Les Leopard et leur grande baie vitré , ce n'est pas dangereux ?

Oh , waouh donc ce n'est pas juste moi. Tu en sais plus à ce propos sur cet accident ? C'était lors d'une sortie avec un cyclone ou juste une mer un peu formé ? Merci

C'était il y a deux ans, un bateau de propriétaire dans des condtions de mer et de vent "normales", comme on en rencontre souvent dans nos canaux.
Ca faisait drõle de le voir arriver sans son parebrise ..

Il faut dire à leur décharge que la hauteur des étraves a énormément augmenté, je dirais d'au moins 50 pour cent dans les nouvelles générations sorties ces deux dernières années afin de privilégier le volume intérieur des coques.
Un 40 pieds d'aujourd'hui a une surface de cockpit et un volume intérieur d'un 45 pieds d'il y a 5 ans. Voir les Lucia ou les Lagoon par exemple.

Hervé

80% des plaisanciers ne recherchent pas un bateau marin mais plutôt:
- Un faire valoir d'un pseudo statut social
- Un mobile flottant (ou caravane selon la taille!)
- Une résidence secondaire (je connais un bateau moteur qui a changé de main 2 fois alors que ses moteurs sont HS!)
- Un lieu de villégiature pour 15j ou 3 semaines en été, avec maxi F4 et 50cm de houle!

Et n'en doutez pas, c'est pareil ici sur ce forum (avec moins d'argent peut être)

Les constructeurs s'adaptent à ce programme! et ils adaptent les bateaux à leurs clients, majoritairement séniors, pour rendre la vie au port meilleur. le "plain pied" se développe en immobilier car il y a de plus en plus de séniors, mais la également dans le nautisme!!!

C'est pas pour rien que les gammes de croiseurs "sportifs" disparaissent des catalogues, et que l'on a deux salles d'eau dans un 40 pieds...
A quand une baignoire dans un croiseur de moins de 60 pieds?!
A quand un anémo qui ne soit plus gradué au delà de 20 nds?!
A quand un BBQ à poste dans un coffre?! ah merde ya déjà ça...

Rigolez pas, cela va arriver!

Mon voilier me confiait ne presque plus faire de voile de brise!

Ya 20 ans, c'était 20% de son activité: solent, trinquette ou tourmentin. Aujourd'hui 5% à peine ... il en fait 1 ou 2 par an; alors qu'en med c'est un besoin si on navigue ailleurs qu'en côtier l'été!

En bref, un leopard pour du côtier, cela ira très bien! pour du hauturier océanique, il faudra aller voir un chantier semi custom pour adapter le cahier des charges au vrais conditions du large.

Certains modéles de Trinidad qui fait dans les 50 p, possaidaient un baignoire. Un super bateau.

Hello,
Bien possible, c'est pourquoi j'ai employé le conditionnel...c'est un retour que j'ai eu d'un copain qui a skippé un FP 57pieds flambant neuf (arrivé en cargo) en charter entre les St Martin et les BVI...outre les incessantes pannes de l'électronique(sans fil), il s'était inquiété des bruits et autres grincements de la structure entendus tout au long de la nav(sans grosses conditions...), et c'est la réponse qu'on lui avait faite.
Cela semblerait concerner certains gros catas au dessus de 55 pieds...? :heu:

Un gros loueur du Marin me confiait que le seul cata de sa flotte qu'il pouvait lever sans souci au travel lift était le sien !
Construit en strip planking...
Ces caravanes sont à lever impérativement aux points spécifiés, sinon...
Pour le plexi,un ami travaille dans les machines-outils dans la chimie, et jamais ils n'utilisent du plexi, trop cassant aux chocs ,mais plutôt du polycarbonate...
Après les canaux sont un peu casse bateau parfois mais les touristes n'y passent que très peu de temps et même certains reviennent en avion pour ne pas se taper la remontée au Nord au près,c'est le skipper qui s'y colle...

Ce ne sont pas des sornettes, c'est la conversation que j'ai eu avec ce loueur,qui me parlait de ses catas,c'était il y a 10 ans...
Je pense même que tu le connais ,c'est évident...demande lui son avis,facile...
Qu'ai-je dit sinon qu'il fallait les lever au point indiqué,??
Faut peut-être lire ce que j'écris ,merci !
Une voiture peut se lever en bien d'autres points que celui de levage, c'est le ba ba du mécano...et le chassis ne va pas se tordre....
Cordialement

:lavache: ouf, je ne fais pas partie des 80 % dont parle Cédric, en espérant que beaucoup de ceux qui viennent ici non plus...

Mais ne t'inquiète pas Cédric, quand tu dis :
"Rigolez pas, cela va arriver!"
ce que tu écris ne me fait jamais rigoler...

Bref, et à part ça, quand même une question avant de vouloir casser des bateaux, ça vous arrive souvent de rencontrer "de très grosse mer et des vagues de 5/6 mètres" ?

:heu: la question est bien :

"je me demandais si ça pouvait affronter de très grosse mer et des vagues de 5/6 mètres sans exploser ce truc."

je ne sais pas si beaucoup de (nos) bateaux de croisières vont sortir indemne d'un traitement pareil ?

Tu parles bien de : "très grosse mer et des vagues de 5/6 mètres" ?

Tous ces catamarans sont bien certifiés en catégorie de conception A. Ils devraient donc résister à des vagues de 5 ou 6 m. Mais visiblement cette certification n’a pas la même valeur selon les chantiers.

La certification est issu d’un calcul, plus quelques norme genre épaisseur du plexi en fonction de la taille et l’emplacement

Jamais le bateau est inspecté! Et encore moins sa construction. Un contremoule en carton passerai sans soucis. Un lest insuffisant non.

C’est du grand n’importe quoi... la certification en catégorie A de conception est rigoureuse et fait appel à un organisme agréé.

Le point de départ est la fourniture du dossier de stab par l’architecte...

Ce que vous mentionnez est la certification en catégorie C ou D.

Je pense qu'une déferlante de 6 m, mal négociée par le barreur ou qui arrive sous un angle imprévu disons par le travers (genre vague scélérate) ça mettra souvent sur le toit un catamaran de 40 pieds et ça retournera beaucoup de monocoques de la même taille et même plus long.
Sans aller dans les mers du grand Sud, même en Med, des vagues de 6 m sont assez courantes dans un fort coup de vent pour peu qu'il y ait suffisamment de fetch et que ça dure deux trois jours. On peut rappeler le Louis Majesty qui avait vu le vitrage du premier pont fracassé avec une vague scélérate ( estimée à 8m et +) au large de Marseille dans des creux de 6 mètres. 2 touristes étaient morts.
Donc le vitrage devant c'est pas une bonne idée.
Par comparaison malgré tout la plaisance n'est pas un loisir nautique accidentogène. En tête de liste de loin le plus dangereux c'est la baignade: plusieurs centaines de noyés par an.

oui...étonnant...comme quoi, les modes touchent tous les chantiers.
A quand une mini GV avec une bôme inaccessible? :mdr:

C'est vrais que c'est exagéré.

Hello,
Le polycarbonate a fait des progrès depuis cette histoire...
Les phares de ma Vw vieille de 15 ans n'ont pas bougé
La plaque que j'ai achetée pour ma capote rigide est garantie anti UV des deux côtés pour 10 ans...

@ Kaj,
Il s'agit dans ce fil des vitrages de bateaux pour le grand large.
Ton vécu de F11 que je ne mets pas en doute, ne correspond aucunement aux questions posées initialement. Il y a parfois des vagues de plus de 8 m en Méditerranée au large et elles sont tellement abruptes que de nombreux bateaux ne peuvent y résister. Heureusement que maintenant la météo permet de les éviter.
J'ai aussi parcouru sur plusieurs années toute la Méditerranée et j'ai aussi supporté des F 10 à 11 en rafales le long de côtes ou au mouillage.
Rien à voir avec des F 11 en plein océan et un fetch de milliers de milles, tout en précisant que je n'ai vécu que 7 à 8 en transat en me disant qu'à F 10, ça devait être un sacré chantier pendant plusieurs jours! Heureux de m'en tenir à ce régime.

Les vitres sont quand même beaucoup plus petites sur le 1000. Ça doit être sympa à naviguer en eau froide avec la barre d'intérieur non ? Ça se fait plus trop ces bateaux avec barre d'intérieur à l'époque du pilote automatique d'ailleurs.

Hello,
On peut etre surpris par le mauvais temps,la météo n'est pas une science exacte !
Je me rappelle du retour d'un couple avec des enfants au Cap Vert,partis avec je ne sais plus quel bateau genre fifty, pourtant avec un routage météo d'un pro,pour le Sénégal...
Vitrages explosés d'un côté,ils ont arrêté le bateau suite à cette mésaventure il me semble...il n'avaient pas eu plus de 30 nœuds de vent...
Pas besoin de force 11 pour casser quelque chose...une bonne vague au mauvais moment suffit...ou une mauvaise vague au bon moment !

Le "plein soleil" au mouillage peut être aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Aux Antilles, dès l'après-midi c'est à l'arrière et on peut concevoir que le cockpit avant à l'ombre puisse avoir un intérêt. Pour ceux (celles, surtout !) qui aiment les courants d'air, c'est aussi un avantage.
Et en navigation lente au moteur par vent arrière, on doit être un peu moins le nez dans les gaz d'échappement.
Bon, c'est pour trouver des arguments... :reflechi: :cheri:

Hello,
De toute façon, on est toujours content de son bateau, surtout lorsqu'on l'a acheté neuf(...)!
Ci joint le lien du 40...faut aller dans la visite virtuelle...je trouve que ça fait beaucoup de surfaces vitrées, mais bon, les goûts et les couleurs...?
www.gestionsunsail.fr[...]ail-404 :litjournal:

Le tout dernier Leopard en date, en tout cas, visible dans des clichés ici :
www.bateaux.com[...]ner-mer
a une baie vitrée visiblement énorme en tout cas, pas du tout le "grand hublot" décrit plus haut.
On parle d'un truc de 1.5 à 2m de long par 60/70cm de haut et visiblement assez fin.

la chose est littéralement verticale, aucune déviation possible du flux.

En cas de gros enfournement , elle va se prendre une poussée de deux tonnes de flotte en mouvement, ça semble incroyable qu'elle puisse tenir.

whaou ! enfourner sur ce type de bateau, avec la hauteur et volume de coque plus l'éventuel effet patin du coffre avant (assez avancé d'ailleurs), il faut déjà y aller très fort !