mise hors gel circuit de refroidissement

Même si ça ne craint pas trop, je crois que tu seras plus tranquille en vidangeant le circuit une fois le bateau au sec.

Perso, comme mon bateau reste à l'eau, je rince et je mets du liquide 4 saisons. Mais ce n'est pas indispensable.

Une année mon bateau était dans le vieux bassin de Honfleur qui avait gelé. Le moteur non protégé n'avait rien eu.

Si tu rinces ton circuit à l’eau douce, alors une fois chaud, tu le rince à nouveau avec un mix moitié liquide de refroidissement premier prix/ moitié eau douce.

Si tu le laisse en eau de mer, alors cela ne craint rien... pour que l’interieur De ton bateau descende suffisamment bas pour que de l’eau de mer gel dans ton moteur, il va falloir un -25 dehors!

Enfin, à moins d’un refroidissement direct, le gel d’un circuit de refroidissement rincé à l’eau douce fait courir quelques risques, mais rien qui oblige à changer le bloc, l’eau ne va pas dans le bloc, mais uniquement l’echangeur.

Il y a bien plus de risque à laisser un circuit d’eau douce non purgé, chauffe eau, pompe...

Comme je l'explique dans mon post en dessous, c'est pas sorcier de vidanger le liquide de refroidissement avant de redemarrer, il suffit d'un tournevis et d'une visseuse !

je dis comme les autres : c'est pas une grosse opération , et c'est de la tranquilité d'esprit. Si tu te contentes de purger le circuit de refroidissement, il restera de l'eau salée sur les parois et beaucoup d'air, ca augmente l'apparition de rouille dans les conduites de refroidissement.
Personnellement, voici ce que je fais (et que je faisais justement au Legué jusqu'à l'hiver dernier, salut camarade :D ! ) : je commence par faire tourner le moteur en lui faisant aspirer de l'eau douce histoire de le rincer de l'eau salée qu'il contient. Au Legué c'est moins important parce que l'eau aspirée par le moteur est de l'eau en surface, et elle est deja quasiment douce. Ensuite, je coupe le moteur, je laisse refroidir, je démonte le thermostat (ca permet de le vérifier et de le nettoyer au passage) et je referme la trappe, comme si je voulais faire tourner le moteur sans thermostat. Ensuite, je démonte la courroie de pompe à eau (ce sera de toute facon à faire pour vérifier le rouet de pompe à la sortie d'hivernage) , je déconnecte la durite d'admission d'eau de mer, et je déconnecte aussi la durite qui injecte l'eau dans le coude d'échappement. Je fais revenir la durite du coude d'échappement dans un seau ou un bidon, puis je mets la durite d'admission d'eau dans un bidon de liquide de refroidissement premier prix (ca suffit amplement !). Ensuite, à l'aide d'une visseuse et d'une douille de 13 (sur mon moteur en tous cas) je fais tourner la pompe à eau jusqu'à ce que le liquide de refroidissement sorte par la durite d'echappement dans le bidon qu'on avait prévu à cet effet. A partir de la, on arrete, on bouche la durite d'admission pour éviter le reflux, et on laisse comme ca pour l'hiver.
Au printemps, meme methode en remplacant le bidon de liquide de refroidissement par de l'eau et on récupere le liquide de refroidissement dans le bidon toujours connecté à l'échappement. Comme ca on évite de polluer le port et la mer en crachant du glycol dans le bassin. Quand l'eau qui sort est claire, on remonte toutes les durites, on oublie pas le thermostat, et hop, c'est reparti !
C'est presque plus long à taper qu'à faire !

Selon la configuration de la sortie de l'échappement, il n'est pas toujours possible de mettre un seau pour récupèrer.

Si tu ne démontes pas le thermostat, comme celui-ci sera fermé, il ne laissera pas le liquide de refroidissement circuler dans le bloc, y compris autour des chemises et dans la culasse, qui sont justement les endroits sensibles. C'est son role. Et puis ca permet de le nettoyer et verifier (tu le mets dans l'eau chaude, tu regardes qu'il s'ouvre bien).
C'est quoi comme moteur ?

J'avais bêtement présume que ton moteur etait à refroidissement direct, ce qui n'est pas le cas. Tu n'as donc pas besoin de demonter le thermostat, la procédure qui est décrite sur le lien que tu donnes est parfaitement valable.
Je persiste cependant avec le démontage de la durite en amont du coude d'échappement, ca evite d'envoyer le liquide de refroidissement d'hivernage dans le port...