Moteur RC 16D

Ok, est ce que la compression pourrait aussi passer par le joint de culasse si il défectueux?

Il peut y avoir trop d'huile dans le carter, à vérifier.

Bonjour, pour ma part je ne vois pas de remontées de fumée par le bouchon de remplissage mais de l'huile et uniquement à régime élevé, est ce que si les chicanes du bouchon sont colmatées vous pensez que l'huile du carter moteur peut monter en pression et s'échapper à un moment donné? Je vais de toute façon vérifier l'état de ces chicanes, le cambouis ne me fait pas peur(merci pour le renseignement)
Pour info, le joint de culasse a été remplacé suite à un rodage de soupapes et depuis une bonne cinquantaine d'heures le moteur a tourné parfaitement..

Bonjour
J'ai eu un RC16D pendant mes 26 ans de navigation sur un first 30.
Quand je l'ai acheté d'occasion, il avait un an, et le joint de culasse avait déjà été changé (vanne d'eau non ouverte avant utilisation par le précédent propriétaire).
Je ne peux pas faire la liste des ennuis que j'ai pu avoir avec. Avec mon expérience actuelle, je l'aurais sans doute changé très vite, ce qui m'aurais économisé de l'argent, et surtout du temps (mais ne m'aurais peut-être pas permis d'enrichir autant mes connaissances sur les moteurs diesel ) .
Il a toujours rejeté des vapeurs par le bouchon, et c'est normal vu la rusticité de la bête.
Le carter moteur communique directement avec le conduit menant au bouchon. Dès que le moteur s'use un peu, la pression des compressions se dissipe dans le carter, et c'est ce qui chasse les fumées par le bouchons, voire de l'huile à haut régime.
J'ai tenté de faire refaire la segmentation et le chemisage par un mécano, qui m'a pris très cher. Plus tard, mes connaissances en mécanique s'étant enrichies, j'ai appris que l'on ne pouvait pas changer le chemisage de ce type de moteur, mais que la seule solution était de changer seulement la segmentation: un "coup de fouet", (ce que m'a fait le "mécanicien de marine") ,ce qui a un effet très éphémère.
On peut envisager un démontage complet, avec réalésage des cylindres, pose de chemises fines, de segments sur mesures, etc...
Tout cela me semble une hypothèse valable uniquement pour un collectionneur dévoué au culte du RC16D.
Comme la dit 60nora, un changement de moteur en essayant de trouver un moteur adaptable sur les supports et dans le logement du RC16D mes semble de loin la meilleurs solution.

bsr
le petit nanni à exactement les mêmes cotes il n'y a même pas à changer l'hélice ,je crois qu'il y en a sur le bon coin
à pas cher c'est du kubota increvable et on trouve les pièces en agricole .
alain

il fait 14 cv et le dernier modèle 16cv de course pas des poussifs comme ceux du RC
avec le mitsu il faut refaire le bâti
alain

Coucou, je viens de changer mon RC16D contre un Craftman MD16 :), il a fallu couper un peu le bati du moteur de 10 cm et c'est tout :)

Renault Couach a jeté l'éponge à cause du RC 16 D. Comme je l'ai dis plus haut, le mien a tourné 300h et il était usé comme un moteur de 30 ans et 20000h au compteur. Malgré qu'il ait 3 ans, donc hors garantie, celui qui me l'avait vendu, me le reprenait et m'en vendait un autre + puissant pour la différence de prix. J'ai dis non et il m'a donné un autre RC 16 D, sans discuter. J'ai su par la suite que c'était un problème de refroidissement qui était la cause de cette usure prématurée : Il ne chauffait pas assez, ce qui est plus nocif que de trop chauffer. C'est dans les premiers moments de fonctionnement, quand il monte en température, qu'un moteur use le plus.