Mettez de l'eau dans votre moteur

J'ai un copain qui à l'époque ...

où il restait encore quelques 403 peugeot en état de rouler avait essayé d'injecter de la vapeur d'eau à l'entrée du carbu .
Un tuyau enroulé sur l'échappement ( coté sortie moteur ) faisait évaporer de l'eau qui arrivait plus ou moins en goutte à goutte depuis un petit réservoir situé un peu plus haut , l'autre coté du tuyau entrait directement avec l'arrivée d'air , me semble-t-il.
Un robinet "télécommandé" par une ficelle ou qqchose d'approchant permettait de mettre le bidule en service depuis l'interieur une fois le moteur considéré assez chaud .
Il lui semblait que le rendement était meilleur !(?) Pourquoi pas ?
Le moteur a laché qqs temps après sans que ni lui ni moi n'aient su s'il y avait une relation de cause à effet ...il était déjà vieux alors ...

Phil.

augmenter
graduellement la proportion d'eau pour déshabituer le moteur de sa drogue habituelle en espérant qu'il ne s'en apercevra pas et quand vous aurez atteint 100%, ne surtout pas arrêter le moteur qui ronronne doucement, il risquerait de se réveiller....et vous aussi!

je perd un peula memoire mais
dans les annees 80/90, les moteurs Ferrari de F1 etaient avec une injection d'eau.
Le resultat obtenu etait spectaculaire et a ete, bien sur, interdit.
Objectif etait de diminuer la quantite de carburant embarque et de fait, ils reussissaient a diminuer la conso de plus de 15% (tout ça c'est de memoire mais les pros de glouglou devraient pouvoir retrouver). vous me direz qu'il fallait bien ajouter le poids de l'eau mais en realite vu les quantites injectees, le differentiel restait extremement interessant surtout au vu de l'augmentation de puissance

d'ailleurs
le turbo a été interdit en F1 , mais nous en avons quasiment tous sous nos capot,

alors si la solution fut si miraculeuse elle serait aussi sous nos capots de voitures ;-)

Bon à me relire ...

il y ambiguité , l'injection de vapeur d'eau avec l'air ds le carbu de la 403, c'est pas pour rempacer l'essence , en fait vous auriez le même résultat un jour de brouillard à couper au couteau !
Question subsidiaire : les Anglais consomment ils moins d'essence les jours de brouillard ?
En gros c'est un peu ça !
Et moteur Pantone .....même combat !
J'ai lu récemment un truc à ce sujet et il semble qu'il y ai un petit plus mais pour un régime donné seulement ! (???) Pas clair de toutes façons .

Phil.

vieux principe
Quand j'étais gamin, j'avais lu un bouquin sur les frères Campbell qui étaient les spécialistes des records de vitesse sur tout ce qui roule et qui flotte, dans les années 40-50.

Je me souviens très bien de la description du moteur d'un bateau avec lequel ils espéraient battre le record de vitesse sur l'eau : il était équipé d'un système d'injection d'eau.

D'après ce que j'ai pu en comprendre, l'eau injectée dans le cylindre se vaporise grâce à la chaleur d'icelui et augmente donc la compression.

C'est le retour du moteur à vapeur... :-)

Euh...
Ca, c'est pour lutter contre la pollution... les groupes électrogènes pourris et hors normes de la principale centrale thermique de Martinique en consomme je crois quinze tonnes/jour...

_/)

Le retour du feu ?
Il y a aussi le gazogène, le problème c'est de transporter les stères de bois sur un bateau ! :-D
Côme

Sur ma chaudière
et suite à un fort orage, de l'eau s'est introduite dans ma cuve à fuel enterrée.

Avec le trop plein qui retourne à la cuve lorsque la pompe fonctionne, il y a une partie d'eau dans mon fuel assez bien mélangée.

Le fond de cuve est en eau.

Je m'en suis apperçu car la cheminée fumait légèrement blanc. Le brûleur a bon caractère car il n'a pas dit ouf.

J'ai naturellement purgé la cuve, mais je suis surpris du bon fonctionnement du brûkeur. Ca n'aurait sans doute pas duré vu l'état de mon filtre d'entrée de pompe.

Ceci est anecdotique, mais démontre (un peu) qu'un peu d'eau peut être accepté en mélange.

VO

Sans vouloir jouer
au rabat-joie... il existe des centaines de sites et de vidéos décrivant des systèmes d'économie de carburant et d'augmentation de rendements, les "systèmes Pantone" étant les plus connus.

Sauf que :

Les démonstrations sont toujours faites avec de vieux moteurs hors d'âge bien souvent à soupapes latérales qui ne sont plus produits depuis des décennies pour cause de rendements lamentables.

Il est certes possible d'améliorer le rendement de ces antiquités, mais à ma connaissance personne ne s'est aventuré à le faire avec un moteur moderne... amha car ce serait voué à l'échec !

Il y a déjà longtemps que nos industriels sans doute poussés par la concurrence se sont agité les neurones pour produire des moteurs qui souvent avec l'aide de l'électronique, consomment deux fois moins, tombent dix fois moins en panne, sont plus légers et coûtent moins cher.

Ce qui renvoie les géniaux inventeurs de l'injection de vapeur de flotte au rang des curiosités scientifiques depuis longtemps dépassées... dommage que certains ne s'en rendent pas compte.

_/)

pour la vaporisation
bonjour PONTON
Elle est produite par un tube passant à travers le pot d'échappement.J'ai une petite video sur le sujet,si tu me l'autorise je te l'envoi en MP.
Trop gros pour le forum !!!!
A+ Th.

pour PONTON
Désolé mais j'ai essayé 2 fois ils me reviennent pour cause d'erreur. A+ Th.

injection d'eau
Il y a, me semble t-il,confusion entre 2 types complètement différents d'injection d'eau:
l'injection d'eau, telle qu'elle se pratique sur des moteurs poussés à l'extrême et qui fut couramment pratiquée par exemple sur les avions de chasse de la seconde guerre mondiale:
son rôle était uniquement de refroidir la chambre de combustion pour éviter le phénomène destructeur de la détonnation, et permettre ainsi un augmentation substantielle de la pression de suralimentation et par conséquant de la puissance (~+30% durant quelques minutes), dans certains cas, notamment chez les Allemands, il s'agissait d'un mélange eau+méthanol qui permettait de gagner encore plus de puissance grâce à un apport supplémentaire d'oxygène, ce mélange est toujours utilisé sur certains moteurs d'avion (à pistons ou à turbine)

Et le système Pantone qui consiste lui à vaporiser un mélange de carburant et d'eau dans un "bulleur" (bullage par les gaz d'échappement) et passer ce mélange de gaz dans un "réacteur" chauffé par les gaz d'échappement: ce système n'a jamais fonctionné de façon fiable sur un moteur à essence de voiture car extrêmement instable et permettrait (conditionnel...) une économie de l'ordre de 30%, mais cette économie n'a pû être atteinte que sur un moteur à régime fixe (tondeuse, groupe à essence...)
Par contre ce qui fonctionne assez bien (mais également pas facile à mettre au point), c'est le "dopage à l'eau" sur les diesel qui consiste à produire de la vapeur avec la chaleur de l'échappement (ce qui s'avère assez difficile sur un moteur diesel à injection directe moderne dont les gaz d'échappement ont une t° assez basse...): la consommation d'eau est faible (moins de 1L/100km) et permet une économie de gazole jusqu'à 15% voir 30% sur des diesel relativement anciens genre Mercedes 300TD...certains revendiquent plus, mais curieusement leurs résulats ne sont jamais reproductibles...