Moteur 4 000 heures

C'est rien du tout ! Ce ne sont pas des moteur DCI qui tourne à 3-4000tr/min mais plutôt des moteurs de car qui tourne à 1600-2000tr/min.

Donc comparons ce qui est comparable, un car avec 1 000 000 de kilomètre se vends très bien et certain car sont vendu en Afrique du nord avec + de 3 Millions de kilomètres !

Par contre je suis d'accord avec la multiplication par cent si on prend cette comparaison. 4000*100 = 400 000km c'est peu pour un car.

Les copains qui font de charters table sur 10 000heures d'utilisation, le moteur pourrait en faire bien plus mais ce sont tous les périphériques qui lâche l'un après l'autre et qui finissent par couter le prix d'un moteur neuf.

Voila ce que j'en pense :)

non, pas 100 ! mais 50 à 60 effectivement ...

mais tout ça ne veut pas dire grand chose,
des petits moteurs industriels peuvent faire 8 à 10000H sans pb, certains moteurs de bateaux mal entretenus et utilisés sont rincés à 2 ou 3000H ... :oups:

comme dit justement pircarre, "ça reste un coup de poker..."

demander les factures d'entretien ou un carnet de maintenance si le gars l'a fait lui-même

les yanmar sont quand même robustes dans l'ensemble !

Le moteur Yanmar, c'est le meilleur à l'usage, increvable, fidèle, économe, garde-le.

Les comparaisons voitures/bateaux, ne sont qu'approximatives, car les conditions d'utilisation sont différentes.

Un moteur de bateau, fonctionne généralement en charge et à vitesse constante, ce qui l'use infiniment moins que celui d'une voiture avec les démarrages, arrêts, ralenti, accélérations etc, lors des conduites ville/route.

Certaines sources disent qu'un moteur marin bien entretenu peut tourner 10000 heures.

Pour un moteur neuf, tu peux voir Midif, qui est bien placé en prix :
www.midif.com[...]dex.php

Hello,
pour info,mon tracteur(Perkins) est de 1966,et totalise 8400 heures...tourne impec.

perso ,bateau avec un yanmar 4JH2DTE de 1995 avec .................................14000 heure javascript:void(0);!!!!!!!
il tourne toujours bien mais donne quelque signe de fatigue

je pence le changé pour un YANMAR neuf javascript:void(0);
le nombre d heure est juste un indicateur ,j ai également un deuxieme bateau toujours de 1995 avec le meme yanmar mais dont l entretien a été baclé donc avec ces 8000 heure ,il est vraiment en fin de vie javascript:void(0);

Bonjour
Pour les analyses d'huile tout dépend du laboratoire ou elles sont faites, ici dans mon boulot c'est soit Total soit Esso et les analyses sont révélatrices de beaucoup de choses et nous en dépendons beaucoup pour les vidanges moteurs ou autres.

si ce modèle a des anodes, je crois que les vetus par ex n'en ont pas mais pitete me gourreje

pas facile à démonter le gros écrou,
et des fois y'a plus de zinc depuis longtemps !!

déposer le thermostat pour ne pas riquer de péter tout si la clé ripe !

J'AI AUSSI UN THERMOSTAT NEUF, pareil j'ose pas
FAUT QUE JE trouve un sachant

Merci, je vois ... je dois dire que le sachant moyen qui a changé le coude d'échappement a cassé la cosse du truc de pression d'huile, j'ai bricolé mais ça recasse, pourtant l'alarme ne se déclenche pas , sauf de temps en temps.

sinon pour l'anode, avec une clé à douille, ça ne marchera pas ?

Hola !!! Clé à douile ... dur dur !!

La clé à douille, du moins celle que j'ai tenté d'utiliser n'est pas commode, car la douille ne dispose pas du recul nécessaire pour être bien engagée sour le coude d'échappement, et peu d'amplitude à cause de la pompe en dessous.
Pour ma part, j'ai utilisé une clé plate ... un peu plus long, mais aucun problème. J'avais changé mes anodes il y a un an, mis du teflon sur le filetage et tout est venu facilement aprés déblocage.

Bon vent à toi !!

Hola !!! ... la question est sur le 2GM je crois ...

Au risque de surprendre les copains qui m'ont éclairé souvent sur les mystères de la mécanique, concrenant le 2GM que je viens de bichonner sur mon bateau à DEUX anodes ... je vais parler "moteur" ... salut Bil :o))).
Le 2GM a deux anodes moteur. L'une sur la culasse, côté tribord, et l'autre plus petite sur le bloc, à l'arrière, au dessus de l'inverseur.
Attention, les anodes vendues (du moins celles que j'ai trouvé) ont un filetage trop long, et il faut le recouper d'au moins 1cm.

Selon les panneaux d'accés au moteur, l'anode de la culasse, juste sous le coude d'échappement est relativement facile d'accés, par contre, la seconde, au dessus de l'inverseur est "coton" à changer si l'on n'a pas un panneau donnant accés à l'arrière du bloc et à l'inverseur.

Aucun risque de détèriorer le thermostat, sur le 2GM, celui se trouvant en "façade", et trés facilement accessible, loin de la zone "d'action" de la clé de démontage de l'anode.

Enfin, dire que souvent en parlant les gens disent que le 2GM fait 18CV ou 15CV ... faux !!
Sur la notice constructeur, il développe 13CV !!

Ceci étant, c'est un excellent moteur, qui passe trés bien le temps à condition d'être entretenu. Le mien, la semaine dernière, aprés cinq mois d'hivernage à flots, sans aucune visite au bateau (à 2000kms), a démarré au quart de tour, à la première sollicitation, aucune émission de fumée, température tout à fait normale de l'eau en sortie d'échappement, et dix secondes aprés le démarrage, le régime de ralenti était "super", cinq minutes plus tard on faisait un petit "galop d'essai" à l'entrée du port... tout baignait !!

Ce moteur, a toutefois un défaut qu'l faut connaître quand on l'a installé à bord : les risques d'emballement suite à un "départ sur huile", provenant de la position du reniflard dans le bas moteur. Il faut IMPERATIVEMENT mettre moins d'huile que le maxi prévu pour éviter toute aspiration de goutelettes ou vapeurs d'huile, soit aprés avoir gîté soit en navigant gîté. Perso je mettre en 1/2 et 3/4, et je contrôle trés régulièrement le niveau.

Je viens de trouver son remplaçant, un 2GM20 que je vais installer en Juin. Mon seul souhait soit que ce nouveau moteur (1350h) soit aussi fiable que celui qu'il va remplacer et qui totalise +/- 2500H.
Mon choix du changement est uniquement guidé par la volonté de disposer de 18CV (2GM20) au lieu des seuls 13CV (2GM).

Bon vent à tous !!

ça n'a rien à voir, je lis l'essentiel de V et V, la rubrique "ca vous est arrivé" et les excellents articles historiques sur des personnalités d'il y a quelques années ou plus sont vraiment passionnants et méritent l'abonnement

Salut , je viens de lire ton post , un Perkins de 2004 de 180 cv avec 4000 Heures c’est flippant ou on peut relativisé !? Bateau vendu en Hollande genre vedette hollandaise quoi .. ( en dehors du fait qu’il soit bien traité ou pas )?estce déjà beaucoup trop 4000h ou on va ce laisser convaincre que non c jouable …
Merci pour ton retour .

témoignage :

j'ai 2 Yanmar YS 12, qui atteignent le chiffre respectable de plus de 6 000 heures.

Ne fument ni blanc, ni bleu, ni noir !

Démarrent au quart de tour même après plusieurs mois de non-utilisation (bateau au sec)

Ai-je de la chance, suis-je bien tombé ?

Voici déjà plusieurs années, j'avais voulu les faire examiner pour me rassurer :

Deux mécaniciens différents, sans se concerter, m'ont dit exactement la même chose : "ils tournent bien ? Alors on n'y touche pas. Les tripoter ce serait à coup sûr avoir des problèmes par la suite !" :langue2:

Et si on ne marche qu'à reculons, est-ce qu'on diminue les heures ? :tesur: :doc:
:acheval:

Ah ok donc en gros imaginons un moteur neuf tout les mille heures ont fait une vidange c’est ça et pour un moteur usagé si les vidanges périodiques ont été réaliser en temps et en heure pas les anciens proprio ont continue tout les mille je suis bon? En revanche , si les bateaux sont hiverner ou ne naviguent pas vraiment genre ponton toute l’année pour le coup vaut mieux une vidange complète en changeant tout ce qu’il y’a à changer et repartir à zéro enfin grosso modo quoi .

non, pas mille heures pour la vidange mais 150 h grand maxi et une fois par an si moins de 150 h.

Mon mecano préconise de régulièrement faire des pointes à fond (ou presque) car effectivement sur nos bateaux on est trop souvent à 60 % des regimes pendant des fois ….10 heures (voir plus) sur des traversées et c’est pas bon
Pour les tarage injecteurs ,culbuteurs ,nettoyage complet du systeme de refroidissement (echangeurs ) il préconise de suivre les préconisations
1500 heures ou 7/8 ans

Yanmar préconise les vidanges tous les 250 h, ou annuel, enfin pour les 3 ou 4 JH j'en suis sur.