Mat bateau au sec tombé au sol

A la suite de la chute du mat celui ci présente une courbe latérale légère 1 a 2° a partir des bas haubans jusqu'au sommet. Le chantier responsable de l'incident n'envisage pas de le changer. Qu'en pensez vous ?

L'équipage
15 jan. 2015
15 jan. 2015

une déclaration à l'assurance pour qu'elle nomme un expert

15 jan. 2015

oui mais c est l assurance du chantier qui doit intervenir

15 jan. 2015

C'est pas pour ça que ton assurance ne doit pas entrer en lice et faut pas oublier que l'on doit te remettre ton bateau en l'état où tu l'avais confié.

15 jan. 2015

demande conseil a ton assurance...

15 jan. 201515 jan. 2015

Probablement que sous le coup de fouet que la chute a provoquée, les bas haubans plus courts et donc plus rigides ont retenu le mât pendant que la partie haute fouettait. Il se peut que du côté concave du mât, la compression ait marqué une partie visible, plus claire due à la compression de l'allu. Si l'expertise doit être faite par l'assureur du chantier, rien n’empêche de demander à ton assurance de mandater un contre expert qui la représentera et défendra ses intérêts.
Cdt
Eric

15 jan. 2015

Si j'ai bien compris ton mât était posé sur le roof et il est tombé sur le sol.

15 jan. 2015

sur aire de travail la cadene de haubans tribord demontée et mat tenu pas les drisses

16 jan. 2015

je suppose que tu as une assurance !

et bien tu fais une declaration à ton assurance ,pour le reste ce n'est pas ton probleme, aux assurances reciproque de regler le sinistre à leur maniere ...

16 jan. 2015

Quoi qu'il arrive tu fait une declaration à ton assurance, et tu les mandate pour une contre expertise.
Apres je sais que dans certain cas, le chantier n'est responsable que lors du dématage et rematage, ensuite si c'est toi qui bosse sur ton voilier, et que le chantier n'intervient pas sur bateau, en 2 mots il te loue une place pour faire tes travaux , donc là il se degage de toutes resposabilitées.

16 jan. 201516 jan. 2015

Bonjour à tous,
Si la déformation est permanente, c'est à dire que la limite d'élasticité a été dépassée, le mât est MORT. Il n'est plus rectiligne et flambera beaucoup plus tôt.
Certes en navigation le mât fléchit un peu dans tous les sens mais il est toujours dans le domaine élastique.
Dans le cas qui occupe Mylord la déformation initiale est un amplificateur du flambement par rapport à un mât initialement rectiligne.
Et le rendre rectiligne juste en souquant les haubasn : même pas en rêve !
Bon vent à tous.

16 jan. 2015

Une seule réaction saine, UNE DECLARATION à ton assurance!
Après ça va se mettre en place.
Tout autre alternative ne fera que compliquer la situation à ton détriment.
JJ

16 jan. 2015

enfin si le mat a une courbe de 1 ou 2° il n'y a pas lieu de se prendre la tête ,çe n'est rien du tout

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

Phare du monde

  • 4.5 (113)

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

2022