moteur bloqué par no utilisation

bonjour
deculasser tu as peut être des morceaux calamine qui fait que cela bloque!!!
mais des pro de donneront peut être la réponse

volvo penta MD 22 59 cv

Ok je vais essayer cela ,merci

Refroidissement indirect

Sens de rotation normal bloqué ;à l'inverse je dévisse la vis du vilbrequin

A ta place, je démonte les bougies ou les injecteurs, un coup de dégrippant ensuite tu essayes, ça devrait débloquer sinon il faut un docteur lol? Bon taff !

Bonjour Matelot

Une fois les injecteurs retirés. Si tu as une camera endoscopique avant de mettre un coup de dégrippant regarde dans chaque cylindre fait une photo souvenir.

Le Moko

Bonjour
Avant de déposer les injecteurs pour endoscopie, passer du dégrippant par les bougies de préchauffage.
Puis fixer sérieusement un levier sur la poulie de vilo (vissé) pour avoir de la force, travailler aux PETITS chocs au marteau pour fracturer la rouille ou alumine, et alterner à la force du bras dans les 2 sens.

je pense à quelques causes classiques :
1/ la pipe mélangeuse d'echappement hs percée
2/ ou tirage sur le démarreur trop longtemps sans fermer la vanne
dans les 2 cas se produit une remontée d'eau dans le cylindre par l'echappement. C'est de l'eau pure (lac), corrosive.
Même pb lorsqu'un vendeur veut démarrer le moteur au garage, lorsque l'échangeur est alimenté directement par l'eau du réseau, tuyau d'arrosage. il faut un seau intermédiaire pour ne pas noyer l'échappement.

3/ un échangeur obstrué ou vanne pas ouverte, d'où surchauffe, joint de culasse hs, le LR passe dans le cylindre, corrosion, blocage. Le LR n'étant pas corrosif, ça devrait débloquer très facilement.

S'il n'y avait pas de pb de température, c'est plutot une remontée d'eau par l'echappement. (ou autre chose...)

Essais d'abord avec du dégrippant après on verra

déculasser un moteur de 550h... Toujours le dilème temporel et financier : je dépanne ou je répare ?

Cà m'en/de un peu de déculasser je vais lui faire une cure de dégrippant

Vu le tableau:
Déculassage et inspection de l'intérieur des chambres.
tu en profites pour voir l'état des soupapes et remplacer la courroie de distribution.

sur un moteur avec arbre à cames en tète dont les cames attaquent directement les poussoirs , ça ne va pas être...simple. Si les soupapes sont bloquées, il faudra aussi dans ce cas déposer la culasse.

Je pense ou du moins j'espère

Plus facile par les bougies

Voila pour la distrib tous les 6 ans
jeanneau.tripod.com[...]118.htm

ok merci pour ta réponse

Si c'est juste pour le faire tourner avec une clé et avoir le plaisir de voir le vilebrequin faire quelques tours, entraîner avec un outil, la méthode de dégrippage avec tout ce qu'on veut n'a aucune importance.
Si ce moteur doit être monté sur un bateau, qui doit transporter des gens qui tiennent à leur vie. ...il faudrait intervenir de façon plus sérieuse.
C'est juste un avis, je ne me permettrais de donner un conseil, ne connaissant pas le contexte précis .
L'histoire de ce moteur me fait penser à une autre histoire au sujet d'un moteur du même type, évoqué il y a seulement quelques jours.

En soi, dégripper (debloquer, dé-ce-qu'on-veut) le moteur, c'est pas forcément compliqué. Là ou je rejoins SEAGALEN, c'est que quand quelque chose foire, dépanner c'est bien, comprendre pourquoi ca s'est planté, c'est mieux. Ca permet eventuellement d'éliminer des causes en amont, et surtout de ne pas laisser une situation pourrie devenir encore plus pourrie. Si le moteur a grippé, il y a une raison. Si la raison, c'est de l'air humide dans le garage, et une pellicule de rouille qui s'est formée, très bien, on dégrippe, on fait sauter la rouille (en le faisant tourner, par exemple) et on en reste la. Mais si la cause est plus profonde, et plus grave, une fois en mer il sera trop tard, alors que là le moteur est déposé et disponible, et ca ne coûte que quelques heures.

Si dégrippage seul, il faudra au moins prendre les compressions apres avoir fait tourner quelques heures sur la palette.
Il y a une méthode de diagnostique avec l’air comprimé, injecté par l’orifice des bougies de préchauffage, pour voir les fuites aux soupapes ou aux segments.
On met 6 bars au pmh et on voit sur un mano en combien de temps la pression tombe. Puis on écoute a l’adm. et l’ech. si on entend siffler.

Ce contrôle peu se faire uniquement au point mort haut "fin de compression''.
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Si c'est fait au point mort haut " fin d'échappement - début d'admission '', l'air va sortir par la soupape d'échappement et celle d'admission ce qui est parfaitement normal dans cette phase du cycle à 4 temps.
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