mon joint de saildrive a 10 ans, et le vôtre?

Changé à 7 ans comme préconisé; travail confié à un bon professionnel, je n'ai pas osé le faire moi-même. 1500 €.

@Dagget ; ça, c'est pas cher!

quelle réactivité! C'est ce qui me semblait, des différence de prix énormes!!
@joham, tu peux expliquer en résumé comment tu as procédé, stp sur quel bateau et moteur
merci
et si il y en as dont le joint, soufflait est plus vieux que 10 ans, dites le moi

Hello,
Sur le cata,ils ont 12 ans...paraissent en bon état,mais je compte les faire changer avant le départ...je crois que ça se fait tous les 7 8 ans,normalement!
Cordialement,

Bonjour
Après achat du voilier en 2011 il était resté 9 ans sans voir la mer, j'ai démonté ce joint lors de la sortie du moteur pour refaire joint culasse.
Le joint était nickel, (Du saildrive ) j'ignore quel âge il avait.
Maintenant, j'attends une place au port (5ans d'attente)ou la vente du bateau.
A+

J'ai fait l'inverse, j'ai acheté mon first 31.7 parcequ'il etait vendu avec une place de port, et pour ce qui est du soufflet je l'ai changé a 16 ans et il etait nickel il aurait pu rester en service.

En general il faut les remplacer tous les 7 ans c'est ce que j'ai fait mais je pense qu'il est important de le faire faire par un pro et de pouvoir présenter une facture en bonne et due forme a l'assurance ou son expert en cas de PBS ou d'expertise
Sinon le remplacer soi meme est très simple si le dos est encore solide AIE. ça revient ;-)

Pour les pièces d'usures il est normal de ne pas atteindre le seuil de détérioration et comme il s'agit de préconisation le fabricant inclut une bonne marge de sécurité, il faut sortir de l'idée du complot de temps en temps. Surtout que ce sont les prestataires qui font la majorité du chiffre d'affaire ( à moins qu'il y ait entente entre les deux ? Faut en parler à Mediapart )

C'est tout à fait cela mais des mécanos affirment qu'il faut déplacer le moteur ce qui est faux. J'avais aidé/encouragé un mécano Volvo à le faire ainsi fin 1993 et le soufflet qu'il avait posé était resté en bon état jusqu'à sa dépose 14 ans plus tard. L'intervention avait duré moins de 2 heures.
J'ai déjà communiqué sur H&O sur ce problème.

La nécessité de déplacer le moteur dépend du bateau concerné et de la place disponible dans la "chambre des machines". Dans le cas de mon Ecume de Mer, faute d'espace, il faut effectivement sortir le moteur dans le carré.
Il est de fait que dans tous les cas cités (j'ai fait changer mon joint à l'âge de 13 ans et l'agent Volvo local m'avait indiqué qu'il ne les changeait jamais!), le joint déposé est indiqué en bon état.
La question n'est certainement pas de considérer les plaisanciers comme des vaches à lait. Tout simplement, même si le risque est faible, Volvo prend ses précautions pour ne pas se faire attaquer en cas de détérioration prématurée.
Un correspondant citait également les courroies de distribution qui doivent être changées périodiquement. Force est de constater que, au début de l'utilisation de cette technique, les constructeurs préconisaient un remplacement tous les 30 ou 40000km. A ce jour, certains préconisent 250000km (Citroën sur le HDI110). C'est une "pièce d'usure" comme d'autres et les conséquences d'une rupture prématurée (Renault Laguna, Ford) sont catastrophiques pour le moteur. Donc, on remplace par précaution.

merci, ça parait simple...

quelqu'un a t il un jour démonté un joint abîmé?

on dirait bien qu'ils sont toujours nickels au démontage... je pense que effectivement les plaisanciers sont considérés comme de bonnes vaches à lait!.....

Le mien changé au bout de 7 ans par pro.Pas de regret permet de revoir toute l'embase

Bonjour, je dois changer le joint de sail drive qui a 7 ans, pour l'assurance. Mais le prix des deux joints revient à 1100€ chez yanmar. Ils gonflent les prix depuis quelques temps me dit mon mécanicien. Y a-t-il d'autres endroit où s'approvisionner? Merci

Je viens de recevoir ce jour le kit joint complet, plus kit joint échangeur et kit joint arbre hélice,
mon joint SD a 2011 estampillé, je ne serai pas parti en grand voyage comme ça, je ferais un compte rendu détaillé du vieux joint par curiosité. J'attaque le SD ce WE

Je suis entrain de lire le contrat de mon futur assureur, on y lit ceci dans les exclusions :

« 7. Les pertes et avaries provenant d’un non-respect des préconisations d’entretien du constructeur ;
8. Les pertes et avaries causées par le non accomplissement des travaux de maintenance du bateau assuré. »

Ces termes sont suffisamment vagues pour exclure la garantie si ils arrivent à prouver qu’un joint ou un gréement un peu âgé est la cause d’un sinistre.
Mais si le bateau va à la côte où coule dans une tempête, ça ne peut pas exclure la garantie quel que soit le niveau d’entretien.
Mon joint de sail date de 2015 il est en parfait état et Je n’ai pas l’intention de le changer pour le moment.
Le seul bateau que je connais qui a eu une fuite sur ce joint l’avait fait changer 5 ans avant et la fuite était due à un serrage trop vigoureux qui avait coupé le joint à côté de la platine.

Belle révision, ce joint de sail est quasi indestructible, par contre le démontage permet de nettoyer les moules (de belle taille)
Je n’ai pas démonté le mien mais j’ai changé la vanne qui était bouchée à 50% vers 1200hres.

très bon dossier de révision, bravo !

Bonjour
Pour finir, voici mes élucubrations sur mon arbre hélice marqué par les joints spi.
il me reste des cales pour qui en veux une , ça peut être utile en voyage en cas de problème, ça prends pas de place, c'est léger 😊.
compatible sur SD 130 et 150 à priori car mêmes joints
En MP, j'enverrais par lettre, ou en main propre vers Port Saint Louis des Moustics

Bonjour Zoom

Merci pour le rapport très instructif, finalement le changement de joint a surtout pour avantage de faire un nettoyage interne de l' embase et un révision de l'ensemble.
Bon je vois que tu n'as pas osé poser le bateau sur tes épaules…🤪

Le Moko

Avec plaisir 👍. Techniquement, ça n'est pas difficile, j'ai la chance d'avoir assez de place pour travailler, démonter l'échangeur facilite le travail sur babord. J'ai manqué d'outil "spéciaux" pour être plus efficace, mais j'ai le temps. Je me suis pété le dos en voulant le sortir, puis j'ai frappé un palan, et c'est venu tout seul par la trappe tribord plus grande. J'aurais du le faire de suite plutôt que faire le Jedi 😊
l'avant du moteur est resté sur le berceau qui dépasse pas mal des silent-blocs, juste une cale en bois sous l'arrière. si c'était à refaire: avec un petit cric plat de voiture, j'aurais pu parfaitement le caler pour la repose, il y a la place sur l'arrière du carter et le fond de cale.
Maintenant que je sais comment c'est fait, je passerais un écouvillon lors des carénages par la vanne d'eau pour virer les moules intruses dans la boite à eau du sail.

Bonjour,

Le mien arrive bientôt à ces 20 ans.

ça fait deux ans que je veux le faire changer et que je n'y arrive pas.

La première fois, je m'y suis pris trop tard (pourtant plusieurs semaines à l'avance), j'ai donc fait faire un devis lors du carénage de l'année dernière. Devis assez cher (plus de 2300 euros), que j'ai accepté, en sachant que le prix pouvait être révisé un an plus tard, et puis quand j'ai eu ma date de carénage prévu en Avril (plus de six mois à l'avance quand même) ...
Réponse : Ah non, pas possible j'ai des carénages de prévu, il faut le faire en janvier ou max en Février (pourtant lors de la visite pour le devis, j'avais bien préciser que je faisais le carénage au printemps!), après "c'est la saison" je peux plus.

et rien à faire pour négocier pourtant je mets au sec pour 3 semaines et le changement de joint prends moins de deux jours, il y avait de quoi s'organiser, surtout que je mâchais le travail en démontant tout l'arrière du bateau (cloisons et planchers des deux cabines) pour dégager l'accès au sail.

J'ai donc cherché quelqu'un d'autre et entre les refus (je fais plus ça) ceux qui n'envoient jamais le devis, et ceux qui ne veulent pas faire ça en saison (Volvo penta center) je n'ai trouvé personne.

Refuser un travail à plus de 2000 euros pour moins de deux jours de boulot, les mécanos ont certainement trop de clients et/ou trop d'argent

j'ai donc laissé tomber, mon joint fera quelques saisons de plus, le temps que je me décide de le faire moi même. Je vois bien la théorie, mais c'est la pratique qui me fait hésiter donc je verrais ça plus tard quand j'aurais plus de temps à y consacrer.

La place sur l'air de carénage, je l'ai, ce qui manque c'est la motivation des mécanos.
Mais c'est une idée à suivre, effectivement, peut être que je trouverais un mécano plus facilement en été.
D'un autre coté, ils m'ont un peu gavés à faire les difficiles, j'ai plus trop envie de passer par des gens pas motivés...

j ai un ALPA 7.40 qui a son joint d origine 1974 malgre que le bateau reste ou hors de l eau ou dans l eau tout me parait nickel
donc je change pas
captainjpp

j'ai changé le mien qui avait 18ans... au démontage: comme neuf.

Bonjour, je ne dois pas avoir tiré le bon numéro, j'ai changé le mien l'année dernière, vieux de 11 ans et je suis navré d'en inquiéter certain mais il était temps.
Il était dans un mauvais état, ce qui ne se voit absolument pas de l'intérieur.
Bref ce genre d'économie n'est guère rationnel, il ne faut pas se tromper de bateau, il faut avoir les moyens de l'entretenir.
Quand on voit certaines poubelles sur les pontons on peut dire que la mer n'est pas cruelle.

Ucello, tu peux en dire plus ? Il y avait des craquelures par exemple ?
J'ai remplacé le mien (Volvo) au bout de 9 ans et même constat que ce que j'ai toujours lu sur ce sujet, le joint était d'aspect comme neuf.

Excusez mon silence, je viens de revenir sur le forum...
Le moteur un D2 55 F tout ce qui a de plus classique avec le S drive adapté et un montage de qualité.
Non le joint était largement fissuré à l'extérieur, côté eau de mer, ce qui ne pouvait absolument pas se voir.
Le bateau a été pas mal stocké en hangar l'hiver, au moins 6 ans mais je ne sais pas si cela peut avoir un impact.
Ce que je peux vous dire c'est que j'ai eu quelques frissons car je suis parti quelques jours après pour 4 mois avec un tour de l'Islande à la clé et je crois ce qu'entretenir un bateau veut dire. Il était tout simplement temps de faire quelque chose :-)
Les mécanos de chez Volvo à Lorient qui connaissaient leur métier n'avaient pas l'air si surpris.

Ah j'oubliais la collerette en alu qui vient serrer le joint était bien corrodé et il a fallut la changer.
Nous avons vérifié évidemment l'isolation de l'embase avec le moteur mais tout était nominal.
Je n'ai jamais identifié précédemment des problèmes d’électrolyse, les anodes se dégradent tout à fait normalement.
Malheureusement je n'ai pas gardé les photos mais elles étaient démonstratives.
J'en conclus que la procédure de changement est justifiée...après c'est une question de probabilité, je suis d'accord avec addiction mais perdre un bateau sur ce genre de négligence me parait difficile à supporter.

Il y a l'entretoise alu du sail qui peut gonfler avec l'électrolyse, et la collerette en métal de serrage qui s'oxyde facilement avec l'eau de mer qui tombe et reste dessus et stagne du fait de sa forme.la couche de peinture est minimale et mériterais le plus grand soin à la conception.
le joint est pincé entre ces deux éléments et toute corrosion importante d'un des deux peut bousiller le joint indépendamment de son âge.
J'ai mis quatre couches de peinture sur la collerette de serrage après décapage.

Oui, tout à fait. Le seul joint que j'ai vu éclaté venait de la partie alu en dessous électrolysée.
c'était juste pour bien différencier les deux collerettes.
L'air de rien, celle de serrage en métal embouti vaut plus de 500€ et peuvent être vite irrécupérable si on laisse la corrosion faire.
Bon dimanche

oui tu as raison Addiction mais merde, la qualité c'est souvent du détail et la réputation du produit est en cause ! Gros débat sur la corrosion de l'alu en sortie d'échangeur.
Tout le monde sait que les gaz d'échappement qui proviennent du gasoil souvent chargé en souffre produisent de l'acide sulfurique à basse température.
Situation parfaitement identifiée quand tu balances de l'eau de mer pour refroidir des gaz qui proviennent de la combustion du fuel, il n'y a pas besoin d'avoir fait polytechnique pour savoir cela. N'importe quel chauffagiste connait cette histoire de point de condensation dans les chaudières à fuel.
Pensez-vous que les ingénieurs de Volvo aient trouvée la solution ou même l'ai recherchée pour la sortie de leur saloperie d'échangeur à 4 000 euros. Que nenni !!! honte sur eux
Ah cela fait du bien de se défouler un coup !