Machoire de tangon .... Et de l'autre côté ?

une manille textile

Pour le coup je suis entièrement d'accord avec toi ;-)
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C'est bien la ficelle qu'il faut coincer dans la mâchoire

Dans le cas précité c'est le bras qui passe dans la mâchoire et qui permet de régler le point d'amure.

Puisque tu chipote ptilu, dans le cas précité c'est l'écoute qui passe dans la mâchoire et non le bras alorsqu'avec le spi c'est le bras. voili voilà....

Avec ton génois tu mets ton écoute dans la mâchoire du tangon et voila.
si tu veux empanner tu décroches, tu empannes, tu raccroches.
Les mâchoires ouverture vers le haut, même si sur un génois l'importance est plus faible qu'avec un spi.
Quel est ton problème ?

Hum .... Alors, si je fais comme vous dites, pour changer d'amure, il faut changer de brin de l'écoute de génois dans la machoire. Donc, il faut aller à l'avant.

Sur mon challenger bravo, je changeais d'amure sans aller à l'avant. Mais la machoire prenait dans l'oeillet du génois. Je faisais descendre l'extrémité du tangon, avec un bout ad-hoc qui revenait au cockpit et le tangon passait juste en arrière de l'enrouleur. Puis je le relevais , de l'autre côté, avec la balancine de génois. et je pouvais, cerise du gateau, enrouler partiellement le génois durant cette manoeuvre, ce qui évitait l'empannage brutal.

Sur mon Van de Stadt, je ne peux pas faire comme ça. Oeillet trop petit.

Je suis d'accord avec Sailoturn22, tu passes l'écoute dans la mâchoire.

Un des avantages est que tu peux garder ton génois tangoné quand le vent monte car quand tu veux dé-tangoner tu peux rouler tranquillement ton génois (partiellement ou complètement) et enlever le tangon sans efforts alors que si il est pris dans l’œillet de la voile avec le bateau sur-toilé, ça peu être plus que sport ...

Dans tous les cas (sauf par petit temps?) le tangon est tenu par trois points, il ne bouge que si tu le décide en changeant les réglages, donc je vois pas trop l'avantage de le coincer entre galhauban et bas hauban ?

Juste pour qu'il soit le plus perpendiculaire à l'axe du bateau et le plus reculé possible, sans aller en arrière du mât quand même... sans quoi il eu fallut garder quelques tours d'enrouleur.