Mon voilier fait beaucoup de bruit à l'intérieur au mouillage

ce sont des voilier mous ,ils se tortillent ,c'est juste avant la désagrégation .
dort dans la survie ,c'est mieux
alain

J'ai eu le même soucis sur un mieux Westerly, dont les aménagements étaient partiellement déstratifiés de la coque, après de nombreuses posées brutales dans son port d'échouage (Pas de contremoule dans ce bateau).

C'était insupportable au mouillage et surtout lors des posées de nuit, même par temps calme, où le bateau semblait de désintégrer par craquements secs, pendant plusieurs dizaines de minutes.

j'ai réglé le problème...

J'ai pas navigué pendant deux ans. Démonté les deux quilles, tous les aménagements du carré, cuisine table à carte, viré les varangues, décapé la coque, re-stratifié des varangues, puis remonté les aménagements en les stratifiant proprement à la structure et à la coque.

Que tu bonheur maintenant, le bateau est rigide et plus aucun bruit ne se fait entendre, même lors de posées un peu sèches.
Mais si j'avais fait faire les travaux, ça aurait dépassé largement la valeur du bateau.

Je n'avais pas le choix. Madame refusait de naviguer la dessus. Trop anxiogène.
Donc, soit je vendais mon bateau au quart de la valeur des unités équivalentes, soit je faisais les travaux et mon bateau retrouvait son intégrité et la possibilité de le vendre convenablement plus tard (pas d'actualité néanmoins).

Si ton bateau est contremoulé, ça va être très difficile.
Courage

J'avais des grincements désagréables près de la table à carte... c'était la plaque de plexiglas qui sépare le poste de nav du carré... j'ai mis le temps mai j'ai trouvé... ouf.
(sur un Sun Light 30)

Mon Amel Maramu qui a 42 ans ne grince absolument pas même dans le gros temps. C'est probablement du a une conception qui n'a plus cours de nos jours.

Je ne connais pas ce bateau mais vérifier si il n'y a pas de l'usure des bagues de safran. Ca arrive très souvent, je suis d’ailleurs en train de les changer pour le moment...

Je pense qu'il faut chercher l'origine de ces grincements. Je n'ai pas été sur des centaines de bateaux, mais sur les peu que j'a dormi je n'ai jamais eu ce problème. Et le mien, un SO40.3 de 2005, aucun bruit, mais vraiment aucun.
Il faut vraiment chercher, parce-que ça peut être peu de chose, qui est fortement amplifié par la coque mais qui porrait être éliminé par un nouveau joint par exemple, ou une pièce mal fixée ...

Bonjour,
"Des bateaux prévus pour fonctionner comme ça "
"Et ça ne bouge pas plus que ça "
Tu m'excuseras Senetosa mais permets moi d'en douter très fort !
En fait ce que visent les constructeurs c'est la rapidité de fabrication et donc la rentabilité...
La qualité vient bien après,bien après...
Un client avait un Sun odyssee Deck saloon tout neuf de 13 mètres (un 44 je crois)et trois ans après je peux te garantir qu'à certains endroits tu ne mets pas ton doigt derrière les cloisons en navigation...
Ça se déforme tellement que tu te le ferais écraser...
Une fois on a pris de la mer de face au moteur,ça s'infiltrait le long de la cloison avant du carré...
La structure est tellement mal faite que non seulement ça joue au-delà des limites élastiques mais en plus avec ces putains de contremoulages on ne peut même pas chercher l'origine de la fuite...
Les loueurs pro des Antilles le savent très bien et quand un bateau "moderne" doit revenir au près en métropole il prend très cher...
D'abord ça n'est pas du silicone mais du mastic pu sur ce bateau...
De plus en cas de choc un peu sérieux le pont se déboîte de la coque ...
Tout est fait à l'économie,certes ces bateaux présentent bien mais dès qu'on soulève les jupes et qu'on va vraiment voir sous les planchers et les vaigrages ça fait peur...
J'ai renforcé il y a deux ans un tableau arrière pour des bossoirs d'annexe,il est tellement mal fait que tout se déforme et fissure...retour de la coque sur 10/15cm, collé au mastic pu...la misère...
Il y a sûrement des bateaux mieux echantillones mais je n'en ai pas encore vu...ça doit exister j'espère...
Le meilleur moyen de les faire bien vieillir c'est de ne pas forcer dessus ,rester au port un max et au mouillage aussi !
Halberg Rassy doit être encore un des rares chantiers à stratifier les cloisons et ils en sont fiers à juste titre ...
En plus comme le collage du contremoule est un sale boulot les gars qui le réalisent font ça à l'arrache et les vides derrière sont fréquents,créant des poches d'humidité impossibles à virer...
Donc merci de ne pas faire croire à une structure rigide qui ne bouge pas plus que ça...
Tous les pro que je connais sont d'accord avec ça...
Bon,il doit sûrement des bateaux mieux construits qui sortent du lot mais la grande série française beurk beurk..
Je serais bien incapable de dire le pourcentage mais ceux que j'ai ausculté,des Dufour,des Jeanneau/Beneteau,c'est pas terrible terrible.
Peut être les bateaux typés régate sont-ils mieux construits ?
Sûrement ne les mettons pas tous dans le même sac...

la moyenne de sortie des plaisanciers en France est d'à peine une semaine par an.

Je pense que cette stat ne veux strictement rien dire. Je ne sais pas combien sortent les bateaux, mais dans mon coin, dés que c'est navigable, il y a beaucoup de monde sur l'eau et tous les bateaux que je côtoie sortent bien plus que ça et il semble que ça soit le cas partout.
Je pense que cette stat est totalement faussée par le fait que certains bateaux ne sortent jamais (les fameux bateaux ventouses) et donc ça fausse tout, la moyenne ne veut rien dire car les bateaux qui sont navigables sortent en moyenne bien plus que ça, donc citer cette stat n'a pas de sens.

mon critère de choix dans l'achat de mes 2 derniers bateaux étaient : surtout pas des Ben et Jean

De plus il y a beaucoup de bateaux récent de grande production des marques que tu cites et qui sont systématiquement décriées qui font des navigations au long court sans soucis majeur. j'ai souvent eu l'occasion de donner des exemples concrets.

J'ai aussi un bateau de petit chantier (Italien) mais je ne comprends pas cette obsession de dénigrer systématiquement la production Française qui est la première au monde il me semble. Il y a du bon et du moins bon, mais systématiser n'avance à rien.
J'ai eu l'occasion de discuter avec des étrangers qui pensent exactement le contraire et voient la production Française comme une référence.

je rejoins le chat pour les bateaux mous et Senetosa pour les ameublements non stratifiés, en fait il faut trouver un bateau non mou avec les ameublement encastrés mais pas stratifiés parce que stratifiés j'ai talonné avec le bateau d'un client et toutes les bases de meubles ont pété, il n'était pas content, je lui ai dit que désormais il avait un bateau avec ameublement aux normes et qu'il pouvait retalonner tranquille !
sinon pour les grincements c'est une question de budget, acheter un autre bateau ou une boite de boules quies.

M'étonnerait que ce soit les cloisons. Elles sont assemblées avec un mastic/Colle aux structure. Ça se verrait. Par contre, les portes, de cabine, de placard, les planchers c'est probable, surtout dans les bas. Réajuster avec coup papier verre et/ou vaporiser téflon, ça peut aider.

Les gars...

On lit de tout, et surtout on garde l’air sérieux... je suis avec un amis sur son HR de 14m et l’on partage la lecture de ce post au petit déjeuner 😂

Mention spéciale pour

Réajuster avec coup papier verre et/ou vaporiser téflon, ça peut aider.

🤣🤣🤣

Par contre avec vos baignoires, faites gaffe, si y’a un peu de mer vous allez tout casser...

PS: sur les constructions modernes de low-cost, je dois admettre que bavaria est le moins pire côté structure, c’est le chantier de ce type où il y a encore des strat partielles de cloisons, certe fine, certe partielles, mais il faut le dire, qui ont le mérite d’exister. Bon, le physique de camping car et l’équipement sous dimensionné reste une marque de fabrique de chantier... de même que pas mal de malfaçon sur le mode de construction par ailleurs

Bonjour à Tous
Il ne faut pas être manichéen et opposer les bateaux contremoulés avec les bateaux à la structure stratifiée à la coque. (Je ne vise personne)

J'ai une préférence pour les structures stratifiées, car bricolant moi même et effectuant des transformations, c'est plus simple. Les réparations en cas de casse également.

Cependant, on trouve du très bon, comme du très mauvais sur ce type de montage. J'ai eu les deux extrêmes. Du Westerly de 1979, aux strats faites d'une couche de mat 500 g sur une coque non décapée. Même les varangues, dont l'âme est un contreplaqué de bricolage 5 plis de 10 mm d'épaisseur.
Lamentable... et pourtant , le bateau arbore fièrement la norme 100A1 du Loyds sur une plaque dans le carré !
j'en ai déjà longuement parlé sur un fil dédié, et un peu dans mon premier post au dessus.

A l'autre extrême, un dériveur lesté de 10 m, construit par le chantier naval de Soubise, avec des stratifications, des épaisseurs de cloisons et une densité de structure impressionnante.
J'ai pris un carton monumental avec ce bateau sur du granit (à 6 naeuds, de face).
Rien, absolument rien d'autre qu'un petit morceau de stratifié de la taille d'une main, arraché, devant la quille. Pas le moindre décollement de structure, pas le moindre délaminage.
1/2 journée de réparation puis 8 ans de navigations océaniques, sans jamais entendre le moindre grincement. RAS.

Je pense qu'il en est de même pour les bateaux contremoulés, dont j'ai vu que certains ont un coutremonle ajouré, pour être stratifié à la coque en de multiples endroits.