moteur Couach RC11 recrache des gaz par le reniflard.

Bonjour,
j'ai bien peur que le moteur fasse de la dilution. Le Rc11 n'a pas de pompe à huile, mais un barbotage, ce qui expliquerait qu'en présence de Go, l'huile plus fluide dégueulerait par le reniflard, avec en plus des vapeurs de Go.
La cause la plus simple à détecter et réparer est l'injecteur qui fuit ou diffuse mal.
Ensuite il peut y avoir la membrane de la pompe alimentaire qui est poreuse, si la pompe alimentaire est bien dans le bâti, ce que je ne me souviens plus.

PS, vu le prix du filtre interne au réservoir, le jour où il est colmaté, il est plus avantageux de monter un filtre de camion en ligne.

Faire de la dilution signifie qu'il y a du Go dans l'huile, d'où le terme dilution. La limite est 5%, s'il y a trop de GO, l'huile fait mal son travail, il se crée un point chaud, et les vapeurs de Go risque d'exploser.
S'il y a un peu d'eau de mer, dans le Go, par retour à l'échappement ou par un joint de culasse légèrement fuyard, l'injecteur peut rouiller en beaucoup moins de 30 heures. Ça vaut le coup de vérifier, ça prend 10mn sur ce genre de moteur.
Pour la pompe manuel, je ne peux en dire plus, ça date un peu et je n'ai jamais eu à réamorcer.
Je ne pense pas à une combustion de l'huile carter, vous vous en seriez rendu compte au portant.
Lorsqu'il y a remontée d'huile et à fortiori de vapeur de Go dans le filtre à air par le reniflard, le moteur peut mettre quelques secondes à s'arrêter.

Pour info; le reniflard n'est plus connecté au filtre à air, le reniflard se vide dans une bouteille plastique. Mais le moteur est cependant difficile à éteindre avec l'étouffoir. Je suis obligé de boucher l'entrée d'air du filtre à air.

OK je vais voir si je peux augmenter la course de l'étouffoir.
Mais auparavant la course suffisait.
C'est depuis que j'ai ce pb de gaz qui sortent par le reniflard que je n'arrive pas a correctement arrêter mon moteur.
Donc j'aimerai trouver la source du problème ...
est ce possible de s'appeller par tel ?
voici mon num 04 93 76 90 22

merci pour cette info, je vais essayer de baisser le ralenti et voir si cela remédie à mon pb de caler le moteur.
Avez vous une idée pour les gaz d'échappement qui sortent du reniflard ?

j'ai peut en lisant ce file que votre moteur ais plutôt un problème de segmentation,car il fraudais une dilution très très forte pour qu'il ais un retour par le reniflard et cela expliquerais aussi les démarrage difficile

Je confirme gaz par le reniflard => segmentation a changer

Pour info si on a pu mettre un piston dans le cylindre il peut en ressortir

Effectivement, certains pistons sortent rarement par le bas, d'autres plus couramment par le haut, mais dans ce cas, il me semble que le pied de bielle bloque entre le vilebrequin et le bas de la chemise, et encore suis pas certain qu'il y ait un chemise. Il faut donc enlever le vilebrequin

Concernant la segmentation, il démarre correctement et la compression semble bonne, sur un mono on s'en rend bien compte, c'est pourquoi j'ai écarté cette panne.

Pour commencer,
je visiterais l'injecteur 10mn
je prendrais la compression 5mn
je prendrais la dilution 10mn
voilà en moins d'une heure tu peux avoir un diagnostic.

Pour prendre la dilution sans avoir l'outil, il faut un moyen de comparer la vitesse de 2 poids identiques dans 2 récipients identiques, contenant dans l'un l'huile du moteur, dans l'autre une huile neuve avec 5% de GO, les 2 évidemment à la même température.
Tu peux scotcher 2 éprouvettes dans lesquelles tu mets une bille de roulement, que tu renverses en même temps et que tu inclines pour suivre la course des billes, celle côté huile moteur devant arriver après celle côté huile avec 5% de GO.
Tu peux aussi prendre 2 récipients transparents assez longs, genre conserve à asperges, avec toujours la même mixture, et tu lâches les 2 billes en même temps; par transparence tu regardes dessous celle qui arrive en 1er.

Bonjour,
le RC11 a un bloc moteur à cylindre non détachable et donc une bielle à chapeau (comme les moteurs de voiture).
Le problème est que comme la largeur de la tête de bielle est supérieur au diamètre de l'alésage du cylindre, il faut sortir l'ensemble bielle-piston par le bas après bien entendu avoir sorti le vilebrequin.
Certains "mécanos" se contentaient de changer uniquement les segments de feu et d'étanchéité par le haut en repoussant la bielle jusqu'à ce quelle soit en butée contre l'embase du cylindre. "Travail" plus qu' aléatoire car sans contrôle de la géométrie du cylindre et du jeux entre ce dernier et le piston.
Je crois que tu devrais déjà prendre (ou faire prendre la compression de ton .moteur.
Le démontage du RC11 n'est pas compliqué en soit mais nécessite de la rigueur (comme pour tout moteur) et un outillage de qualité.
Bon courage
Gorlann

frablo,

1- je visiterais l'injecteur 10mn

J'ai enlevé l'injecteur. Il me semble qu'il était gras sur sa base. Que dois-je voir de plus ? il faut que j'aille faire tester de nouveau le tarage ?

2- je prendrais la compression 5mn

Oui j'ai un testeur de compression, mais malheureusement ce n'est pas facile de mettre l'embout à la place de l'injecteur car on ne peut le visser dessus et il n'y a pas beaucoup de place au dessus avec le plancher du cockpit. sur le manuel RC11il est mentionné "taux de compression: 23 à 1" mais je ne comprends pas ce que cela veut dire .... il n'y a pas d'unité de pression en bars ou PSI ...

3-je prendrais la dilution 10mn
OK je vais tester cela.

Ce matin j'ai resserré la culasse à la clé dynamo à 8nkg.
Ensuite j'ai fait les tests suivants:

1- démarrage sans tirer le bouton de surcharge: démarrage toujours au 1/4 de tour mais ensuite cale au bout de qques secondes, sans prendre les tours.

2- démarrage en tirant le bouton de surcharge (injette plus de GO au démarrage) : démarre toujours au 1/4 de tour puis prend normalement les tours.

3- démarrage en mettant un dé à coudre d'huile dans un trou (en enlevant une vis prévu à cet effet), qui permet de mettre de l'huile dans le chambre (pour les démarrages difficiles en hiver): démarrage toujours au 1/4 de tour puis prend normalement les tours.

Il me semble que cela veut dire que l'huile augment la compression et le démarrage se fait alors normalement.

Est-ce une preuve que les segments sont HS ?

refais le test 3 demain ou ce soir moteur froid et tu auras ta réponse.
Resserrer la culasse oui mais si ton joint est rongé cela n'empêche pas la fuite vers le circuit d'huile.
Si ton joint à une micro fissure l'huile peut avoir obstrué le temps de la mise en route.
Etant donné que les deux choses qui peuvent faire un passage de compression bas moteur sont le joint et les segments après ton test à froid le moins cher c'est d'abord de déculasser.
Tu auras peut être l'agréable surprise de trouver un joint en mauvais état

tu peux avoir rongé ton joint avec tes détartrants.
donc tu dois procéder par élimination.
Constat: tu as un passage de compression dans le bas moteur.
Causes possible: le joint de culasse ou segments.
Action: déculasser si le joint est nickel et si pas de fissure bloc/culasse il ne reste plus que les segments.
Tiens nous au courant.

Prends les compressions avant de tout démonter.
Avec un peu de chance, tu pourras accéder au 1er par en haut pour sauver ta saison, et refait le reste tranquillement cet hiver.
Ce sont de bons moteurs, simples et fiables, coupleux, avec une circulation d'eau surdimensionnée, ça vaut le coup de le refaire.

Le plus dur est de débloquer les écrous coté accouplement, et virer le volant d'inertie, après suffit d'enlever quelques boulons, suis pas certains qu'il y ait de cascade de pignons.
Le moteur est une base Hatz, monté sur de vieux tracteurs entre autre.

Il est possible que la course permette au 1er segment de sortir avant que la tête ne bute contre le bas de chemise.

Compressions à froid ou a chaud c'est pas pareil .............

Il faut quand même quelques milliers d'heures pour ovaliser une chemise. Et je ne sais même pas si un cylindre non chemisé s'ovalise. S'il n'y a pas eu d'eau de mer, ça vaudrait le coup de mettre un bon dégrippant pour tenter de décoller un segment.
Rectifier une chemise coûte un bras, faut trouver une boite en août, et parfois mettre un piston et segments à la nouvelle côte, ce qui n'existe peut-être plus.

Ah qques milliers d'heures ...
L'idée d'essayer avec un bon dégrippant me semble une bonne première piste. Vous avez une suggestion de produit ?

Sauf si un des segments est cassé ... dans ce cas est-ce qu'il y aurait un bruit spécifique ou alors en déculassant je devrais voir si la chemise est rayée par un segment cassé?