Loch raymarine qui indique une vitesse à l'arrêt
Bonjour
J'ai une sonde tri data raymarine sur une installation I70
La semaine dernière je recevais des vitesses sur l'eau débile
De 5 à 89kn
Ça fait beaucoup pour mon 31"
En fin de WE, plus rien
Ayant déjà eu un problème de vitesse j'ai changé la petite hélice du loch €€€€€€€€
J'ai une vitesse mais toujours absurde
J'ai même 35kn en étant au port
Ça me dérange qu'à moitié mais c'est ahuris ont liés le vent apparent au loch
Donc, j'ai en plus de erreur de vent et enfin le pilote ne fonctionne plus en mode vent
Quelqu'un a t'il déjà eu ce pblm?
Merci
Camille
Bonjour,
A la description du problème, il est quasiment certain que le problème n'est pas mécanique mais électrique.Changer la roue à aube du loch ne sert à rien.
Le i70 compte les impulsions envoyées par le passage des aubes devant une self. S'il y a trop d'impulsions (vitesse lue trop élevée), deux possibilités:
a) Il y a des parasites sur la câblage entre le capteur et le boitier i70 qui génèrent de fausses impulsions
b) l'étage d'entrée du i70 à un défaut.
Il faut donc bien vérifier le câblage entre capteur et i70 et surtout qu'il n'y est pas d'effet d'antenne avec du fil dénudé nu. L'idéal serait de mettre un oscilloscope sur la liaison, mais cela ne fait pas partie de la panoplie du parfait navigateur.
Test possible => faire une liaison temporaire courte entre le capteur et le i70 si il y a un connecteur proche du capteur.
Vérifier si le problème n'apparait que si d'autres appareils sont sous tension.
Le capteur Tridata vendu par Raymarine est fabriqué par AIRMAR. Ce capteur intègre l'électronique de traitement du speedo, du sondeur et du capteur de température. Il sort les mesures en NMEA0183 ou NMEA2000 selon le modèle de Tridata.
C'est probablement la version NMEA2000 qui est montée avec ton I70. Les capteurs AIRMAR sont fiables quand ils sont correctement alimentés électriquement en courant continu par le bus.
Il faut vérifier sur la notice d'installation du I70 que le câblage du bus est bien conforme et si le bus alimente l'électronique de tes capteurs à une tension correcte.
Contrairement au NMEA0183, un problème de bus NMEA2000 peut créer des problèmes avec tous les capteurs et appareils connectés au bus. Il faut donc vraiment que le bus et ses connecteurs soient en parfait état.
Le problème sur un bateau est que la moindre fissure sur la gaine d'un câble ou entre le câble et la résine de remplissage d'un capteur ou connecteur aspire l'eau par capillarité. Si c'est de l'eau salée, en plusieurs années, on finit par avoir la tresse de blindage (fil -) qui s'oxyde et disparait. Avant l'entrée du câble dans la résine de remplissage des capteurs AIRMAR était visible et on pouvait ajouter du silicone liquide entre le câble et la résine. Aujourd'hui, un capot empêche d'améliorer l'étanchéité.
si un câble avec du courant alternatif passe très pres du câble de la sonde cela provoque des impulsions, j'avais vu cela avec le câble de'un aspirateur.
mais y a t-il du courant alternatîf à bord ?
2 pistes :
vérifier les connexions : oxydation et serrage des prises NMEA 2K
vérifier le paramétrage : sur mon instal B&G, la vitesse speedo peut être vitesse GPS si elle est nulle pour le calcul du vent réel. La vitesse au port est non nulle dans ce cas
Sur plusieurs système (au moins le B&G) on peut voir les données brutes produites par chaque capteur et inversement les données utilisées par chaque champs d'afficheur
