melody vs grand soleil 34

Attention...

Pour 20k€, tu auras probablement un Melody en état "moyen" équipé pour la croisière côtière avec un gréement, des voiles et un moteur pas tout jeunes.
Pour prévoir une boucle atlantique, il te faudra certainement rajouter une rallonge à ton budget pour, par exemple et non exhaustif :
- régulateur d'allure
- moyen de recharge batterie (panneaux solaires, éolienne)
- voiles en bon état
- révision sérieuse du moteur
etc...

Ce n'est pas un plan finit mais jezequel.

C'est un peu comme comparer Renault ou Peugeot à Mercedes ou BMW (bien que renault et peugeot construisent de bonnes voitures) en terme d'image, de fiabilité de qualité de construction et de durabilité.
Ps : attention, on parle de bateaux de 20 ans ou 30 ans. Donc, il faut replacer les marques d'auto dans le contexte d'il y a 20 ans ou 30 ans.

Avec 20 000 €, la question s'efface d'elle-même :
C'est le Melody !
Sachant que le Melody pése 6500 kg, contre 4500 pour le Grand Soleil...
Et que la quille du melody pèse 2900 kg, contre 1600 kg pour le Grand Soleil...
Ça parle ça !

Mais avec un peu de bol :
www.annoncesbateau.com[...]54.html

@ baboujoli : oui tout a fait d'accord, sur le papier le melody a l'air plus apte à faire du hauturier.

En revanche le GS est plus large et plus habitable, mais peu de retour sur son comportement en mer.

hello
nous avons eu la meme démarche quand nous avons changé de bateau
a cette epoque, point de gs 34 a un bon prix
nous sommes donc au melody
a mon sens le gs est plus adapté a la med
le melody est un tank.........j en témoigne
comme dit plus haut, seront a changer le moteur, les voiles etc mais cela se peut faire avec le temps
nous avons trouvé le notre avec une mécanique neuve, depuis nous avons mis un guindeau elec, un chauffe eau un paneau solaire un gv neuve etc
cette année je cherche un assy
Amha le melody conservera un valeur, quelle que soit la crise, ce qui est mons sur pour le Gs
loulou

@ leloup : quel est ton avis sur le GS 34, tu l'as essayé ? T'en as visité, si oui, qu'as-tu pensé de la construction, et en comparaison avec le melody

Le programme du bateau : croisière côtière (1 mois maximum d'affilé), un peu de régate,mais sans prétention et le tout en méd + une boucle atlantique sur 6 à 8 mois.

Il y aurait pas la boucle atlantique j'aurais cherché un 28 pieds.

Pour l'amirauté, plus il sera grand, habitable et cosy mieux ce sera.... donc elle me laisse faire dans la limite de notre budget.

Par rapport à elle le côté physique du mélody est inconvénient.

Ce qui m'intéresse c'est juste de savoir lequel des 2 est le plus apte à faire la transat aller/retour, et j'aurais tendance à pencher pour le mélody.

Par contre si les qualités marines du GS sont équivalentes au mélody (mais il y a peu de retour là dessus), je le prends, il est un poil plus habitable, plus sympa et a moins de tirant d'eau.

Pourquoi dis-tu que le GS est dessiné pour la méd, le déplacement plus lourd du mélody doit aider dans un clapot court non ?

c est une question de carene
par exemple Gaubert a dessine des carenes pour la med (challenger)
a l epoque en 74 ce chantier construisait pour l Italie en 79 quand ils on sorti le 34 il etait etiqueté course crosiere............ les voileux Italine aiment que "ca marche"
Finot a signé des bateaux qui marchent.......Mauric aussi
quand a une boucle atlantique, c est a mon sens plus une question de préparation de bateau et de compétence d équipage que de choix d unité
faites comme nous, allez en visiter, essayer
loulou

OK, j'ai une préférence pour le GS34, il faut que j'en essaie un et que je regarde comment c'est foutu dedans, si ça m'inspire confiance.

Au final, comme vous l'avez précisé, c'est certainement le niveau d'entretien et d'équipement qui fera la différence vu le budget.

Un grand merci à tous et bonnes navs. Je vous dirai ce qu'on aura trouvé.

suite
reglementation Italienne sur la classification

Natante da diporto
I natanti da diporto sono unità da diporto: a remi, oppure con lunghezza pari o inferiore a 10 m .
I natanti non sono soggetti all’obbligo d’iscrizione nei registri presso gli Uffici deputati dello Stato, né a quello del possesso della licenza di navigazione e del certificato di sicurezza.
Ciò non toglie che chi lo desidera o ne ha necessità, possa iscrivere il natante; in questo caso, il mezzo è immatricolato nel registro delle imbarcazioni da diporto e di queste segue il regime giuridico.
I natanti da diporto hanno dei limiti di navigazione in base al tipo e all’esistenza o meno della «marcatura CE».
I limiti sono riassunti nella Tabella 2.
In deroga, i natanti che sono invitati a manifestazioni sportive o d’altro genere organizzate da federazioni sportive o dalla Lega Navale Italiana o che effettuano allenamento, possono navigare senza alcun limite dalla costa. La stessa deroga è applicata ai natanti che di norma possono navigare entro 1 miglio dalla costa (pattini, sandolini, mosconi, pedalò, tavole a vela, natanti a vela con superficie velica pari o inferiore a quattro metri quadrati, moto d’acqua e mezzi similari), previa apposita autorizzazione della competente Autorità marittima.
Il numero delle persone trasportabili a bordo dei natanti con marcatura CE è indicato nel «manuale del proprietario» e sulla targhetta del costruttore fissata sullo scafo, mentre per quelli non marcati CE è riportato nel certificato di omologazione rilasciato dall’Organismo tecnico oppure è quello indicato nell’art. 13 del Regolamento recante norme di sicurezza per la navigazione da diporto (D.M. 5/10/99, nr. 478).

Imbarcazione da diporto
Le imbarcazioni da diporto sono tutte le costruzioni destinate alla navigazione da diporto che hanno una lunghezza dello scafo compresa fra 10,01 e 24 mt.
Queste unità sono soggette all’obbligo dell’iscrizione e del possesso della licenza di navigazione e del certificato di sicurezza. L’iscrizione va effettuata presso i registri delle imbarcazioni da diporto (RID) tenuti dalle Capitanerie di porto, dagli uffici circondariali marittimi oppure da quegli uffici motorizzazione civile (dei Servizi integrati infrastrutture e trasporti) autorizzati dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. Le imbarcazioni da diporto devono esporre la bandiera nazionale e sono contraddistinte dalla sigla di individuazione.
I limiti di navigazione delle imbarcazioni da diporto (Tabella 2) - riportati sulla licenza di navigazione - dipendono dalla categoria di progettazione, se marcate CE, ovvero, per quelle non marcate CE, sono entro 6 miglia o senza alcun limite dalla costa.
Anche per le imbarcazioni da diporto, in occasione di manifestazioni sportive (e relativi allenamenti) o d’altro genere, valgono le deroghe enunciate per i natanti da diporto.
Il numero delle persone trasportabili su un’imbarcazione è determinato dal costruttore e riportato sulla licenza di navigazione. In caso di imbarcazione con più categorie di progettazione e, quindi, con diversi numeri massimi di persone trasportabili, il numero delle persone trasportabili varierà in funzione del tipo di navigazione effettuata.
Quanto all’equipaggio, la sua determinazione non è più fatta a priori dall’ufficio di iscrizione (né riportata sulla licenza), bensì rientra nelle responsabilità del comandante del mezzo determinarne la quantità e la qualità in relazione alla navigazione da effettuare, alle condimeteo e alla distanza da porti sicuri.

Nave da diporto.
A questa categoria appartengono tutte le unità da diporto con lunghezza dello scafo superiore a 24 m. Anche per le navi da diporto sono obbligatorie l’immatricolazione e la licenza di navigazione, nonché il certificato di sicurezza per navigare.
I registri d’iscrizione delle navi da diporto si trovano solo presso le Capitanerie di porto.
Le navi da diporto devono esporre la bandiera nazionale e sono contraddistinte dalla sigla di individuazione.
Per il numero delle persone trasportabili e per l’equipaggio valgono le stesse regole enunciate per le imbarcazioni da diporto.

Je viens de visiter un GS34 et vraiment il est sympa, belle habitabilité, sauf la cabine arrière qui est pour une personne.

Par contre j'ai été surpris par l'emplacement de la baille à mouillage, sur l'image elle est à côté du lavabo sur babord. Ca m'a pas l'air pratique, en plus je voulais mettre un guindeau manuel, ça m'a l'air bon pour s'emmerder tout le temps avec la chaîne.

Sinon ce bateau est au sec depuis 2 ans, je crois que je vais plutôt acheter un bateau qui navigue, j'aurais peut-être moins de surprise.

un peu mais ya des plus compétents sur le forum

couleur de ce qui sort de l'échappement si c'est coloré c'est de l'antigel, c'est le principal surtout pour un refroidissement direct

Bonjour,
En marge du choix du bateau, vous évoqué l’installation d’un guindeau manuel. Manuel, vous ne l’utiliserez quasiment jamais ; trop lent. Un mouillage en chaîne de 8 se remonte encore à la main. Avec de la 10 mm (voilier de 34 pds) c’est déjà plus costaud. Et surtout en grande croisière, pensez aussi que vous pouvez être défaillant et que c’est votre équipage qui sera de corvée. Alors n’hésitez pas, si possible, à faire le pas du guindeau électrique.
Bonne navigation
Philippe

peut être ne pas confondre la baille à mouillage et le lieu de stockage de la chaine, plus centré

sinon même si je suis un admirateur de mauric je ne crois pas que le melody soit son meilleur plan, peut etre que Jeanneau l'a produit trop lourd ?. à pars le près dans la brise, il n'est pas vraiment rapide et surement loin derriere un gs 34.
et le pont a teugue du melody n'est pas beau

oui OK pour le centrage des poids mais le guindeau tu le mets où ?

chez Jawad ?

Fait gaffe, un guideau électrique, c'est pas tout à fait cadeau à installer (j'ai donné l'hiver dernier, mais je ne suis certainement pas le roi des bricoleurs). Si en plus tu ne vois pas où le mettre, ya comme un blème ! Ce qui n'était pas forcement gênant pour régater ou caboter de port en port, le devient s'il s'agit d'un tour de l'atlantique.

La première fois que j'ai loué aux Antilles, j'ai loué un F 310. Le bateau n'avait pas de guindeau du tout. A certains endroit l'à-pic est très fort. Je me souviens d'avoir mouillé à Vieux-fort la poupe accrochée à un cocotier et l'ancre par plus de 30 m de fond à l'avant. Quand il s'agit de remonter l'ancre, tu en chies. Il n'y a pas d'autre mot pour décrire ca !

Essaye de tenir compte des bricolages et équipements dans tes comparaisons, même si le gs t'a tapé dans l'œil.

Bonne recherche.

Possible : sans doute. Mais simple ?

Regarde le plan transmis par beleou un peu plus haut, on dirait qu'il y a une mini soute à voile à l'avant. En fouillant un peu sur le net, j'ai trouvé ca : universgrandsoleil.wordpress.com[...]erieur/

J'ai l'impression que le proprio à recrée une baille à mouillage à la place de la soute à voile à l'avant. Et vu la profondeur du truc, ca ne doit pas être génial lorsqu'il s'agit de remonter le mouillage.

C'est un 34 ou un 343 ?

pourquoi 34 alors que l'annonce dit 343 ?

Il y a aussi le Fleur de Mer dont la carène est très proche de GS34. La qualité de construction est excellente aussi.

Bonjour à tous, encore merci pour toutes vos réponses, j'ai vu plusieurs GS 34 en Italie, des melodys et comme d'habitude rien ne s'est passé comme prévu , j'ai fini par acheter un finnsailer 34 !!!!!!

Hello,

Félicitations.

Un veux fil ou il est question du finnsailer 34.

Il en ressortait que globalement c'est très bien construit, et que même si il est considéré comme fifty, c'est plus un "voilier confortable", qu'un "motor sailer".

www.hisse-et-oh.com[...]-en-mer