ligne d'arbre : palier buté ("thrust bearing")

Non, les moteurs n'ont pas de butée axiale (en principe).

Merci,
Donc pas de solutions standard. Ceci dit c'est juste "un roulement" à monter sur l'arbre. :heu:

Deux choses m'inquiètent en l'absence de solution "standard" :
- Un montage rigide ne pose donc pas de problème ? (Pour confirmer).
- Quid des efforts subis pour dimensionner les roulements ? Ou alors, si la bague intérieure fait 22mm, cela suffira-t-il à coup sûr ?

sur la vidéo on voit un PSS et basta en fait je ne comprends pas la question, le moteur électrique est solidement fixé au bateau et ensuite étambot ? pourquoi un palier ?

de rien

sinon aujourd'hui je motoriserai en électrique au lieu du 1 GM 10 de 2014 avec lequel j'ai plein de souci (vibrations de l'arbre, pas le moteur lui même)
ça ne correspond pas à tous les programmes, mais pour mon programme "cheveux et barbe blanche" qui commence en 2018, ça va être entre Marseille et Antibes les iles et une ou deux fois par an la corse, en planifiant la corse ça ira, mon bateau est très bon par petit temps
on pourrait même imaginer avec une chaise amovible discrete une solution de secours avec le HB de l'annexe type Honda 2.4 qui me pousserait à 3 nœuds je pense, 1500 tours sur le 1 GM
ça sera un besoin de 2 ou 3 heures d'autonomie à 4 nœuds
mais c'est sur que ça ne correspond pas à tous les terrains de jeu (courants etc)

Il y a des productions e serie aux états unis

electroprop.com[...]/

www.westmarine.com[...]Systems

J'ai pris le temps de regarder. Mais si j'ai bien vu : à chaque fois on a une réduction par poulie entre le moteur et l'arbre. Donc les efforts axiaux sont encaissés par les roulements de la poulie (la transmission). Or ma question était justement sans cette "transmission qui assure cette butée axiale".

Un moteur électrique n'est pas fait pour supporter des efforts axiaux (ici la poussée de l'hélice). Bien évidemment que ceux qui conçoivent des systèmes "tout faits" ; ils ajoutent cette butée axiale.

C'est ce qu'a fait : "Sailing Uma - All about our electric motor"

Visiblement, ils ne font jamais route au moteur. Juste, entrer/sortir des mouillages et manœuvre d'urgence. Il y a un passage où ils restent coincés dans la pétole sans se faire plus de souci.

Pour l'autonomie il y a la solution que défend christophek un générateur électrique portatif (sur le pont ?) : cela fait du bruit et cela pue. Donc, juste une excuse pour se rassurer.

Pour "Sailing Uma", je crois qu'ils ont fait le gag de ne pas mettre de buté axiale et qu'a la fin ils ont simplement garder leur réducteur d'origine. Ils ont fait d'autres "bêtises" :
- Moteur pas cher, mais qui a besoin de deux tensions (excitation séparée ?).
- Tension de charge des batteries trop basse : mortes...
Mais bon, c'est mieux que celui qui électrifier son bateau sans rien connaître à l'électricité. Il s'est bien amusé. Mais il a grillé un paquet de matériel !

Pour amener : quelqu'un t'a mal aligné ton moteur diesel. Tu pourras passer ta retraite à aligner ton moteur électrique. :acheval:

Plus sérieusement, avec un moteur "neuf" il faut avoir envie de bricoler ! C'est sûr qu'on doit pouvoir faire quelque chose pour le prix de sa revente. Mais pas avec une solution "clef en main".

Donc usage d'un réducteur. Mais blocage axial assuré par le montage "rigide" de roulement en sortie du tube d'étambot. Et a priori pas non plus d'accouplement souple sur le restant de la transmission.

Par curiosité et pour voir si j'ai bien compris. Ce montage à bain d'huile que tu as décrit pour l'étanchéité : il n'est pas utilisé à la place de solution classique, car il nécessite que la sortie du tube d'étambot soit bien coaxiale. Alors que les solutions classiques assurent l'étanchéité ET rattrapent le défaut d'alignement.
Aussi, dans ton système, c'est le joint extérieur d'un roulement qui assurait l'étanchéité. La réserve d'huile en hauteur servant à équilibrer les pressions. J'ai juste ?

Merci, :pouce:

Pour le moteur j'avais aussi trouvé ce type ("lynch") :
www.lynchmotors.co.uk[...]rs.html

Cela semble effectivement une bonne solution pour vitesse de rotation lente.

Je crois que je l'ai vu à vendre pour moins cher que le prix de leurs batteries ! Ils ont dû les obtenir par le biais d'un sponsor.
L'idée que cela revient au même prix qu'un diesel reste valable. Mais pas avec l'autonomie pour traverser Panama !
Pour un "dayboat" je pense que les constructeurs pourraient offrir une alternative au même prix : presque pas d'autonomie, mais presque pas d'entretien. Après pour le "grand voyage", si l'on n’a pas d'impératif et de la patience !

Effectivement :
www.maucour.fr[...]uadrive
Mais c'est plus une solution pour 'jeanlittlewing' avec le joint homocinétique : c'est clairement une solution pour moteur thermique. Cela permet de totalement isoler les vibrations de moteur.
Ma question était sur les moteurs électriques : comme ils vibrent peu, il doit être possible de simplifier (pas d'accouplement souple).

Par contre sur le même site, j'ai trouvé :
www.maucour.fr[...]mposite
Cela ressemble à la solution de 'fritz the cat'. Mais il n'y a pas de butée axiale (ou alors, je l'ai raté ?).
Par contre, cela m'a donné une idée : avec ce montage à bain d'huile, il est possible de mettre les roulements coniques juste derrière l'hélice (palier et buté axiale au bord de la coque).
L'arbre d'hélice pourrait être alors un simple tube en composite (transmettre juste le couple de rotation). Le bout de l'arbre et le moteur électrique (ou poulie) seraient tenus par un simple roulement.
On pourrait même avoir un faible débattement du moteur pour totalement l'insonoriser.

Je ne sais pas si cela a déjà été fait. S’il n'y a pas de loup dans cette idée, alors remplacer un cylindre en 316L par un tube carbone cela ferait "cool" :mdr:
Aussi il n'existe pas tout fait des "fusées" pour porter directement les hélices (AVEC butée axiale) ?
(C'est ce que fait le montage avec deux roulements à contact oblique.)