Les moteurs Yanmar 1GM10

As-tu les factures d'entretien du moteur ?

Tu dis qu'il faisait l'entretien lui même. Vérifie déjà l'état de l'anode interne au moteur. Si elle est neuve ou peu usée, c'est déjà que le gars était soigneux. Un moteur sans anode pendant 5 ans est mort.

Le thermostat est-il présent ? Vérifie sa température d'ouverture dans de l'eau chaude (environ 42°). Certains l'enlèvent. Pas bon.

Je ne peux pas
te dire s'il faisait l'entretien lui-même mais le bateau était extrêment bien "suivi" paraît-il.

Mais bien entendu, je demanderai les documents ad hoc.
Ok pour le thermo...je vérifierai.

Regarde aussi la fumée

Un peu de fumée blanche (condensation) quelques secondes par temps chaud, un peu plus longtemps par temps froid, c'est bon.

De la fumée bleue (huile) pas bon.

c'est en effet un excellent petit moteur, mais
en version refroidissement indirect, sinon la culasse a été calculée avec une toile trop fine pour gagner du poids et elle se perce très facilement ce qui est le + souvent irréparable et impose un changement trop couteux eu égard à la valeur vénale du bouzin

amicalement désolé

En contactant
Yanmar, tu crois JP que je pourrai obtenir des renseignements techniques pour le choix des pièces adaptables sur un Yanmar dans ce cas précis ?
Je parle surtout de l'échangeur et de la pompe...

L'argument des 2 moteurs
est à prendre en considération, c'est sûr.

Ben...je vois
que je n'ai pas trop mal raisonné selon ton opinion.
Une baisse de prix semble logique dans ce cas mais pas toujours facile à négocier car on est rarement seul sur la piste d'un voilier à vendre.
Faut en prendre son parti.

Heuuuuu !!!
Au bout de 24 ans il me semble qu'il est un peu tard pour envisager une transformation du circuit de refroidissement.
Ce qui doit être attaqué l'est deja.

Je crois que si les moteurs en sont arrivés la, et qu'ils sont a ce jour en etat correct c'est plutôt rassurant sur leur entretiens.

Maintenant globalement sur un diesel rustique, on m'a toujours dit tant qu'il y'a de la compression et que cela demare bien, moins tu te poses de question mieux ça marche.

Spare = rechange, de reserve
l'idee est plutôt de recuperer pas cher un moteur complet pour avoir des pieces.

préventif ....
le manque d'épaisseur des paroies de la culasse et le plan de joint de culasse qui se détruit entrainent la rupture du joint de culasse, l'infiltration d'eau et grippage: Si on quitte le bord sans s'être apperçu du problème (pas vu les vapeurs blaches derrière...) en revenant quelques jours plus tard, on risque de trouver le moteur plein d'eau de mer, avec toutes conséquences graves qui en découlent.
Un déculassage n'est ni compliqué ni cher là-dessus. ça permettrait de jeter un coup d'oeil sur l'état du haut-moteur, de rectifier la culasse ci nécessaire.
Au pire s'il y a juste une légère dégradation du plan de joint de culasse, certains rectifieurs peuvent recharger en fonte à l'endroit où il en manque et rectifier le plan de joint...
un coup d'oeil sur la pompe à eau de mer, le coude d'échappement, une vidange, remplacer les filtres et c'est reparti.....
;-)

Je vais essayer de cogiter là-dessus
à tête reposée et surtout me renseigner si sur place on trouve de la MO qualifiée à ce niveau.
C'est finalement un paramètre important de voir s'il y a un atelier compétent et pas trop cher sur place.
Car s'il y a achat, je ne pense pas que je remonterai le bateau dans le nord.

Oui
c'est un cata de 8m.
A noter que le proprio a vécu à bord avec son épouse pendant 2 ou 3 ans et que le gars était hyper méticuleux mais ce n'est pas une garantie malgré tout.
Je mets une photo.

Tant que j'y suis
je mets une photo d'un des 2 moteurs

Expeditif comme jugement ???
Pour info un Maldives avec un unique 9,9 Hb cela marche bien (hromis les maneuvres)

Si tu as de bons renseignements sur les qualités marines

Ok. Reste donc les moteurs, et le prix du tout.

sans vouloir polémiquer
je n'ai rien à dire sur le sujet moteur proprement dit, mais je m'inquiète un peu du bien fondé du fil. les moteurs sont de 1982, donc pas neuf mais ils durent depus 24 ans, c'est pas rien.
le bateau a l'air de te plaire gipsie, est ce que le prix est correct ou pas ? s'il l'est je ne vois pas pourquoi on demanderait à un vendeur de baisser parce que le moteur n'est pas celui qu'on voudrait, surtout qu'on n'aucune idée sur le sujet. C'est le pb de l'occasion et on est tous à faire des concessions, sauf à acheter du neuf. Bien entendu un bon compromis acheteur/vendeur est à faire, mais on achète ce qu'on trouve, et faire payer au vendeur l'achat d'autres moteurs, ça ne me parait pas correct.
Par contre il peut y avoir une clause de contrat de vente sur la durée de vie des moteurs (vice caché...), car le vendeur ni l'acheteur ne sont dedans, en mettant en avant l'aspect viellissement (la culasse point sensible par excellence). mais comme dit JP, ces moteurs peuvent peut être encore faire 10 ou 20 ans, reste à les préparer pour qu'ils les fassent.
Mais si la confiance n'est pas là, eh bien il faut voir ailleurs.
pour ma part, Yanmar, c'est qd même de la belle méca.

ben...c'est le principal problème
inhérent à ce type de bateau qui supporte difficilement une surcharge.
2 moteurs diesel, c'est limite mais il faut les choisir légers dans ce cas.
Par contre, avec 2 x8c ou 10cv, il avance à 6 noeuds, ce qui est honorable.
C'est pour moi une question de sécurité complémentaire d'avoir 2 moteurs.
Je n'ai plus 20 ans hélas et la santé de ma compagne s'est un peu fragilisée...donc je préfère axer au maximum sur la sécurité et le confort en navigation : voilà le pourquoi du choix d'un catamaran.
Mais je ne fais pas partie de ceux qui alimentent l'opposition monocoque-catamaran.
C'est une question de pragmatisme en fonction de mes moyens.
Maintenant, au niveau espace proprement dit, je n'ai pas besoin d'une forteresse flottante, non seulement à cause du coût à l'achat, à l'usure et à l'entretien mais qui m'interdirait aussi l'accès à pas mal d'endroits.
Je serais même un adepte du camping-yachting en toute simplicité.

Non
Avec un seul moteur, il n'y a aucun problème.
Le bateau avance même à 5 noeuds si on pousse un peu.
Il y a un anglais ( et aussi un américain) qui avaient ce type de cata ( je suppose que d'autres aussi) et qui avaient comme habitude de ne lancer qu'un moteur durant un trajet normal sans pépins par temps correct en mer ou en croisère fluviale.
On lance les 2 moteurs si on veut beaucoup d'évolutivité ( manoeuvres de port) ou si on veut plus de puissance ( courant, barre) ou gagner du temps si nécessaire ( abréger une traversée etc..).
Sinon, il n'y a pas de contre-indications à utiliser qu'un seul des 2 moteurs.

un truc à surveiller
Comme dit souvent le PAPYO Sympa Catalac 8 a aussi deux petits bouilleurs 1GM10, ils ont de l'ordre de 1700 heures de fonctionnement, un truc tres important à surveiller et à changer en priorité, ce sont les deux tuyaus de transfert d'huile, d'origine en acier cuivré, juste sous la pompe à eau, et qui ont tendance à se corroder à la vitesse grand V avec trou, perte d'huile et moteur foutu, ce qui a faillit m'arriver, heuresuesement que quand s'est arrivé j'avais le nez sur le moteur, verification d'usage, apres vidange, changement filtre à huile, turbine de pompe à eau, à la recherche d'une eventuelle fuite.
A quai , en mer bonjour la galère et un moteur dans le sac.
Tres bon moteur, peu gourmand,tres solide, fiable et qui doit te memer au bout du monde, si t'en veux pas je prens pour une poignée de roro pour faire du Spare
A* et fait toi plaisir
Jeff

Pierre :
;-) :-p :-D

Je remercie vivement
et c'est la moindre des choses tous ceux qui ont participé à ce fil pour leur disponibilité et leur gentillesse.
Voilà. ;-)

PS : si jamais quelque chose vous revient ou si un nouveau intervenant a un supplément d'idée ou de renseignement, qu'il n'hésite pas.
Merci d'avance.