Ma prochaine navigation

Tout va dépendre des horaires de passage, de la météo... Quel est ton tirant d'eau ?
Tu veux les ports qui valent le coup de s’arrêter ou les ports pratiquent pour une escale avant de tracer ta route ?

Mon tirant d'eau est de 1m80.

Vu que c'est mon premier grand voyage je dirais plutôt les ports les plus pratiques et de façon à faire des navigations pas trop longues car je n'ai jamais navigué de nuit.

Je pensais aller de ports en ports jusqu'à Ouistreham.

Le mois dernier à Dieppe j'ai discuté avec un Hollandais qui rentrait chez lui sur un Bavaria 31 il m'a dit avoir fait le Havre St Vaast La Hougue en un peu plus de 10 heures et pour le retour St vaast la Hougue Fécamp en longeant Etretat en 13 heures.

J'hésite sur la route à prendre, directement Fécamp/St Vaast la Hougue, aller jusqu'au Havre puis après St Vaast la Hougue ou continuer jusqu'à Ouistréham avant St Vaast la Hougue ?

Je viens de relire mes notes du mois dernier, j'ai fait une erreur le Hollandais m'a dit avoir mis 14 heures pour faire le Havre/St Vaast La Hougue et St Vaast La Hougue/Fécamp en un peu plus de 17 heures.

Bonjour,

Seul ou à plusieurs à bord ?

En effet, à Ouistreham il faut passer l'écluse et seul c'est pas facile en tout cas pour moi.
Si c'est seul vaut peut être mieux s'arrêter avant à Dives.
Ou après à Courseulles si le bateau n'est pas trop grand.

28marc28

Re,

à deux ça le fait un à la poupe un à la proue pour passer une amarre dans les câbles. Pour l'expérience, j'en ai pas beaucoup non plus ...
Le truc c'est de ne pas foncer, il vaut mieux laisser passer les bourrins et observer ceux qui on l'habitude. 9M66, j'ai un 9M50 et à deux c'est bon.
Pour Ouistreham, il faut faire attention quand on baisse de niveau avec les défenses, surtout dans la grande écluse il y a un bon rebord qui peu raboter la coque du bateau.

28marc28

Outre l'expérience de l'équipage, tout dépendra de la météo.
Je suis justement en plein dedans!
Le gros problème si on veut faire un cabotage de port en port le long de la côte du Calvados est le fait que l'on est à chaque fois face à la marée montante et que les horaires d'ouverture du port de destination sont donc décalés dans le mauvais sens par rapport au port de départ. Actuellement, les conditions sont une absence de vent le matin avant que la brise thermique se lève en milieu de journée voire plus tard comme hier ou aujourd’hui. Le niveau du réservoir de gazole baisse ainsi dramatiquement chaque jour!
Sinon, à partir de Dieppe, envisager des escales à Honfleur ou Deauville est contre productif.
Avec des conditions météo favorables, un Fécamp/St Vaast est envisageable.
Sinon, à partir du Havre, on on peut rejoindre OUistreham, sauf par vent de SW. Passer éventuellement une nuit au ponton d'attente de OUistreham dans l'avant port est une vue de l'esprit si le vent vient du large. de plus, les pêcheurs locaux prennent un malin plaisir à secouer les plaisanciers lors de leurs départs nocturnes.
A partir de Ouistreham, je choisis un sas de sortie 9 heures avant l'ouverture de St Vaast pour une route directe avec un Ecume de Mer (7,90m), pour faire les 45 milles. Mieux vaut choisir une date permettant d'arriver à St Vaast de jour, encore que l'approche ne soit pas compliquée, mais quand on n'a pas l'expérience du secteur et de la nav de nuit, c'est préférable.
Port Guillaume permet d'éviter le sas, mais il faut attendre pratiquement 1/2 heure après l'ouverture pour avoir assez d'eau le long de la voie ferrée. J'en suis sorti avant hier juste à l'ouverture et mon sondeur a failli avoir une syncope avec moins de 1,30 d'eau alors que je cale 1,25!
A partir du Havre, on peut également joindre directement Courseulles, un peu plus loin que OUistreham. Il faut alors sortir juste avant la fermeture de la porte. Je l'ai fait en mai dernier et nous sommes arrivés environ 1h avant l'ouverture de St Vaast. Les calculs de hauteurs d'eau et mon faible tirant d'eau n ous ont permis de nous amarrer à l'intérieur de la jetée du chantier naval Bernard.
Le saut de port en port : Courseulles, Port en Bessin, Grandcamp est problématique comme je l'ai déjà indiqué. Outre le décalage des heures d'ouverture du au déplacement vers l'ouest, on est confronté à l'amplitude d'ouverture des portes de chaque port : Courseulles ouvre entre PM + et -2h, Port en Bessin entre PM + et -2h, Grandcamp entre PM + et - 2h30.
Port en Bessin est critiqué par certains, mais des efforts sont faits. La CCI installe en saison un ponton d'une vingtaine de mètres juste sur tribord après la porte, en plein centre ville. Il n'y a pas d'eau et on s'alimente en électricité sur une armoire antédiluvienne à proximité qui peut nécessiter 30m de câble si on est mal placé. La nuit dernière, nous étions 3 visiteurs dont deux hollandais, j'étais dont à couple... et sans électricité, mais on peut survivre ainsi. L'Office du Tourisme où on va payer a investi dans des sanitaires ***, incluant une kitchenette avec évier, plaques chauffantes, table et chaises. Quant au prix : 6,91 € pour 7,90m!!!

Le sas de Ouistreham nécessite surtout de l'observation et une bonn e préparation avant de l'aborder.
On est en effet confronté à des phénomènes de courant dus aux difficultés de cohabitation entre l'eau douce provenant du canal de Caen et l'eau salée.
Tous les 10m environ, les bajoyers sont équipés de filières verticales en câble d'acier. IL faut bien repérer en entrant car certains manquent parfois, voire sont cassés au fond.
En principe les plus gros entrent les premiers et toujours les chalutiers et navires "professionnels" avec parfois un officier de port voulant faire du zèle s'il pense que vous en avez gêné un !
Donc à l'entrée, il importe de repérer juste avant l'écluse le courant qui en sort (toujours ces eaux différentes!) et qui peut être vif. Cela impliquera donc d'amarrer d'abord l'avant (donc un équipier à l'avant tout prêt, l'amarre à la main). Mais lorsque le vent souffle du large, il peut prendre l'avantage sur le courant, ce qui impose d'amarrer d'abord l'arrière. Je raisonne en solitaire car cela nécessite une bonne observation et une célérité certaine dans la manœuvre pour être quasiment partout à la fois! C'est plus facile à deux, car en passant simultanément les amarres avant et arrière (toujours passée en double avec le second brin ramené à bord), on échappe au problème.
Il est en général préférable de s'amarrer sur le bajoyer sous le vent car le bateau sera plaqué contre le mur. Il faut également maitriser l'effet de pas de l'hélice avec un inboard. Avec un pas gauche, le fait de battre arrière plaquera l'arrière tribord le long du mur et l'inverse avec un pas droit. Lors de l'ouverture des vannes amont pour remplir le sas puis de la porte amont, le combat entre ces eaux contestataires entraîne un courant vigoureux vers l'aval.
A la sortie, si c'est le premier sas de la série, la porte amon aura été laissée ouverte assez longtemps pour qu'il n'y ait pas de courant dans le sas. Sinon, il faut s'attendre à environ 1N vers l'aval. Donc on longe le bajoyer du côté où on veut s'amarrer et on bat en arrière à la hauteur des filières choisies. On peut alors passer les aussières soit du bord soit du quai puisqu'on est à la bonne hauteur pour passer sur la terre ferme.
Cela parait un peu compliqué à expliquer mais on s'y fait assez bien et si on ne se sent pas au point, on rentre après les premiers pour s'amarrer à couple d'un "ancien", ce qui règle tous les problèmes.

Très souvent, et surtout le dimanche, les choses sont rendues plus compliquées à cause de "pêcheurs plaisanciers" qui cherchent à entrer en premier ou à s'amarrer à couple sur vous alors que vous n'êtes pas encore amarré ou qui n'ont ni aussières ni défenses (ceux là je les vire!).

Et une petite pour la route:
Souvent, le dimanche, on peut voir une petite vedette avec Monsieur à la barre (non, au volant), la casquette d'amiral est facultative, et Madame à lavant, la gaffe à la main, telle le hallebardier du second acte à l'Opéra. Un hallebardier à l'avant est souvent l'annonce d'une manœuvre ratée! Comme vous avez tous bien suivi mes explications, vous savez qu'il y a un courant de 1N vers l'aval la plupart du temps et qu'il faut amarrer d'abord l'arrière. Le capitaine de cet esquif ordonne alors à sa moitié, qui peut d'ailleurs être son double:"attache le bateau", car "chez ces gens là", on n'amarre pas un bateau. La moitié s'exécute alors que son Capitaine d'époux n'a pas encore bougé et l'esquif fait un gracieux 180° sur son aussière avant, se préparant ainsi à quitter le sas en marche arrière. Qui se fait traiter de tous les noms par un capitaine écarlate? Devinez!

Quelle idée étrange de vouloir faire escale à St Valéry en Caux en arrivant de Dunkerque!
C'est une escale très plaisante certes, mais il faut tout de même de la chance pour arriver de Dunkerque à une heure permettant d'y entrer (PM + ou - 2h30 par coeff supérieur à 80, ce qui n'est que de 65 demain mercredi. Mon fidèle Marin Breton indique de -2h15 à +1h45 si coeff inférieur à 40.
Attention à ne pas serrer la jetée ouest car il y a régulièrement une sorte de risberne de galets où déferle la houle.
Pour un équipage ne naviguant jamais la nuit, c'est tout de même un peu compliqué ces jours ci, de rejoindre St Vaast par une longue traite en partant du Havre par exemple, ou de Fécamp parfaitement possible par ailleurs.
Les heures d'ouverture de St Vaast sont 0h04/5h08 et 12h28/17h30 jeudi, 0h47/5h39 et 13h14/18h05 vendredi.
De St Valéry ou Fécamp, je pense qu'il doit y avoir environ 60 milles (45 de Ouistreham et 35 de Courseulles. En partant à 7h du matin, le risque est important de rater la porte de St Vaast surtout que le vent ne sera pas très vigoureux.
Il est vrai que, à l'rrivée, on peut mouiller sur ancre devant St Vaast (près du canot de la SNSM par exemple avec des fonds de sable argileux de très bonne tenue (il faut du muscle pour arracher l'ancre!).
ON peiut toujours faire de longues traites dont une partie de nuit si l'équipage est en mesure de le faire. Il y a une bonne paire d'année, un de mes amis m'a rejoint à Cherbourg avec son Sangria et ils ont fait Boulogne Cherbourg non stop, à 3. Alors tout est possible.
Je suis peut être un peu déformé car je navigue en solo depuis une vingtaine d'années dans le coin, après l'avoir longuement fréquenté en équipage.

Bonsoir quelles longueur d'amares faut il prévoir dans l'écluse de Ouistreham, je vais bientôt la passer pour la 1ère fois et ne voudrais pas me retrouver pendu?

Bonsoir Écumeur, j'ai suivi vos conseils et fait une agréable traversée jusqu'à St Vaast La Hougue. Demain je pars de Carantan à 9h30 pour Caen. Je vais bien évidement arriver trop tard à l'écluse Ouistreham et les ponts du chenal. Je compte passer la nuit au ponton d'attente avant l'écluse. Mais vous dites passer la nuit au ponton d'attente par vent qui vient du large, demain soir ce ne sera pas le cas, cela pose t'il réellement un problème ou mieux vaut il s'arrêter dans un port se situant sur ma route ?

Nous faisons escale à St Valery en Caux car mon frère veux rendre visite à une amie qui réside sur le port.

Nous avons eu un contre temps et partons demain matin en cabotant Treport Dieppe pour arriver samedi vers 19h00 à St Valery en Caux.

Puis nous partirons de Saint Valery dimanche entre 6 et 7h00 pour Ouistreham ou Port Guillaume,

Nous pensions dans un premier temps aller à port Guillaume dimanche soir l'ouverture du port est 15h40 21h25 mais ayant un T.E de 1.80m, je ne pense pas pouvoir passer le long de la voie ferrée avant 16h30 et surtout pas plus tard que 20h30?

Sinon Ouistreham d'après les horaires nous devons arriver au plus tard avant 21h30?

Pour St Vaast la Hougue on verra les jours suivants

Qu'en pensez vous?

Pourquoi ne pas faire directement Dieppe Saint Vaast ?
Ce serait l'occasion de completer ton expérience en particulier avec un peu de nuit dans une zone pas trop compliquée et ensuite le cabotage serait plus facile dans le sens ouest Est

Bonsoir quelle longueur d'amares faut-il prévoir pour l'écluse de Ouistréham? Je vais bientôt la passer pour la première fois et je ne voudrais pas me retrouver pendu.