Mes conneries de l'été..........vos conneries de l'été.........

ms...............
...........ça veut dire méga seconde, non ?
:mdr:

Attention aux différentiels on n'est pas toujours bien protégé
le temps de déclenchement d'un différentiel dépend de sa courbe U,D....(type du différentiel). A courant égal, un différentiel sur un moteur mettra nettement plus longtemps à déclencher qu'un différentiel pour une installation classique. Malheureusement,il y a beaucoup d'installateur qui ne connaissent pas les courbes Courant/temps... et cela peut avoir des conséquences fâcheuses.
Attention, c'est valable aussi dans nos bateaux, suivant le type de consommation, il faut le bon différentiel.
Kénavo

Ne pas confondre
les caractéristiques d'un disjoncteur magnéto-thermique dont il existe (comme pour les fusibles) des courbes de déclenchement adaptées à chaque usage (dont les moteurs qui ont de fortes sur-intensités au démarrage) avec celles d'un disjoncteur différentiel dont le rôle principal est la protection du personnel...

Voir par exemple le site de Legrand : c'est très bien expliqué.

_/)

2 belles c.....en effet
Heureusement que ça s'est bien terminé.

Mais c'est de ces moments là que nait l'expérience.

François

Ha les orages...............
.........en Med aprés le 15 aout, tu les vois arriver et tu sais pas si tu réduit pour rien ou si tu vas pas regretter de pas avoir sorti le solent (voire le tourmentin)........

JC22, tu peux préciser?
c'était quoi cette bouée/marque?une cardinale,une latérale, autre?Merci de nous éclairer...

cuivre stratifié dans les fonds..?
Bonjour.
Pour le gasoil je ne suis pas pour le cuivre sauf s'il s'agit de petites longueurs, sur le moteur par exemple. Le mieux me parait être les tuyaux souples armés en vérifiant qu'ils ne frottrnt pas sur un endroit agressif.
Mais le cuivre stratifié dans les fonds...dans les fonds on rencontre de l'eau salée assez facilement et une stratification n'est pas étanche; elle laisse passer l'humidité salée qui va s'installer et déposer son sel contre le tuyau et aussi dans la stratification avec une humidité résiduelle permanente qui provoque du délaminage...qui accentue l'entrée d'eau...qui facilite la corrosion...qui...etc, etc.
Evidemment on ne voit rien mais le danger reste, encore plus sournois.
J'ai réinstaller moi-même un tuyau cuivre en fixe pour ramener le gaz du coffre arrière ad'hoc à la cuisine. C'était fait comme cela mais je l'avais trouvé un peu trop "vert" à l'achat du bateau (age 28 ans)...Il ne passe pas dans l'humidité à priori mais à mi-hauteur de la coque dans un coffre contre-moulé: Pour autant au bout de 7 ans il s'est quand-même oxydé et je regrette de ne pas avoir tout fait en tuyau souple nouvelles normes. Quoique ...J'en ai juste une longueur entre ce tuyau et la cuisinière pour assurer son balancement: il a 6 ans et bien que garanti très longtemps il est devenu poisseux...comme quoi ces nouvelles normes n'ont peut-être pas prévu le milieu salin..!
En résumé faire simple, visible, facilement accéssible, facilement démontable et facilement changeable...
Bonne nav.

Antisiphon
Ma solution : remplacer le clapet par un petit tuyau débouchant dans le cockpit au-dessus d'une des vidange : au moteur, on a un petit pipi permanent prouvant que l'eau circule bien et pas de risques de bouchage ou blocage ouvert. En plus ça coûte moins cher qu'une alarme de température échappement.

Ma dernière
Toute simple...

Hier soir, en remontant depuis ma plate-forme à l'arrière de mon Evasion 37, j'ai saisi la palan d'artimon à pleine main pour hisser mes 100kg sur le pont... :bravo:

Impeccable! Je suis bien remonté, "avec la souplesse félien du petit oiseau qu'on appelle le cochon! " (dicton paternel)

Juste un détail....:heu:

Une fois, sur le pont, la bôme d'artimon, ayant parfaitement suivi le mouvement m'a assez bien assommé! :oups:
Comme disait un certain Jacques C. après avoir dissous l'assemblée: " quel con, mais quel con!"

Vous pouvez rire et vous moquez! C'est tout ce que je mérite!

PS: Mon vrai nom est Averell Dalton....

:goodbye:

Ce qui est effectivement le + à craindre....
Ce n'est pas l'incident, mais comme le signale Grietick, c'est la cascade d'incidents qui est grave : le tuyau d'échappement qui se décroche, la flotte qui rentre dans le canote, qui bouffe la canalisation déjà corrodée, etc.
Je me souviens d'un accident fort malheureux quelque part du côté de l'ile d'Yeu : pourtant par temps maniable dans ce coin du Pont d'Yeu, une vague couche un voilier, deux équipiers passent par dessus bord. Choqués, ils n'ont même pas le réflexe de saisir la bouée qui leur est lancée. Le skipper démarre le moteur, mais un bout qui traînait dans l'eau s'engage dans l'hélice. Le skipper tente une manoeuvre de récupération à la voile mais les manivelles de winch sont passées à l'eau... 2 morts hélas.
Toutes les causes d'incidents peuvent être prévues, toutes les procédures de remèdes envisagées et essayées, l'enchainement de pépins peut être imprévisible. Concrétisation sinistre de ceci : Tchernobyl.... Dans nos centrales nucléaires réputées sûres, les spécialistes avouent (parfois) leurs craintes à ce sujet. Brrr...
Plus prosaïquement, sur nos bateaux en dehors des conseils de prudence, vigilance, entretien, etc, à part rester chez soi dans son lit, je ne sais quoi suggérer ?

Ensablement
Bon allez, j'aime bien ce post...Je vais raconter ma plus belle...au-dérision obligatoire tellement j'ai été con.....

MAIS MAINTENANT JE LE SUIS PLUS!!! :mdr:

Récit (écrit le lendemain de "l'incident"!):

C'est l'histoire d'un apprenti marin/crétin qui, par imbécillité et manque de clairvoyance va échouer lamentablement son beau croiseur dans 60cm d'eau!

Le dimanche 26 aout 2007, la navigation fut magnifique entre Saint-Chamas ( au nord de l'étang de Berre) jusqu'à l'immense plage de la pointe de Beauduc, 35 milles plus loin....

Départ à 10h15, arrivée vers 21h15, entre chien et loup!
Pas de vent sur l'étang de Berre, longue attente de l'ouverture de ce satané pont du canal de Caronte,

puis, 6h de prés avec un bon 4 à 5 de l'Ouest! Le panard!

Jekéhau, un bato-copain arrive avant nous, étant parti de Carro et mouille dans la bande des 8 mètres de profondeur, à Beauduc!

Quand on arrive, il est 21h30, on n'y voit goutte! Nous avançons, à tâtons, très lentement, par 2 à 3 mètres de fond, tentant de repérer le bateau de nos amis....Mais, les lumières des camping-cars (ou plutôt, de ce que nous saurons être des camping-cars, le lendemain-matin!) nous empêche d'identifier clairement l'endroit! Je demande donc, par VHF, pour gagner du temps, car nous sommes bien fatigués, la position exacte de Jekehau, afin de la rentrer dans notre GPS!

Jusque là, tout va bien! Logique et maîtrise.....

ça va pas durer.....

Dès le point GPS entré, je me dirige dare-dare vers ce dernier!
Funeste erreur!
30 secondes plus tard, TROLL s'immobilise pour le compte, tandis que l'alarme de haut-fond hurle dans le carré!

Nous voilà sur le sable....pour de bon!

L'erreur, mon erreur???? Juste avoir oublié qu'un GPS, aussi sophistiqué soit-il, cherche TOUJOURS le chemin le plus court, sans tenir compte de la terre! Et comme nos amis étaient mouillés dans une petite anse un peu sur notre bâbord, nous avons entamé une remontée vers eux....en passant par la plage!

Pendant les trois heures qui suivent, nous allons tenter de nous désensabler, avec l'aide de nos amis...sans succès! Nous décidons de rester plantés et de dormir un peu! Heureusement, le temps et la mer sont d'un calme....rassurant!

Le lendemain matin, dès potron-minet, tous les "kiters" de la plage vont rappliquer pour nous aider ! On tente tous ensemble de coucher TROLL en raccordant notre ancre FORTRESS à la drisse de grand-voile et en tirant au guindeau ! Mais, malgré trois heures d'effort, avec le bateau couché à 30°, rien n'y fera ! nous nous promenons de vague de sable, en vague de sable, sans retrouver l'eau libre....

Quasi-désespérés, nous nous décidons à appeler les secours, quand un nouveau groupe de "p'tits jeunes" (Arnaud, Loïc, Julien et P'tit Jules) décident de s'acharner, quitte à creuser sous TROLL pour le mener vers un fond libératoire.

Finalement c'est vers 11H30, grâce à leurs efforts conjugués à celui du pêcheur providentiel, muni d'un bateau de 75cv que nous viendrons à bout de la chose, sous les cris de joie hystériques de l'équipage et des sauveteurs!

TROLL FLOTTE!
Enfin, Troll a quitté l'état de péniche de débarquement ou de dragueur de vase, pour redevenir le fier croiseur qu'il n'aurait jamais du cesser d'être!

A nouveau, vous pouvez vous foutre de ma poire tout votre soûl!!!!

c'est balot!!!
Voici un petit recit d'un traversée France corse dont je me souviendrai.

Départ de Bandol vers 15h un samedi avec un bateau de location de 51 pieds pour 2 semaines, direction Corse.

Euphorie du départ car j'emmenais avec moi des personnes qui n'avait jamais navigué.

Vers 1h du matin nous etions 3 sur le pont à discuter, mais au loin un bateau semblait immobile de puis un bon moment et autour de lui gravitait plusieurs petit bateaux se dépalacant a des vitesses assez impressionnantes pour une distance aussi eloignée des cotes.

j'étais absorbé par ces mouvements. Aprés avoir verifié plusieurs fois aux jumelles le bateau ne donnait aucune indication d'être en peche mais je n'étais pas tranquille de voir cette agitation.je decide de reprendre la barre quand j'ai vu a babord a la surface de l'eau les flotteurs d'un filet de peche , il était trop tard le temps de casser l'aire du bateau avec un un grand coup d'inverseur et le filet passait sous le bateau dès que je l'ai vu plonger j'ai remis le moteur au point mort pour eviter de le prendre dans l'helice. une fois la quille passé le filet est remonté violement sur l'arbre d'helice puis a passé l'hélice et enfin le bateau a freiné net car la ligne de flottaison du filet c'était littéralement planté dans le safran s'arrêtant à la chandelle.

Après avoir diagnostiqué ce filet comme étant un filet dérivant enfin j'espere ne pas m'être trompé!!! nous avons choisi de le couper et de repartir avec un morceau de la ligne de flottaison. Une fois sorti de ce mauvais pas nous avons recu un message VHF du bateau en peche pour savoir si on avait réussi a sortir du filet, réponse: "oui c'est bon merci bonne nuit"

Le lendemain nous avons sorti le morceau de filet du safran puis quelque jours plus tard plongé pour reparer le trou que le filet avait créé.

Voilà en espérant être suffisamment attentif à l'avenir pour éviter ces péripéties.

@+

mdr
le coups du clebs :-D
Il est pas un peu chat sur les bords ton chien ?

Pas con, le clébard !
Il t'a fait payer le prix de ton oubli ! "ah, tu m'oublie, et ben si tu veux vraiment de moi, faut le prouver !"

Je vous raconterai les miennes...
...de mésaventures, l'hiver venu, pour avoir de quoi causer sur le forum...

Et "le bonjour" de Leros, Dodécanèse, du vent, mer belle à peu agitée, coins et mouillages très sympas malgré les rafales (parfois + de 30 Nds) du Meltem.

A plus !

;-)

en mer rouge
j'avais laissé le bateau 4 mois.
à mon retour je prépare tout en quelques jours cool sans soucis
et un aprés midi je décide de clarifier le mouillage (2 ancre et 3 bouts à terre) et d'aller au quai pour faire la sortie de massawa le lendemain matin
à la nage je ramène la première ancre
je récupère les bouts et tire doucement à la main le mouillage...
et pis ça bloque genre coincé!!!!!
je comprends pas, je tire encore et j'entend un bruit
je vais à l'eau et la ho surprise je suis entre quelques patates de corails coincé comme un con

sur le quai ils se foutent de moi en me criant et t'as pas vue que la marée est basse????

moi méditrranéen je fais jamais attention aux marées.... :-| :-D