Montage électricité à bord de mon bateau: votre avis?

Pour la sécurité il faut pouvoir isoler TOTALEMENT les batteries par des clés, simples ou coupleur, ce qui évite d'être obligé en catastrophe de débrancher les bornes. Si vous utiliser un répartiteur à diodes il faut tenir compte de la chute de tension si ce n'est pas un modèle à faible chute de tension, en trompant le régulateur de l'alternateur avec une diode de compensation.

A noter que le circuit pompe de cale est souvent branché de façon indépendante (avec sectionneur et fusible) pour rester tout le temps actif.

Ici c'est encore une pompe de cale manuelle. Le bateau est ancien et c'est encore un point qu'il faudrait modifier.

Ici le panneau solaire est raccordé à un régulateur Blue Solar 1 sortie. Je comptais le brancher sur la borne libre du répartiteur mais ça ne marche pas. Il est donc branché sur la batterie 1. Le répartiteur ne reçoit que le courant de l'alternateur. Au port, j'utilise un chargeur de quai avec deux sorties. Si j'avais su que le branchement du régulateur sur le répartiteur n'était pas possible, j'aurais pris un régulateur de panneau solaire à deux sorties.

La borne libre est une entrée. C'est là que j'ai tenté de raccorder le + de la sortie du régulateur du panneau solaire. Il est représentée par un symbole alternateur donc cela marcherait avec une éolienne mais ça ne peut pas fonctionner avec un panneau solaire. En fait, j'aurais dû prendre un régulateur de panneau solaire à deux sorties. Malgré tout, je m'en sors bien avec la batterie 1 comme batterie de service rechargée par le panneau solaire et lorsque le moteur tourne par l'alternateur et la batterie 2 comme batterie de démarrage rechargée uniquement par l'alternateur.

Voici la photo du répartiteur

Bonjour Mamita, oui, c'est bien ce modèle. Au temps pour moi sur la description que j' avais donnée. Il y a deux entrées avec le symbole alternateur et deux sorties avec le symbole batterie. Je pense que les entrées sont prévues pour un alternateur: celui du moteur ou celui d'une éolienne mais pas pour un régulateur de panneau solaire car il ne fournit pas un courant alternatif.

A bord, le panneau solaire est relié à un régulateur de charge Blue Solar PWM light. Une seule sortie. Charge en 3 étapes. Pour ce qui est du type de courant fourni par un alternateur, je me suis référé à cette source:

www.motorlegend.com[...]99.html

Le courant qui parvient au répartiteur est probablement redressé du coup, je ne comprends pas pourquoi ça ne marche pas avec le courant qui provient du régulateur de panneau solaire.

Je possède un ohm-mètre à bord mais sans test diode. Je ferai la mesure dès que possible.

Concernant la terminologie, je reprends celle utilisée par les catalogues de shipchandlers. Pour ce qui est du - du régulateur de PS, il est sur le - de la batterie 1 (les - de deux batteries sont reliés entre eux). Le montage électrique du régulateur est conforme à la notice. D'ailleurs, le panneau solaire recharge la batterie 1 parfaitement quand il est simplement relié aux bornes de la batterie. J'ai mesuré la tension moteur à l'arrêt et c'est conforme à la notice. La led verte de contrôle passe successivement d'un clignotement rapide (bulk charge) à un clignotement lent (absorption charge) puis vert fixe (float charge). Si je relie le + du régulateur sur la borne libre du répartiteur, la led verte reste éteinte. Pour ce qui est de la liaison du - de l'alternateur, je pense qu'il est à la masse mais je dois vérifier ce point.

Salut à tous
Re bjr Orion 28,
Dans ton message originel, tu sollicitais des avis concernant ton schéma; je me permets donc de te proposer le mien.
Avec un bateau alu, donc un schéma électrique bi-polaire, il faut faire attention au montage; tu as un repartiteur de charge (2e/2s), un chargeur de qui, un coupleur manuel, etc...
Pour un montage simple avec 2 batteries (1batterie moteur, 1 batterie services) j'estime que tu devrais te passer du répartiteur de charge,et du coupleur manuel, en montant un relai de couplage automatique cyrix 120A ct.
Avec son start-assist, et son couplage temporaire des batteries (30") il te donnera la possibilité d'avoir un secours pour le demarrage moteur.

De mettre sur chaque batterie et sur chaque pole ,un coupe-batterie. Il en existe des bipolaires qui coupent en meme temps le + et - 12v de chaque batterie soit (1 x 4) ou (2 x 2).

Pour la pompe de cale électrique, je te propose de ne monter qu'une pompe de cale à 2 fils, non automatique, avec fonctionnement par disj Marche/Arret; ceci afin de protéger galvaniquement les fils de la pompe qui peuvent etre amenés a aller dans l'eau... Une pompe automatique met une polarité(+12v) en permanence à la pompe , donc possibilité d'etre dans l'eau.
Le M/A t'oblige a etre présent et a effectuer la manoeuvre volontairement.

Avec le cyrix, ton chargeur de quai 220v ne devrait avoir besoin que d'une sortie (branchée sur le parc servitude).

Toujours pour avoir une protection galvanique, je te propose de mettre un isolateur galvanique sur la terre qui vient du quai.
Ci-joint le schema résumant ces propositions.
Mamita

Voici une photo de l'alternateur.