Liquide de refroidissement moteur Volvo

Bonjour,
sauf erreur de ma part il me semble qu'il faut de l'OAT. J'ai pris le mien chez norauto mais pas n'importe lequel donc.

Bonjour,
même si le liquide de refroidissement volvo est un peu plus cher de quelques Euros, pour ta conscience, prends celui là. En plus on ne le remplace pas tous les 5 minutes.
Et même si on se fait avoir, dans le doute, ce sont des économies de bouts de chandelle.
Je préfère payer 10€ de plus et avoir l'esprit tranquille. Ce n'est quand même pas l'équivalent d'une citerne.
Concernant l'huile du sail accordé avec un D2, je ne veux pas m'avancer, mais pour les sails drive 130s sur un D1 30 c'est maintenant l'huile moteur. Renseigne toi.
Quant à la vis, il faut vraiment le tournevis adéquat et surtout changer le joint. Pas toujours facile de la débloquer.

Extrait de la notice utilisateur commune aux D1 et D2 :
"Le liquide de refroidissement doit être un produit de la
technologie des acides organiques (Organic Acid
Technology/OAT). L'utilisation d'un liquide de
refroidissement inapproprié ou d'un mélange avec un
autre liquide de refroidissement va rapidement réduire
les performances et la durée de vie du moteur. Une
incompatibilité matérielle peut conduire à des fuites,
qui - dans le pire des cas - peuvent endommager le
moteur.
Volvo Penta recommande fortement l'utilisation de ses
propres liquide de refroidissement,« liquide de
refroidissement Volvo Penta VCS prêt à l'emploi » ou
le « liquide de refroidissement VCS Volvo Penta »
concentré, qui assurent la protection les composants
du système de refroidissement contre la corrosion, le
vieillissement, le gonflement et la fissuration,
optimisant ainsi la durée de vie du moteur."

Rien n'oblige donc à utiliser du liquide Volvo. Il suffit que ce soit du liquide OAT et ça, tous les centres auto et grandes surfaces en vendent. Hors sujet mais même chose pour les filtres, rien n'oblige à payer trois fois le prix pour un filtre Volvo.

Merci pour l'info. Je ne connaissais pas ce type de liquide.
Un échange intéressant ici mais en anglais :
www.cruisersforum.com[...]84.html

Pour le joint de culasse, s'il tient la pression des cylindres je ne pense pas que la pression du circuit de refroidissement puisse poser problème. Le circuit est d'ailleurs prévu pour monter en pression et de cette manière augmenter la température d'ébullition du liquide.
J'ai lu aussi que ce n'est pas compatible avec les systèmes à thermosiphon donc pas sûr que ce soit adapté aux moteurs équipés de turbos.
D'après ce que j'ai vu il me semble que c'est surtout utilisé sur voitures anciennes où, j'imagine, les propriétaires sont intéressés par le fait que ça n'est pas du tout corrosif et donc prolonge la vie d'un moteur déjà âgé.

Personnellement je ne suis pas très chaud...
Le site de la marque qui semble à la seule à faire ce genre de liquide : www.evanscoolant.com[...]/