moteur 3GM30 Yanmar

Salut Canelle,
Est-ce que ton moteur fume toujours après une 1/2 heure au régime de croisière ?
Si oui indique nous la température eau au mano

Ou trop d'huile dans le moteur?
J'ai le même, on m'a conseillé de pas remplir jusqu'au niveau haut parce que le moteur est pas horizontal.

Et avec une pompe à infection, il faut confiner le moteur ? (ok, je suis déjà dehors...)

Bonjour
Pour répondre à vos questions
l'hélice est toujours propre et adaptée au bateau elle est récente et le problème existait déja avant son changement
pour l'huile je ne rempli jamais plus haut que la moitié de la jauge , le moteur ne consomme que très peu d'huile entre deux vidanges
Les injecteurs sont neuf moins de 100 heures
Merci pour votre intérêt

le moteur commence à fumer pas mal à partir de 2500 tours et fume tout le temps
et quand on accélère encore il fume vraiment noir et produit de la suie sur l'eau

je nettoie régulièrement le filtre à air mais à voir ?????

c'est à dire ????
il faut retirer la mousse et mettre un petit grillage

Sur les vieilles motos, quand le filtre ne se trouve plus en neuf, on en forme un avec du grillage à volaille (ou à lapin, mais pas sur un bateau) que l'on recouvre de filtre à hotte aspirante (vendu en plaque).

Il y a aussi l'option filtre universel (souvent conique) qui peut être nettoyé (Green ou K&N par exemple) et ne se remplace plus (ou presque)

Pas assez d'air... ou trop de gasoil? Peut qu'il faut voir du côté de la pompe d'injection. Ca peut-être juste une histoire de réglage.

Je n'ai pas mon moteur sous les yeux, alors je dirait rien pour pas dire de connerie.
Ce que je peux dire, c'est ce que j'ai faire sur une vieille voiture (Volvo 240 ). Il y avait plusieurs vis de réglage sur la pompe, en cherchant un peu j'ai trouvé la fonction de chaque vis, un mécano m'a dis fait par essai, un sixième de tour à chaque fois, tu vas bien trouver le réglage. Je fait mes essais, un coup pas de fumée, mais plus de puissance, un coup ça fume comme jamais, bref je trouve pas. J'ai fini pas démonter la pompe, l'emmener à l'épreuve chez un dieseliste, qui m'a réglée nickel, m'a facturé (j'ai plus idée combien, mais c'est entré dans mon budget d'apprentis de l'époque), j'ai remonté la pompe et... fabuleux! Plus une fumée (sur un diesel de plus de 400 000 km) du couple a bas régime et moins de bruit dans les hauts.
Donc... personnellement, si je devais refaire le même genre de choses, j'irais direct à la case dieseliste

D'acc.
Mais on peut la démonter? J'arrive plus à me représenter comment c'est fait...
Pour l'emmener au banc. Ça permet au moins de vérifier si elle est encore aux valeurs constructeur.
Passer au banc une pompe à injection, en auto du moins, c'est rarement le mécano qui le fait. Il faut déjà le dit banc... il faudrait l'avis des mécanos (pro) du forum. Fritz était mécano il me semble, il doit y en d'autre.
Enfin... faire tout ça quand tu es sûr que l'air arrive normalement

(Si tu es là quand ils font tourner la pompe sur le banc, tu verras à quel point la pompe est la signature sonore du moteur)

Déposer la pompe et la remettre en place en réglant le point d'injection (les cales) est à la portée de tout diéséliste.

En revanche, il ne faut pas la démonter, mais la porter entière chez un spécialiste. Ou faire un échange standard.

Si on part du principe que les réparations ont été correctement effectuées, il reste la pompe à injection à vérifier.
Tu peux déjà faire un test de contrôle sans démontage : Moteur tournant, chaud, au ralenti et eN accélération, tu ouvres l’écrou de l’injecteur ( comme pour une purge) pour voir si tu constates une variation du fonctionnement moteur.Si aucune variation sur une injection , la pompe peut-être incriminée.
La pompe se dépose facilement, à éviter d’abîmer les joints (calés de réglage en feuillard). Pour la remettre en place , il faut faire attention de bien positionner la fourchette d’accélération .
La pompe déposée, contrôler le bon fonctionnement des poussoirs, (ce sont les « roulettes » situées dessous, en appuyant fortement dessus, elles doivent s’enfoncer et revenir à leurS positions initiales dès que tu relâches l’appui. Tu dois avoir la même réaction sur chaque poussoir.
Il arrive qu’un poussoir ne fonctionne plus correctement et dans ce cas, l’injecteur fonctionne mal mais il n’est pas en cause.

Cannelle, super ton hard-top !👍
Vu ta dextérité manuelle, je ne doute pas que tu puisses s’il le faut , réviser ta pompe à injection .
Je ne savais qu’un 4800 pouvait être aménagé en amateur ?