Masse sur coque acier

Je vais tester ça ce soir.
Si elle s'allume est ce un problème?

c'est une fuite , c'est capricieux et souvent incomprehensible...mais il faut la trouver et la supprimer c'est plus sain.
les causes sont tres variés et nombreuses !!!!
RQ : je ne comprends pas pourquoi tu es grisé ??

désolé, mais le potentiel de l'eau, ça n'existe pas !
l'eau est forcément à la terre.
En matière de potentiel, seule existent les différences de potentiel.
Sur une coque acier, il serait bon de commencer par mettre la coque à l'équipotentiel avec le (-) batterie : c'est la norme dans la Mar Mar, est c'est prudent de le faire ; ensuite tu devrais logiquement retrouver tes 12 V. entre le (+) batterie et la coque.

Je pensais que c'était le moteur qui faisait masse sur la coque mais après test ce n'est pas ça.
J'ai débranché les pôles - des batteries en me disant que forcément il n'y aurait plus de masse mais c'est faux, il y avait toujours cette fameuse masse à la coque.
C'est peut être le panneau solaire car c'est le seul dont je n'ai pas débranché le - (mais c'est peu probable car le câble est en bon état et ma coque est peinte).

Enfin si il n'y a pas de risques d’électrolyse pour ma coque je laisserai cette différence de potentiel sans chercher à y remédier.

Merci à vous trois pour votre contribution.

Mayko, je ne sais pas pourquoi je suis grisé il semblerai que ce ne soit plus le cas.

Lionel.

Merci sailhunter pour le lien.
Il est vraiment très intéressant.

Je vais suivre les conseils de daniellouis et mettre une tresse entre le - batterie et la coque; ce qui je suppose rend inutile la recherche de ce qui fait masse actuellement sur ma coque.

Puis je procéderai au tests décris dans le lien précédent pour voir si ma protection cathodique est efficace.

regarde tes câbles de commande qui viennent du boitier es-ce que celui-ci est isolé ??et l'arbre d'hélice il faut monter un flector isolant .
alain

Etant donné qu'il existe une relation directe entre potentiel et corrosion de la coque, celui-ci doit être compris - pour une coque acier correctement protégée - entre (-) 1050 et (-) 850 mV, idéalement aux environs de (-) 1000 mV. C'est la seule mesure qui vous permet de déterminer si votre coque est à l'abri des corrosions galvanique et électrolytique (par courant de fuite). Il me paraît toujours invraisemblable que des possesseurs de coques métalliques ne soient pas informés (et c'est aussi vrai pour les sail-drives), mais il est vrai que tant les plaisanciers que leurs chantiers sont peu au fait des problèmes de corrosion. Voir www.galvatest.com[...]que.pdf