LiFePo4 : Interet des chargeurs DC/DC vs répartiteur/coupleur de batteries ?

Bonjour,
Sur mon installation j'ai tranché entre répartiteur et chargeur DC/DC en m'arretant sur la sécurité. J'ai une batterie Lithium sans protection contre les tensions hautes et aussi je ne voulais pas risquer de surcharger mon alternateur. Donc pour le cas où le régulateur de l'alternateur déconnerait et enverrait une tension trop importante à la batterie Lithium et pour le cas où mon alternateur ne serait pas régulé en température (je n'ai pas vérifié du coup) et risquerait de surchauffer, j'ai préféré passer par un chargeur DC/DC. Le moteur est connecté uniquement à ma batterie plomb, et la batterie Lithium est rechargée indirectement par l'alternateur via le chargeur.
Le gros inconvénient est que la charge est limitée à la capacité du chargeur, soit 30A (avec tout de même possibilité de mettre plusieurs chargeurs en parallèle mais le budget va avec).

Une solution autre que le chargeur ou le répartiteur est la mise en parallèle en charge via un relais genre Cyrix. Peut-être moyen de paramétrer un seuil de tension haute pour protéger la batterie Lithium en cas de panne du régulateur d'alternateur. Je ne connais pas précisément ces relais.

C'est programmable pour le lfp bien sur..

Cest tres simple d’enlever le régulateur de charge de l’alternateur et le remplacer avec une régulateur externe type sterling ou balmar qui sont réglable.
Les régulateur sur les yanmar/ hitachi débit 100% pendant une demi seconde puis zéro% pendant une demi seconde. L’alternateur chauffe. Le chargé n’est pas de tout ‘bien pour des batteries modernes.
Voir ici marinehowto.com[...]teries/

Et non, car le chargeur dc/dc n'ira pas plus loin que un certaine tension mini de la batterie plomb, et parce que le chargeur ne va se mettre en route que si la batterie plomb reçoit une charge de l'alternateur ... par détection de tension > a 13 volts ou par un câble direct sur la prise b+ de l'alternateur ...
Maintemant , dans ces limites, si l'alternateur peut produire 60A en continu, il n'y aura aucun problème

Tu dis que ton canot n'a pas de batteries actuellement mais a un alternateur. Tu peux en dire un chouïa plus sur la configuration de départ, cela aiderait grandement à se faire une idée de l'installation de départ ;+) et de ton programme de navigation comme ponton ou mouillage, TDM ou nav à la journée, grosse consommation ou appétit d'oiseau...

Attention à ne pas transformer votre installation en usine à gaz que vous ne pourrez dépanner sans rechange.
Le point faible c'est le BMS, prenez en un d'avance et surtout mettez 2 groupes distincts pour le service, à fortiori si vous êtes à plusieurs semaines d'une boutique.

Mathos,

Maintenant c'est beaucoup plus clair ;+)

Si tu pars sur une piste pilote auto, il faudra assurer point de vue énergétique, à moins de barrer la plupart du temps. Ton choix de batteries Lithium n'est pas mauvais, mais ce qui compte c'est comment tu vas les recharger, régulièrement. Un alternateur de moteur classique débite à plein pot pendant une première phase, ensuite la tension diminue. Il vaut mieux faire tourner le bourrin plus souvent que plus longtemps, quitte à ne (certainement) pas atteindre les 100%, parce que l'on s'en fout, ce qui compte c'est l'efficacité.

Au risque de me faire incendier, je dirais que la technologie que tu utilises pour tes batteries est relativement secondaire par rapport à/aux technologies que tu dois avoir pour reconstituer cette même énergie. Ton alternateur aura bien assez à faire qu'a mettre tes batteries lithium en zone rouge au niveau de la charge et tu en auras assez marre d'entendre le moteur tourner pour que cela ne survienne jamais, donc allons à l'essentiel (selon ma petite expérience, s'entend)

Ton budget, tu le mets dans 2-3 batteries de type Winston. C'est pas trop cher, c'est assez qualitatif et cela marche parfaitement sans tous les systèmes sophistiqués de BMS. Tu les achète en modules séparés de manière à les ré-équilibrer en les mettant en série lors des hivernages. Je fais cela depuis 5 ans et j'ai au max 0,02 volt de différence entre les modules.

Par contre, un "battery protect" qui évite que par oubli on laisse partir les batteries trop bas me semble essentiel et surtout garder la possibilité d'accéder à la batterie moteur pour ne pas risquer de passer en blackout.

L'argent que tu économise sur tous ces super systèmes, tu le met dans des panneaux solaires ou une pile à combustible (ce n'est pas désuet) si tu compte rester au mouillage longtemps), ou un hydrogénérateur de taille raisonnable (style 300 w de Watt & Sea, ou le système de Seatronic) si tu compte être en mouvement.. C'est grosso modo les choix possibles...

My 2 cents...

Yo Yoz!

Oui j'ai fini par mettre un chargeur dc/dc renogy (celui de la video plus haut), et un petit bms overkill qui fera bien le travail.

N'hésite pas si tu veux qu'on en discute ;)

Math

J'ai une petite installation : batterie plomb de tondeuse à gazon pour demarrer le HB 15cv et lithium de 60Ah pour les servitudes et elle rechargée par panneaux solaires.
Le HB recharche sa batterie de démarrage. Entre les deux batteries j'ai mis un petit chargeur DC DC acheté chez ali pour moins de 30€ et qui sort un peu plus de 5A :

m.fr.aliexpress.com[...]63.html

En amont un interupteur qui permet de connecté le chargeur dc dc unique si j'en ai besoin. Je prevois d'ajouter un interrupteur à seuil de tension, pour couper automatiquement la charge si jamais j'oublie de mettre sur off l'interrupteur.