Les ouvrages officiels du SHOM méritent attention

Le livre de feux est amha plus lisible que le Bloc Marine.
Je l'ai en plus !
Pour les marées, je ne sais pas !!
;-)

IN pour la plaisance : je les apprécie particulièrement et je les utilise encore souvent bien qu'elles ne soient pas à jour.
Autre doc du SHOM qui est toujours sur la TàC : les atlas des courants bien que je les critique parfois. Et, bien sûr, les cartes.

"les IN font une place de plus en plus large à la navigation pour les petits bateaux"
Ah bon ? Source ? exemples ?

PS Dans ces coins, les guides Imray sont proches de la perfection (quantité d'infos, cartes de détail, mises à jour), à compléter avec esprit critique par la base de données marinas de STW

Evidemment, si l'on considère le Bloc Marine comme fournissant des instructions nautiques, il est facile de faire mieux !
Il faut comparer avec de vrais guides de navigation pour la plaisance !!! (Imray ou même Pilote Côtier !)

Les IN (que je n'ouvre jamais depuis quelque 19 ans qu'elles sont à bord!) sont avant tout destinées à la navigation des gros navires. Malheureusement, les IN pour la plaisance n'existent plus. Même assez incomplètes pour nos navigations côtières, elles avaient l'avantage de la fiabilité, ce qui n'est pas le cas de tous les guides côtiers.
Les pilotes Imray ou Reeds sont très bien faits.
Quant au "Pilote Côtier", ses informations nécessitent un recoupage systématique. Un exemple dans le Pilote Côtier No7, pour l'approche de la côte nord. Il est indiqué que "le musoir de la digue doit être relevé à au moins 240° pour déborder les roches prolongeant la pointe de l'Etoc", alors qu'il faut relever le musoir A MOINS de 240°. Nuance de taille car le novice qui ferait confiance à cette littérature irait droit sur les cailloux! Dans une édition ancienne, il existait deux erreurs pour l'arrivée à Salcombe avec 3m sur la barre, mais c'est seulement sur l'alignement, autrement, c'est 0,60; et à cette époque, le feu de Blackstone Rock était rouge vu du large et on pouvait prendre l'alignement vers le fond lorsque l'on passait en secteur blanc. Eh bien le Pilote Côtier indiquait exactement l'inverse.
Dans tous les cas de figure, le doute doit être permanent.
Personnellement, j'utilise le Marin Breton, plus l'Imray ou le Reeds et naturellement des cartes de détail dans les coins un peu compliqués.

@ecumeur

Je suis plus qu'étonné de ce que vous dites;

en effet j'utilise les IN justement pour les petites criques et anses qui ne sont pas spécialement faites pour les gros bateaux.

Les IN à l'heure actuelle, je ne me rappelle plus il y a 20 ans, sont d'une grande qualité, justement pour les endroits sauvages et délicats.

exemple car je prépare un circuit pour des clients:

Je voudrais les déposer à Centuri pour les langoustes

Je trouve de très bonnes infos sur les IN

et pour la baignade du soir il y a la Marine de Giotanni avant de tirer sur Saint Florent

Il n'y a rien sur le Bloc Marine ou du moins pas grand chose d'utilisable.

Or ces infos m'intéressent car j'ai un bon mouillage de sable et je peux tirer l'annexe dans la cale pour que les clients puissent aller au restaurant

Je pense tout au contraire que les IN sont injustement méconnues en raison de leur présentation mais quelles sont une mine d'or pour les plaisanciers

Et en Italie c'est un vrai régal d'utiliser les IN