Les trimarans et leurs moteur

Suzuki DF15, non orientable, démarreur électrique (et lanceur secours) + commande à distance. Basculement manuel. Il faut donc aller sur la jupe pour l'immerger.

Si je devais changer je rechercherais la légèreté. Mais même un 8cv fait quasi le même poids que mon suzuki 15cv.

Comme déjà expliqué j'ai un effet de couple assez important lorsque je lance le bateau en avant ou en arrière. Et ça il vaut mieux l'anticiper, sinon c'est la cata !

La dernière fois que je me suis bien loupé sur une manoeuvre, j'avoue avoir eu l'idée d'un petit propulseur d'étrave...Et puis je suis vite revenu à la raison. Si je me loupe, et ben ça fait des souvenirs et puis voilà ! 😊

ce fil pourrait devenir tres interessant.
Merci aux participants.

Sur mon proto Tricat22 un 3.5cv n’était mis en place que si je devais aller dans un port ou en cas de risque pétole. Moins de 2 litres par saison. C'était suffisant pour ce que j'avais à faire. Mais c'est un tri de plage, c'était donc presque du luxe.

Pour le F27, un moteur en puits donc non orientable, un yamaha 8cv hélice de poussée comme CB38. Bonne vitesse même avec du courant et du vent dans le nez. En cas de manœuvre délicate, il m'arrivait de la faire en marche arrière, je trouvais le bateau plus manœuvrant comme ca.

Petite aparté avec mon cata (enfin futur ex cata car vente en cours). Pour un cata de 10 mètres, avec un gros mat aile, et une forte largeur j'ai 10cv. Jusque force 6, pas de soucis, au delà, je n'ai pas testé dans un port mais ça doit être un peu juste si la place est comptée. En revanche, mon moteur qui est tournant n'est surtout pas relié aux safrans. Je tourne mon moteur de manière indépendante des safrans et c'est sacrément plus efficace. Je peux laisser mon cata avancer sur son erre avec les safrans orientés dans un sens et mettre le moteur en marche arrière dans l'autre sens. C'est vraiment très pratique pour accoster sur un quai. Avec cette méthode, je peux casser l'erre de mon bateau et en même temps rapprocher l'arrière vers le quai.
Il en est de même en marche arrière quand je sors de ma place de port, je laisse le bateau finir son erre dans un sens et avant que le bateau soit à l'arrêt, je mets le moteur dans l'autre sens des safrans en marche avant.
Et pour les fois où j'ai besoin de tourner court, je mets le moteur dans le même sens que les safrans. Jamais je ne relirais le ou les safrans à mon moteur. Je pensais pourtant que c'était un bonne idée avant d'essayer autrement.

Pour le prochain tri (achat en cours), ce sera un tri de 8 mètres du même gabarit que le F27 mais avec seulement 6CV et une hélice spécial. J'espère que ça suffira car la sortie du port se fait souvent vent et courant de face. Affaire à suivre.

Les pendilles ! Je me présente le plus souvent en marche avant, on balance une amarre au marineiro, petit coup de marche AR puis séance de voltige à l' avant du flotteur au vent pour choper la première pendille à l' aide de la gaffe (longue la gaffe), pendille que je tourne vite fait au taquet de poutre arrière pendant que idéalement l' équipier(e) est déjà en route pour récuperer la seconde pendille.
Tous les marineiros ne sont pas forcément prêts à accueuillir un multi. Donc parfois, on va te proposer une pendille à l' axe du tri ou alors la pendille sous le vent d' abord... et là tu es déjà en travers... Il faut parfois expliquer qu'on a besoin de 2 pendilles (et de 3 places)
Bref, bien préparer les pare bats et si ça se présente s' amarrer à couple du voisin dans un premier temps...voisin dont il faudra souvent baisser les pare batts.
Le côté "piquant" des flotteurs tant à l' avant qu' à l' arrière est quand même un handicap, j' ai peu à peu développé diverses astuces pour placer les pare batts au mieux...

Sur mon speed 770, j'ai un Honda 5CV arbre long 4 temps, je ne l'ai pas testé dans des conditions difficiles mais il me semble bien suffisant? il est monté sur une chaise à ressort et je le laisse en ligne sauf en cas de manoeuvre difficile cela permet de tourner sans vitesse.

Sur mon F-27 acquis en juillet, il y a avait un Torqeedo Cruise 2.0R, équivalent 5CV. J'ai beaucoup galéré: difficile de diriger le bateau, en particulier de le faire tourner au départ du ponton (j'étais mal placé tout au fond à gauche). J'ai mis ça sur le compte de mon inexpérience avec le trimaran.

Un jour, je passe en marche arrière pour stopper le bateau au ponton et la fixation du moteur dans le puit lâche: cadre métallique cassé. Le moteur s'est détaché et est allé heurter quelque chose quelque part pour casser deux pales de l'hélice.

En attendant de réparer, j'ai installé un hors bord Yamaha 4T 8CV. Depuis je galère beaucoup moins. C'est probablement que j'ai gagné en expérience, mais je pense aussi que le moteur y est pour quelque chose. Il est plus puissant d'abord, et peut-être aussi que son hélice est plus efficace. C'est un moteur avec démarrage électrique. Utile au font du puit. Je regrette de ne pas pouvoir l'orienter, avec les safrans ou indépendamment.

Pour l'expérience, je constate que le trimaran est peu manoeuvrant avant d'avoir acquis une vitesse significative: je dois bourriner sérieusement au départ.

Drop 26. Si je devais changer, je prendrais probablement un 8cv, le plus léger possible ( même s'il font tous à peu près le même poids que mon suzuki 15cv) et que je trouve dommage de perdre en puissance à poids presque égal.

Idéalement je trouve bien le démarreur électrique et pourquoi pas un tilt électrique pour éviter d'aller sur la jupe quand c'est agité. Mais le tout manuel ferait aussi l'affaire et vive la simplicité. KIS ! Commande à distance en revanche indispensable.

Je ne me verrais pas avec un moteur asservi. 99 % du temps ça marche très bien dans l'axe. En revanche un moteur que l'on peut pivoter quand ça merdouille ou pour tourner serré serait un vrai plus.

Sur mon moteur, il y a aussi un petit gag : si on accélère trop rapidement en marche arrière par ecemple, le risque d'éteindre est grand. Donc quand tu vois que ça passe pas ou que tu arrives un peu fort, que tu enclenches la marche AR pour limiter l'impact, alors là c'est assez désagréable de caler et de voir ton bateau continuer plein pot sur sa trajectoire... Je fais gaffe, mais ça m'est arrivé...

Enfin je me pose une question. Est ce que à vitesse égale sur le même bateau, disons 5kt, un moteur de 8cv consommerait-il moins qu'un de 15cv ? Parce qu'emmener un peu moins de carburant serait aussi sympa.

Bref, je me demande bien quel est le moteur idéal...