Moteur 12v comme propulseur d'etrave??

tu peux le brancher directement sur l'arrivée du guindeau .
l'idée est bonne
alain

plus il sera à l'avant plus le bras de levier sera éfficace
alain

Ou un bon aviron de godille ... :acheval:

Tu l'attendais peut-être, mais ce n'est pas une solution à négliger, ni à mépriser. C'est efficace, économique, facile à utiliser et léger. En tout cas, cela vaut le coup de tester.
C'est ce que j'utilise avec satisfaction sur mon bateau de 10 t et qui n'est pourtant pas un modèle de manœuvrabilité.
Mais chacun fait comme il veut.

merci lulu de ces precisions, pour godiller et s'occuper de la commande moteur et de la barre seul j'imagine qu'il y a un coup a prendre mais c'est encourageant pour ma part: je devrais pouvoir apprendre cette choses qui tot ou tard s'avere utile!

avant de faire des trous, suffit d'emprunter un moteur électrique et de faire le test avec un copain, avec un rail de fargue, boulonner un tableau ne semble pas difficile, et à 2 le test est fait en une matinée bricolage compris
les propulseurs sont très puissants, mais pas sûr que le rendement soit très bon, l'hélice enfermée ds une tuyère ne doit pas améliorer la poussée, alors qu'un moteur électrique avec une hélice plus grande doit etre plus efficace
sûr qu'à mettre en place ça ne doit pas être simple, surtout avec du vent, il faut bien penser la chose...
JL.C

Bonjour,

l'hélice enfermée ds une tuyère ne doit pas améliorer la poussée

Au contraire, la tuyère améliore la poussée de l'hélice, en réduisant les pertes à la périphérie.

Cf fenestron des hélicoptères français, carter de soufflante sur le Boeing ou l'Airbus de base, les "hélices-pompes" des sous-marins.

Et bien sûr tous les propulseurs d'étrave.

Je suis dans le même cas que beaucoup : les ports rétrécissent et pas mon bateau. Je n'ai pas envie de faire un trou dans la coque, et je vois les "moteurs électriques d'avant"...
Quelq'un a t'il essayé en tant que propulseur d'étrave ?
L'installation est sans gros PB, la télécommande non plus, la question est: qu'elle puissance pour quel bateau. On me conseille un propulseur de 90 KG de poussée... Les moteurs électriques sont en livres... je ne vois pas trop la relation, (en dehors de 90kg = 198 Livres). On trouve aussi des moteurs électriques équivalents à un thermique de 8ch. Mais qu'est ce que cela donne comme pousée...
La seconde question : les arbres longs souples sont il capables de pousser contre le vent...? (Sans casser?)(Car sans vent je n'ai pas besoin de propulseur).
En tous cas je cherche des infos... Et je suis persuadé que l'idée d'un propulseur d'étrave relevable est intéressante.
Amitiés.

PC

Beaucoup plus que le triple!

C'est assez évident que si tu ne veux pas faire de trous dans la coque pour installer un tunnel et y placer un propulseur d'étrave classique, il faudra trouver le moyen de placer un moteur fixé le plus avant de la coque (et rétractable lorsque tu n'en n'as plus besoin) qui pivote à droite et à gauche pour manœuvrer.
Tu vas donc être limité par ta hauteur de positionnement du moteur, le mécanisme de relevée (une sorte de chaise qui se disputera la place avec le davier d'ancre et peut-être le ou les enrouleurs, emmagasineurs et autre fatras à l'avant du bateau), le fait qu'il soit exposé aux chocs car tout à l'avant du bateau (pour la meilleure efficacité de pivot) et la longueur de l'arbre.
Peut-être faisable mais techniquement complexe.

Un moteur électrique est en livres car il n'y a pas la même notion de puissance entre un thermique et un électrique, le thermique demande une vitesse de rotation minimale pour développer le couple et donc la puissance, l'électrique peut théoriquement avoir un couple maxi quasi à zéro tours/minute mais réellement est lié à l'hélice, son diamètre et son pas.
Un moteur équivalent à un 8CV thermique n'aura réellement de la poussée que par son hélice et sa puissance et son régime de rotation lié à l'hélice et la puissance du moteur (12, 24V, intensité...), tout se tient, il faut bloquer un paramètre, une inconnue et calculer les autres inconnues.
Si tu as une centrale ou une pompe hydraulique à bord, c'est aussi une autre solution à creuser.

Un propulseur est utile pour décoller du quai quand une personne peut le faire mais aussi avec 15nds de vent, c’est aussi utile dans un coin serré pour ramener l’avant au vent... et justement pour éviter que qui que ce soit ait à pousser sur les balcons des autres bateaux que tu auras percuté

Et puis seul quand tu es à la barre, c’est pratique d’aller à l’avant...

Ca coûte pour l'instant trop cher.
Un petit devis tout compris avec 4 buses pour un bateau de 13 m dépassait 8000 €...

Bonjour Pcoutin

Tu as simplement cela www.kent-marine.com[...]le.html
Est-ce la meilleur solution ? mais là pas de tunnel.

Le Moko

Sur le Kent Marine, (ex Extrude), pour mon bateau, il faut passer en 24 V, avec 2 batteries, un chargeur, le câblage et le montage... 7000 E. Les retours sur la machine sont assez moyens.
pour info : Le 15 noeud hors de l'eau c'est pour les vedettes...

Question moteur Electrique , il y a le Riptide Terrova 112 Lb et 220 cm d'arbre qui me semblait être une solution.. mais 112 Lb ça fait 70 Kg de poussée ? ou pas ? Est ce que c'est comparable avec un propulseur de 90 kg ? Cela va dépendre aussi de la position et de la profondeur...
PB : 36 V... donc 3 batteries et chargeur... L'idéal serait de rester en 12 Volt...

Il faut que ça fasse pivoter le bateau jusqu'a 20 neufs, sans quoi ça ne sert pas vraiment...

S’agissant de l’utilisation d’un propulseur a hydro jet , J’ai du mal à percevoir ou se situe la « catastrophe énergétique » pour les 10 KW requis ponctuellement, sachant que ce dispositif de propulsion à l’étrave n’est utilisé en moyenne qu’une fois par mouvement en entrée de place au port ,et donc pour un grand maximum d’une minute en continue....

A ce tarif la , il conviendrait de demander à tous les utilisateurs de voilier de 11 mètres de rentrer dans les ports à la voile , car un diesel marin développant 55 cv (41 kw ) nécessitera plus de kw dans les quelques 5 mn de la manœuvre d’accostage .

Je veux bien que l’on ait recours à des hypothèses de bilans énergétiques , mais en restant dans le réel et avec les ordres de grandeur d’utilisation proche de la réalité.

Ceci est juste un avis d’un plaisancier qui souhaite rester pragmatique.
Mais il se peut qu’un aspect technique m’ait échappé.