Louisiane Maldives et Blue 2

par experience et par gout
BLUE II
problème de structure + tape des qu'il y a du clapot c'est une caravane

Louisiane
Super canot, marche vraiment bien, attention aux dérives pour les premiers modèles, globalement des problèmes de structure comme tous les canots de cette époque. Nacelle séparée des floteurs donc un peu spartiate

Maldive
Je trouve moche, marche moyen, même problème de structure que Louisiane mais plus confortable

oui
le louisiane fait parti des engins de plage ayant fait de bien grands voyages!

la base
ne jamais charger les catas :-)

boutade
tu mettais l'amiraute dans le cahier des charges....
:-D

question
peut on le mettre sur la galerie de la voiture ?

Séb

Clarivoile, tu veux dire
Pas de femme à bord ? Ca me parait un peu émoussé, comme conception.
Si c'est du premier degré, effectivement, si j'achète c'est pour faire le parisien entre les îles de méditerannée et faire patienter mes ardeurs plus hauturières. Pas besoin de deux tonnes de vivres pour ce programme, donc eh bien oui je compte voyager léger.
Cela dit je voudrais acheter quelque chose qui flotte encore et se revende à autre qu'une société spécialisée en recyclage dans une dizaine d'années...

sans hésiter
je prendrais un edel 35.
Je n'ai jamais vu un cata aussi solide.
Inconvénient (ou avantage?) les coques sont séparées du carré et celui ci est petit mais en med, c'est pas trop important.

J'ai un Louisiane de 84 dériveur
Pas de problème de structure, mais il est vrai que le fond de nacelle tape pas mal. Super bateau, rapide et raide comparé au Maldives, (dont les hublots de nacelle fuient souvent en raison des déformations)et bien plus marin. Mais il faut rester léger et éviter à mon avis, les versions moteur in board, et éviter les ports encombrés, HB unique un peu limite au niveau frein !

Le moins mauvais au près, le Maldive.
Le Maldives est un bon cata pour faire de la croisière locale, échouer. Je garde un super souvenir d'une croisière par tout petit temps dans les anglos. Mais je ne serais pas en confiance dans la brise.

J'ai un mauvais souvenir d'une navigation sur Louisiane par force 5. Mais je sais que certains ont fait le Tour du monde et en semblait content. C'est un cata sur.

L'Edel Cat 35 semble trés solide ( encore que j'ai cassé une mêche de safran sans effort anormal) et modéremment rapide mais il tape au prés.Il est peu agréable, c'est un camion.

Quand au Blue II, je n'ai jamais navigué avec mais je sais qu'il est plutôt lent. Si l'on cherche un fifty, il est surement trés bien.

Le Cité d'Aleth... excellent au prés.
Il n'y a pas de secret, s'il s'agit de faire du près, il faut choisit un plan Lerouge, pas obligatoirement à dérive.

Je sais, certains ici vont me taxer de prosélitisme, mais c'est mon opinion et je n'accepterais la critique que de ceux qui ont déjà navigués sur ses catas.

Concurrent du Maldives, le Cité d'Aleth ne fait que 9 m et n'a qu'un défaut. Il n'a pas la hauteur sous barrot.

Des exemples:
St Malo / Guernesey au prés serré.
Partis en même temps qu'un Sun Fizz ( 12m )de St Malo vers 19h, nous somme arrivés à 2 h du matin. Le Sun Fizz 5 h aprés.
- Chausey / St Malo (18 milles )au prés serré: 2h 30
- 35 puis 42 nds (apparent)au prés du coté des Minquiers, nous remontons facilement en cap et en vitesse un Sun Légende 41 avant de faire demi-tour et de rentrer au grand largue à 12 nds de moyenne ( en levant le pied à cause de la mer )

Par ailleurs, contrairement au Maldives, il reste manoeuvrant avec son moteur hors bord central

précisions
Viking35, Le force 5 sur Louisiane, c'était au près ?
Mon programme, hélas, se situe plus dans la cible marketing des FP que des plans Lerouge (je dis hélas parce que si j'étais seul...). Il ne s'agit pas de faire du près, mais je veux un bateau avec lequel je puisse étaler (même avec un mauvais cap) jusqu'à 25 noeuds de vent dans un certain confort pour l'équipage, (lequel par ce temps sera certainement à l'intérieur...)le temps d'arriver à un abri. A 30 noeuds j'accepte l'inconfort mais je veux que le bateau reste entier. Ce sont des conditions que l'on rencontre plus souvent qu'on voudrait, même en méditerannée. Il y a deux ans la météo s'est plantée (ça arrive encore)annonçant force 2 et orages, en fait j'ai fait une traversée de nuit Calvi - Cavalaire au près débridé, 25 noeuds établis toute la nuit rafales à 35, genois seul très enroulé, 8 noeuds de moyenne sur un oceanis de 35 pieds, je me suis régalé à la barre et tout le monde dormait à l'intérieur (jusqu'à ce qu'on découvre que j'avais oublié de fermer la vanne des chiottes et que le clapet faisait plus que fuir, j'ai bien nettoyé les fonds). Je voudrais pouvoir faire ça avec le même sentiment de sécurité mais sur un cata.

Phaeton
Ah oui je ne l'avais pas vu celui-là. S'il n'est pas vendu je crois que je vais y jeter un oeil attentif...

Louisiane et troisième coque
L'exemple qui suit est extrème mais intéressant dans sa démarche.
J'ai rencontré un couple de vavigateurs océaniques sur un Louisiane transformé pour le plus grand bonheur de ses propriétaires.

C'est le dernier ou l'avant dernier Louisiane construit (à ailerons)
Le propriétaire m'a dit avoir eu des problèmes structurels "inacceptables" pour un bateau neuf et a décidé de le rendre "navigable au large".

Il a fait allonger les coques d'un mètre à l'arrière. Pas de simples jupe, mais de vraies rallonges de coque pontées, avec le rail de fargue dans le prolongement de celui d'origine.
Les safrans sont suspendus.

Il a également fait poser une troisième coque "déflecteur", qui court du pied de mat jusqu'à la poutre arrière.
Cette "coque", qui n'est en fait qu'un shape triangulaire stratifié, ne touche pas l'eau au repos (de mémoire, ces cotés font environ 40cm)

Il a deux moteurs HB 10 ch couplés aux barres.

Il était très satisfait de ses transformations (certainement coûteuses ) très bien réalisées, lui ayant permis de faire plusieurs traversées océniques en famille dans de meilleurs conditions.

Vogaplat , Edel 35 et les crèpes
Cher ami,
ton expérience de l'Edel 35 m'intéresse... en effet la solidité me parait un point clé. Si j'en crois les autres ce bateau est moins véloce qu'un Louisiane, mais si ça structure résiste au temps en aux coups de boutoir de la mer il pourrait m'intéresser.
Je doute cependant pouvoir en essayer un dans les conditions ad-hoc, cad au moins un week end avec du vent, avant de l'acheter, ceux qui sont en vente sont en général posés sur un quai (ce qui présente un intéret certain d'ailleurs j'aime bien voir sous les jupes des filles).
Deux questions:
- est-ce vraiment un camion (pas autant qu'un Prout ou un Blue 2 j'espère ?)
- a partir de quelle force de vent il faut penser à battre en retraite ?
Pourrais-tu me donner quelques éléments d'appréciation de vitesse aux près dans les petits airs, et comment on se sent à l'intérieur quand ça forcit ? Ca tape sous la nacelle à partir de quelle force de mer ? Est-ce que ça soulève les planchers ou bien ça fait seulement du bruit ?
Concernant les autres bateaux, je crois pas qu'il faille craindre un retournement. D'après ce qui se dit, ceux qui ont joué aux crèpes c'est grâce à des manoeuvres pas franchement recommandées dans les manuels, non (mise à la cape ?!?)? Pour ma part je prends un ris quand le bruit de l'eau sur la coque commence à déranger ma sieste ou que mon verre de Ricard ne tient plus sur la table sans antidérapant, on peut trouver plus conservateur mais ils sont à quai même au mois d'Août.
Y'a-t-il des avocats des parties adverses (pour l'instant le Maldives et le Luisiane restent en course)?

le magazine Bateaux
avait fait un test comparatif entre le blue II, le Louisiane, l' Edel cat 33, le snowgoose, et deux autres catas de l'epoque dont j'ai oublié les noms.
A la clef les polaires de tout ces engins "de plages" et effectivement le Louisiane etait devant mais l'Edel cat 33 etait loin d'être jugé comme un camion, ce bateau est plustôt rapide.

recidive
Notre ami Recidive fabrique un très bon cata de 9 mètres ...l' Action 30 .
Il y en avait un à vendre à La Rochelle ...