Mise à l'eau par cale avec remorque pour Tonic 23 et autres DL

Bonjour et bienvenu ,

J'ai mis a l'eau mon CHALLENGER HORIZON avec une remorque dépourvue de rouleaux , en l'immergeant .J'ai utilisé pour l'occasion un 4x4 LAND ROVER , et j'avais une rallonge de timon pour l'occasion . LA GALERE .
Depuis je fais gruter , c'est fait par des pros qui engagent leurs responsabilité en cas de problème .

Bertrand

voir vidéo:

Autre vidéo...je ne comprend pas l'italien,mais je vois le voilier arriver non sanglé sur sa remorque et il tient retenu semble t'il uniquement par l'anneau à l'étrave.
La remorque trempe bien :

Je grute mon F24 QR à chaque mise à l'eau, ma remorque n'est pas prévue pour, ni le bateau qui n'a pas d'anneau de remorquage. Vu la forme de la quille il faudrait immerger la remorque complétement pour que le bateau flotte. Apres la mise à l'eau ou la sortie il reste le matage et sans grue ou chèvre bon courage.

Difficile mm pour un DI , voilier de plus de 1t grutage en eau salée ,en eau douce c est plus facile d immerger les roues sans risques.
il restent qq voiliers de 5 m à 6,30 avec peu de tirant d eau.

J'ai l'impression que les réponses que j'ai faites à chacun n’apparaissent pas dans le fil de la discussion, est-ce exact ?

Si c'est le cas, est-ce que vous pourriez me confirmer que vous avez bien eu les réponses ? (Désolé, je viens d'arriver, je n'ai pas encore pris en main les fonctionnalités du forum)

Bonjour Xabia,

Je ne pense pas immerger la remorque pour la mise à l'eau (mais c'est une vision théorique de la chose, vu que je n'ai jamais fait en pratique).

J'ai bien compris également qu'une remorque valait son prix et que la sécurité sur route en dépendait, ainsi je ferais en sorte de graisser les parties mobiles de la remorque à chaque sortie et d'effectuer un rinçage à l'eau douce à chaque sortie également.

Même si je n'immerge pas la remorque, je pense que les embruns font également du dégât, d'où les précautions que j'aimerais prendre.

D'autres témoignages parmis les possesseurs de DL ou de QR ? Comment procédez-vous pour la mise à l'eau par cale et la sortie de l'eau lorsque vous possédez une remorque avec rouleaux (voire cassante également) ?

Merci à tous pour vos retours !

Très bien vu Ad Hoc 2 !! C'est effectivement sur ce point précis que je me penche en ce moment ! (la pente de la cale) Et j'en arrive à la même conclusion que toi...

Soit je devrais immerger la remorque, auquel cas l'entretien de celle-ci que je veux scrupuleux sera mérité.

Si la pente est trop forte, je compte bien sur mon véhicule pour faire le taf, c'est un gros bazar en boite auto, 4 roues motrices avec un V8 de 306ch.

Pour la sortie de l'eau du bateau, je pense bloquer la remorque et le véhicule avec des cales sous les roues (véhicule tracteur avec un rapport enclenché, position "P" sur la boite auto), afin de treuiller le bateau sur la remorque en le faisant glisser sur les rouleaux de celle-ci.

C'est là que ton expérience apparaît si je comprends bien --> c'est pour sortir la remorque avec le bateau dessus d'une cale avec une pente forte que tu mets en garde sur l'effort à fournir par le véhicule, c'est bien ça ?

Je te remercie de ton retour en tout cas !

C’est bien ce que j’ai voulu exprimer.
Mais tu as un véhicule tracteur très puissant et 4*4 de surcroit ,ce qui n’était pas le cas pour moi.
Et cela fait toute la différence. Gaffe néanmoins aux cales glissantes.

Je possède un SO 24.1 en Méditerranée, que j'ai déjà fait sortir de l'eau avec une remorque ou par grutage.
Dans la mesure du possible, je préfère de loin le grutage pour les différentes raisons exprimées sur ce forum.

Dans l'ensemble : oui.

Merci pour l'indication ! :-)

Bonsoir François !

Grosso modo, ces bateaux font 1,5 T. Je vais me renseigner sur les câbles de chez Alko, merci du tuyau.

Le Gib Sea est effectivement le plus adapté pour les mise /sortie d'eau par cale car c'est un DI et non un DL qui possède le "saumon" en plus pour le T.E.

Si je te comprends bien, il n'y a que le GibSea qui permettrais de ne pas immerger la remorque c'est bien ça ?

Je pense que nous allons partir sur un Tonic 23, un DL donc... (et beh on fait avec ce qu'on trouve sur le marché de l'ocaz hein.... ;-) )

Je te remercie beaucoup du retour également.

Je pense que le Gibsea est le plus facile à mettre à l'eau depuis une cale, mais vu son poids pas évident de ne pas immerger. J'ai vu cependant un dispositif où sortait du châssis de la remorque une prolongation permettant ainsi d'éviter l'immersion.
Pour préciser sur les câbles: les standards deviennent inutilisables après quelques sorties car l'eau salée rentre dans la gaine, ça rouille et ça bloque. On peut améliorer en suspendant les câbles et en y versant de l'huile. Mais les câbles longlife sont conçus différemment: le câble est dans une gaine qui coulisse dans une autre gaine de l'enveloppe extérieure. On est ainsi dans un glissement entre gaine.
Enfin pour les DL je ne crois pas à la possibilité de mettre à l'eau sur une cale, sauf configuration très particulière.

@ad hoc 2 ce serait chouette si tu nous mettait une photo de la remorque avec le berceau coulissant au moment de la mise à l'eau ? ;-)

Ok je prends note pour le berceau coulissant.

gabarit routier normal 2.55 m le First 26 ...largeur 2.80 m,il est loin du lac le hangar ?

Aussi sur le der, mise à l'eau par la calle (edel 600 quillar) remorque immergée .
Sortie avec un ber roulant à palans. Pour la mise à l'eau ont detelle plus haut sur la calle les roues bien au sec et ont descend la remorque avec une drisse retenue par un demi cabestan, une fois le bateau à l'eau ont remonte l'ensemble sur la plat (remorque avec la drisse attaché par le demi cabestan à l' attelage )
Graissage des roulements tout les ans .

LES voiliers de 24 pieds sont tous à 1,6 t mini certainement plus pour le 242 ,le SO et le F24 avec la remorque 2,2t,seul le kelt 707 est plus leger ,,mais pour le sortir je devais immerger le remorque jusqu en haut des roues.

et ca rouille vite... :heu:

la meilleure solution pour mettre à l eau des bateaux de ces gabarits , c'est le ber roulant posé sur une porte voiture , la remorque routière ne souffre pas et le ber permet une mise à l eau aisée ( immersion totale )
de mémoire une marque allemande de remorques propose cette solution
le gros hic , c'est le budget et le poids ( pour le coup un véhicule puissant ) , et le permis E obligatoire

il y a bien longtemps ( milieu des années 80 ) j ai tracté avec un Ford transit t90 roues jumelées un Kelt 707 , sur la route pas de problème de mise en lacet ni de stabilité , mais sur des cotes serieuses on finissait en haut à 50 à l heure ;)

pour la mise à l eau pour ne pas immerger les moyeux il fallait une pente conséquente ( heureusement pas de soucis avec le couple du Transit et son "assise " ) mais c est là que j ai compris que si je voulais "voir du pays " il fallait voyager léger , d ou le projet 15 ans plus tard d Earendil

ne pas confondre transportable et déplaçable

Bonjour , pour le projet Earendil , il suffit de consulter mon profil , dommage que si peu soient remplis , , bien Franco Français , on aime pas se dévoiler , surtout si on parle d argent , pour ma part juste dire mon expérience ( plutôt "côtière" j 'en conviens , ma plus grande "nav" se limite à 72 heures de mer , et la partager ;)
mais mon plaisir étant essentiellement de découvrit la terre vue de la mer , cela me convient bien ;)

et puis "l'aventure " n'est pas forcément au bout du monde , un bivouac sur un petit bout de terre déserte c'est pour les parents et les enfants un moment "fort"

une remorque routière immergée , au bout d deux à trois ans sera à mon humble avis dangereuse sur route

pour la remorque d Earendil que je n'ai jamais immergée en dix ans , pour vendre le bateau j'ai demandé une révision chez un professionnel "sérieux" sur Nantes ( remorque Francs ) ( cette remorque avait bien fait une trentaine de milliers de kilomètres ) , juste les gaines et câbles de frein à changer

le Tonic 23 est un voilier sympathique avec une Habitabilité exceptionnelle pour sa taille , et somme toute une "bonne bouille " j'espère simplement qu'il a été mieux construit que son grand frère le Fantasia ( dériveur lesté ) incapable de se poser sur son bordé sans que les emménagements ne se décollent et que la coque ne s'enfonce