en raison de l'effet de couple très sensible commun à tous les voiliers du genre fifty. J'ai un HR352 et je n'utilise la marche arrière en manoeuvre de port que pour 'decoller' d'une place par une impulsion forte mais brève, ou pour casser l'erre de la même manière. Si je dois rebrousser chemin dans une panne par exemple sur une longue distance, je fais un demi tour dans la dite panne sans toucher à la barre, juste en actionnant la manette d'inverseur AV AR plusieurs fois. Le bateau tourne sur place, c'est bluffant. Un peu décontenancé au debut, je m'y suis vite habitué. En revanche lorsqu'on dispose d'espace il recule très bien à condition d'avoir un bon flux d'eau sur le safran. J'ajouterai qu'il faut aussi tenir compte d'où vient le vent car ça peut contrarier le choix du sens de rotation ou à l'inverse le favoriser.

Je rencontre le même soucis avec mon HR 38, je me reconnais parfaitement dans l'enrichissement de CAPRAREBIRD.
Avec l'habitude je parviens dans 80% des cas à ne pas me laisser surprendre ... mais en marche avant comme en marche arrière c'est la vitesse du flux sur le safran qui sauve la manœuvrabilité.

Faire monter un propulseur d'étrave est une opération lourde sur un voilier de 45 ans. Comment se comportera une stratification sur une carène qui même en hivernant 3 mois à terre doit à voir atteint un certain taux d'humidité résiduelle . Peut on m'indiquer un professionnel expérimenté dans ce domaine à proximité de Hendaye pour mon HR38 ?
Avons lire. Merci

J’ai monté un propulseur d’étrave sur un gin fizz de 1977 aucun souci l’épaisseur du stratifié fait de 2 cm à 3,5 cm et c’est du béton. Pas sûr qu’une coque récente ait le même échantillonnage. Je l’ai traité contre l’osmose il y a 8 ans mais même osmosé aucun problème pour installer un propulseur.

Merci DOMDE et Cédric 1983, reste tout de même à trouver un pro qui assure, car dans le domaine de la plaisance j'ai le sentiment au fil des dizaines d'années de pratique qu'il y a beaucoup de bricoleurs... donc si quelqu'un dans mon secteur géographique (200 kms autour de Hendaye)peut m'orienter vers quelqu'un de vraiment compétent, je prends l'info avec plaisir.
Cdlt.

Merci Cedric 1983, te bases tu sur une expérience pratique ou théorique ?

Adhoc, je te conseille de t'inscrire sur la page FB : Hallberg-Rassy club.
Tu trouveras des utilisateurs de 38 qui ont les mêmes soucis que toi, et vous pourrez en discuter.
Je serai curieux de savoir si ton 38 a la motorisation d'origine ?

H6684 J'ai un VOLVO PENTA MD22 de 2002 (60 cv Passe coque et hélice tripale repliable Volvo)

précision importante: si en marche avant un safran sur skeg a un avantage certain en terme de portance, en marche arrière c'est l'inverse!

(même cause que pour un safran sur la quille!)