Lumière rouge nav de nuit

Bonjour,

Il semble que le vert soit mieux adapté.

www.bateaux.com[...]t-rouge

Olivier

j'ai poser un feu de nav au pire je peux facilement remplacer la lentille

Un scientifique digne de ce nom ne dit que ce qu'il sait et peut se tromper. Il n'a pas de technologie a vendre mais le technologue et le financier oui.

Bonjour,
J’ai pour mémoire que la lumière rouge « efface » le cyalum» des cartes.
Ce serait la raison pour laquelle sur les passerelles de nos bateaux militaires, le rouge n’a pas cours.
Peut être des spécialistes pour affirmer ou infirmer mes dires?
Bon confinement,
Patrice

Dans les forces armées, le rouge est en fait un compromis.
Le rouge n'est pas fait pour voir correctement dans la nuit ni reposer les yeux bien au contraire. Il est utile tactiquement car c'est la couleur que l'on distingue le moins dans la nuit. (Et quand je dis on, je parle surtout de l'ennemi).
Il semblerait aussi que comme c'est difficile de voir avec la lumière rouge, l'oeil est plus sollicité, la pupille plus dilatée et du coup la récupération de la vision nocturne se fait plus rapidement.

C'est exactement ça. Perso (après de nombreux essais) j'ai gardé la lumière blanche mais de faible intensité et sur variateur. Idéal pour respecter les couleurs des cartes. MM

Après tout ça, je vais me resservir un petit verre de rouge ... avec modération !

...mais si on ne voit plus clair avec le rouge (deux ou quelques verres en modération) ce n’est pas pareil avec quelques verres du blanc? En conséquent tu suggèrerais de la Chartreuse à la place? (en modération, bien sûr!)

Physiologiquement, les photorécepteurs sensibles au rouge régénèrent leur pigment (la rhodopsine) plus rapidement que ceux du bleu et du jaune après saturation. On récupère donc plus vite après éblouissement par une lumière rouge que par une lumière blanche ou d'autres couleurs. C'est pourquoi un éclairage nocturne rouge est en théorie préférable car perturbant le moins la vision en basse luminance.
La position rouge des frontales en est un exemple : on éblouit nettement moins les autres équipiers qu'avec du blanc.
Bien entendu il y a beaucoup d'autres facteurs qui interviennent dans la qualité de la vision nocturne, la couleur n'en est pas le seul élément.

Un autre article sur le sujet :
www.plaisance-pratique.com[...]octurne
Et qui conclue qu'il vaut mieux une faible lumière verte.
Comme beaucoup j'étais resté sur la traditionnelle lumière rouge qui était censée éviter de perdre son accoutumance à l'obscurité. Je découvre donc à cette occasion que c'était une idée fausse. Il va falloir moi aussi que je mette du vert à la table à carte.

Table à cartes à bâbord lumière rouge, à tribord lumière verte.

Oui la bonne vieille TL122 avec ses piles BA30..... allez encore un coup de vieux 🙄

Moi aussi, la même mais américaine (Fulton MX991\U), ampoule d'origine, filtres d'origine, ampoule de rechange.

Bonjour, j'utilise une lumière faible et chaude sur la table, et une frontale rouge pour l'extérieur.
JJ

Un souvenir de travail.
Rénovation d'un sémaphore maritime!
Réunion de présentation du projet aux utilisateurs: Vitrage teinté vert pour limiter les apports thermiques, etc, ...
Le gradé de service a demandé si les feux rouges de navires seront toujours vus rouges?
On a réussi à garder notre sérieux professionnel.

@Oceanos, je ne connais pas votre formation ni vos bagages, mais peut-être serait-il bon de tourner 7 fois le clavier avant d'écrire ?
La rhodopsine est aussi appelée "pourpre rétinien" est c'est un pigment protéique photosensible présent uniquement dans les bâtonnets de l’œil. Elle est responsable de la sensibilité de l’œil à la lumière (photons) dans le spectre visible.

Il est curieux de constater que l’œil humain a une sensibilité maximale sur la longueur d'onde de 507nm (bleu-vert) en vision nocturne (si je me rappelle bien mes cours), ce n'est donc pas la longueur d'onde rouge qui est approximativement calée sur les 650nm.
En vision diurne, le max de sensibilité est calé autour du 555nm, soit le vert-jaune.
Une expérience simple est de prendre deux sources de lumière blanche identiques en puissance et composition, de les filtrer à respectivement 525 et 650 et de les éloigner progressivement. On constate que l’œil verra beaucoup plus longtemps la raie calée sur le 525nm (vert).

Voire 1/2h plutôt si on a bien été exposé à une lumière vive.

Les écrans d’un avion de chasse sont affichés en vert. Il y à longtemps j’ai aussi été habitué à la lumière rouge la nuit (à cause de l’ennemi) et ses contraintes liées à la lecture des couleurs rendue impossible en lumière rouge (double marquage des sas et des portes étanches).
Donc pour la lecture d’une carte papier aujourd’hui je garde un eclairage faible Blanc, pour l’ambiance à l’intérieur du bateau c’est du rouge indirect (lampe de vélo ou frontale), pour les instruments c’est du vert faible s’ils peuvent, sinon c’est aussi du rouge. Et à l’extérieur c’est le moins de lumière possible, même rouge. la tablette passe en mode nuit, le logiciel de cartographie en mode nocturne aussi.
En équipage l’ambiance rouge permet à ceux qui ne sont pas de quart de ne pas être réveillés par la lumière.
Et avec tout ça on voit alors très bien les guirlandes des paquebots vous raser l’étrave...🤫

Mon expérience perso, travail de nuit en aéronautique, navs de nuit voile ou autres, le rouge en ambiance histoire de voir où on met les pieds, et un éclairage ponctuel plutôt lumière chaude que froide au niveau minimum suffisant pour conserver les couleurs et surtout le contraste pour travail sur tac.
Le tout en indirect, parce que même une led rouge dans la tronche c’est pas cool.
Pour déplacement sur le pont la frontale. Très limitée pour la visibilité en mode rouge, donc je passe en blanc au minimum de puissance...on ne peut pas tout avoir.
Le but étant de ne pas éblouir le veilleur barreur, ou de se dezinguer la vue pour au moins une bonne demi heure.

Pour alimenter une LED (en anglais) ou DEL (en français) courante en 12 volts, c'est assez simple à faire.
Voir pour de plus amples renseignements sur le Net "caractéristiques d'une LED" et, par exemple, ce petit assez simple.

Une LED est une diode photoluminescence qui s'illumine si un courant la parcourt. La LED est aussi caractérisée par une tension à ses bornes, tension qu'il ne faut pas dépasser (tension de claquage) mais on a tout de même une petite marge.
Par contre, en intensité, la marge peut être minime, sachant que ce n'est pas parce qu'on permet à une diode led de prendre 0,5A (exemple) alors que son courant maxi est de 0,4A qu'elle éclairera beaucoup plus, au contraire, elle va s'emballer et claquer par surconsommation.

Pour éviter ces désagréments de façon simple, on peut limiter la tension à ses bornes de façon à minimiser le claquage par une résistance, résistance qui limitera aussi l'intensité qui traversera la LED, une seule résistance, on contrôle (presque) deux paramètres !
Il suffit de mettre une résistance en *SÉRIE *avec la LED.
Exemple :
U = 12 volts (tension idéale d'alimentation).
R = Résistance à trouver
Ul = Tension caractéristique de la Led, indiquée par le vendeur, fournisseur.
I = Intensité de la LED, donnée elle aussi par le fabricant.

Pour trouver la résistance, on applique la formule suivante :
R = (U-Ul)/I soit Tension d'alimentation - Tension de service de la LED divisée par l'intensité maxi de la LED.
Exemple pratique :
LED Rouge (Ul=2,2 volt), (I= 0,020A) et tension d'alimentation de 12 volts.
R = (12-2,2)/0,02 = 490 Ohms.
La résistance minimale à utiliser en série est de 490 Ohms.
Si on veut que la LED éclaire moins, puisqu'au dessus, on parle des valeurs nominales, il suffira d'utiliser des résistances supérieures à 490 Ohms pour trouver le meilleur éclairement. Si on prend une valeur inférieure à 490 Ohm, la diode a de fortes chances de claquer rapidement, sachant aussi que la tension donnée (12 volts) est la tension FIXE d'alimentation.
Si on démarre le moteur, la tension du bord va augmenter, donc il faut une résistance permettant de limiter la tension MAXI (alternateur débitant).

Petit tableau avec les valeurs moyennes minimales des résistances pour 12 volts :
COULEUR TENSION LED (Ul) INTENSITÉ (A) RESISTANCE MINIMUM (Ohm)
Rouge 2,1-2,3 0,02 490
Orange 3,2-3,4 0,02 435
Jaune 2,1-2,3 0,02 490
Vert 3,1-3,3 0,02 490
Bleu 3,0-3,2 0,02 445
Rose 3,2-3,4 0,02 435
Blanc 3,2-3,4 0,02 435

Pour 5 volts d'alimentation :

COULEUR TENSION LED (Ul) INTENSITÉ (A) RESISTANCE MINIMUM (Ohm)
Rouge 2,1-2,3 0,02 140
Orange 3,2-3,4 0,02 85
Jaune 2,1-2,3 0,02 140
Vert 3,1-3,3 0,02 90
Bleu 3,0-3,2 0,02 95
Rose 3,2-3,4 0,02 85
Blanc 3,2-3,4 0,02 85

Ne pas oublier que ce sont des valeurs minimales variant en fonction des caractéristiques des diodes et de l'alimentation (tension) maximale.
Ne pas oublier non plus que l’œil est plus sensible à certaines couleurs que d'autres et qu'une simple LED verte semblera éclairer plus qu'une LED rouge dans le noir.

Ben pour faire un mini tableau, ici, ce n'est pas possible...

Pour moi, en voile la nuit, la nécessité est de préserver sa vision nocturne. Voir et lire correctement avec une lumière rouge, cela s'apprend. La carte peut de plus être éclairée avec une lumière blanc chaud de faible intensité si besoin. Mais la plupart du temps les logiciels de nav ont un mode nuit où les détails sont visibles même en lumière rouge.

La vision diurne et la vision nocturne ne sont pas assurées par les mêmes récepteurs dans l oeil . La vision diurne est assurée par les cônes , tandis que la nocturne est assurée par les bâtonnets

Or les bâtonnets ont une plus grande sensibilité dans le vert que dans le rouge.

C'est pour cela que dans les industries récentes comme l aéronautique l'éclairage des cabines est vert, tandis que dans la marine, la tradition ancienne est au rouge

Pour la vision nocturne je ne sais pas, comme curiosité j'ai vu qu'il y a des petits filtres colorés pour pouvoir distinguer les feux de navigation, ils ont un gros G et gros R moulé en relief dans un coin pour les reconnaître, je pense qu'on doit viser le feux à travers chaque filtre et voir des différences (?)