moteur rotatif lewmar pour pilote auto srmt 6002

Il s agit bien sur du ST 6002... Toutes mes excuse pour la faute de frappe dans le titre.

normalement pour l'embraye "cluch" le pilote envoie du 12v
et après une tension de maintien bien inférieure aux alentours de 6v c'est pour ça que ton bobinage crame s'il reçoit du 12v en permanence il chauffe .
alain

j'ai peur d'être dans ta situation ;le cluch de l'unité de puissance lewmar ne tient pas Palaugui la série à problème commence à partir de quel numéro? MERCI

Palaugui comment as-tu résolu le problème ; à qui t'es-tu adressé ? merci d'avance

Bonjour. J'ai moi aussi ce moteur de pilote lewmar 89300111,associé à une électronique Garmin. Incroyable pour un élément de ce prix:une petite vis s'est desserrée à l'intérieur,et est venue bêtement bloquer les engrenages du réducteur...entre Madeire et Punta, 300 nautiques sans pilote! J'ai remis ça en ordre à l'arrivée,mais le cluch avait pris un coup,et consommait 3 ampères au lieu de 2.Je l'ai alimenté en direct,ça a tenu une journée,mais ça a fini par par un court-circuit complet.A Punta Delgada aux Açores,j'ai à nouveau démonté tout ça,extrait l'enroulement en défaut (il est noyé dans de la résine,on l'extrait au petit tourne-vis utilisé comme burin,l'enroulement est fichu,évidemment)et porté la pièce d'embrayage chez un artisan qui me l'a rebobinée à l'identique,40 Euros seulement! Et ça a fonctionné correctement depuis.Vous dites que c'était une mauvaise série?Au prix que c'est vendu,bravo!

Bonjour,
Exactement le même probleme.
En 2013, panne avec cette vis qui s'est desserrée a l'intérieur du moteur du pilote et qui l'a bloqué, bien sûr en pleine navigation (2 jours a barrer).
Cette année, panne du pilote due à l'embrayage (clush en anglais), donc qui avait dû prendre un jet en 2013...
Le fusible (10 ampères) a sauté (étrange d'ailleurs 10 ampères pour un embrayage qui au maximum débite sur du 4 a 5 ampères).
Fils cramés donc. En août, pièce introuvable aux Baléares, sauf à la commander a l'usine anglaise....
Le mécano a tout rebobiné, mais considérant que la bobine chauffait trop (50 degrés), m'a rajouté une résistance qui absorbe cette température (et du courant des batteries...). Avec la résistance, il arrive 7 volts à l'embrayage, contre 12 v sans residtance.
Nouveau fusible sur alim de l'embrayage : 3 ampères au lieu de 10 avant, et tout va bien.
Effectivement, je pense que c'est une mauvaise série.
C'est grave car sans pilote, une longue navigation peut devenir dangereuse, en tout cas exténuante.
Excusez mon manque de technique.
J'envisage de changer le bloc complet (moteur pilote et
Embrayage), mais à quel prix ? Fiable maintenant ?
TAORA

Bonjour Taora. Incroyable qu'on soit plusieurs à avoir ce blocage du moteur du à cette petite vis qui se desserre! Pour ce qui est de l'enroulement de l'embrayage qui chauffe, je l'ai constaté aussi, et j'ai mis en série un long fil assez fin en série sur cet enroulement,pour diminuer un peu le courant consommé (de 3 ampères à 2,5). Il y aurait mieux: comme dit 60nora les 12 volts sont nécessaires pour embrayer,mais il peut y avoir moins pour maintenir embrayé. On embraye donc plein pot,et on met une résistance en série ensuite. Pour qu'il n'y ait pas d'interruption de courant, cette résistance est en série en permanence,mais court-circuitée par un contact fermé au repos. On ouvre ce contact un peu après avoir embrayé .Je n'ai pas encore installé ce système, je vais d'abord faire des essais pour déterminer quelle valeur de résistance pourrait convenir.

www.hisse-et-oh.com[...]-a-jour

Bonjour,
Il m'a été indiqué que le défaut sur les moteurs d'embrayages avaient été corrigés sur les nouveaux (l'ancien étant hors garantie, n'en parlons plus).
Par contre, il devait être monté à l'origine un relai qui devait palier à ce problème, ce qui n'a pas été fait à l'origine.
Avec ce relai, c'est le bon voltage et la bonne tension qui auraient été envoyés à l'embrayage, l'empêchant ainsi de trop chauffer et donc de céder.
D'ailleurs, il devait y avoir un problème depuis l'origine, car le fusible qui était installé et qui a claqué était de 10 A, ce qui est énorme, au lieu de 2.5 à 3 A.
Avec ce relai, tout devait rentrer dans l'ordre.
La solution de la résistance ne me plait guère car il y a toujours une "surconsommation", atténuée par cette résistance, et mes batteries doivent en souffrir.
En longues traversées, cela me gêne.
N'étant pas du tout technicien, et surtout pas en électricité, que pensez-vous de cette analyse.
L'installation d'un relai entre le calculateur et le moteur de l'embrayage est-elle une bonne solution ?

Je ne suis pas un spécialiste mais j'hésiterais à mettre un relai. On met un relai pour, à partir d'un courant faible alimenter un gros consommateur. La raison est d'avoir des fils de petits diamètres ou des interrupteurs simples pour commander. Là en l'occurrence on ferait l'inverse. On utilise un relai pour diminuer la tension ou l'intensité pour protéger l'embrayage, curieux comme démarche. En navigation le pilote est sollicité très souvent, 10 fois par minute (14 400 fois en 24H) par exemple et pour de petites sollicitations. Le relai même s'il est bien conçu pourra-t-il tenir longtemps? Pour moi c'est un risque de problème. J'ai une unité de puissance rotative sur un 6002 mais Raymarine. En apparence, il n'y a pas de souci connu. Mais pour une longue traversée Raymarine conseille de vérifier si les pignons sont en plastique ou en bronze. Il est préférable de les remplacer pour du bronze. Pour le reste, ils me disent no problème pour 25 jours de navigation en continu.
Avez vous connaissance de soucis avec cette unité de puissance?

Effectivement tu as raison. Lorsque le pilote est en fonctionnement, l'embrayage est embrayé en continu. Pour le libérer, il faut passer en standby ou couper le pilote. Pas si simple si c'est un problème de conception. Mes excuses pour avoir dit une bêtise.

Bonjour, j'ai monté le mien avec un relai depuis 5 ans, sans aucun probléme.
(Ps, hors covid, je navigue 6 mois par an en méditerranée, donc, depuis 5 ans le pilote est pas mal solicité)

Merci palaugui,
en effet si çà tient autant de temps çà vaut le coup d'installer ce relais.
Quel type de relais est nécessaire et saurais-tu comment il faut le monter?
Sur platine de refroidissement? à quel emplacement pour le montage?
Merci par avance.

Autant pour moi, je n'avais pas remonté le fil jusqu'en haut. Mille excuses.
Le relai a été monter pour éviter la sous tension dans le clutch à l'origine de sa mise en défaut. Donc, à priori rien à voir avec un desserement de vis. Je suis désolé.

Si c'était bien la question du relais qui m'intéressait. La vis j'en fait mon affaire mais cela m'intéresse de savoir comment monter le relais pour éviter la surchauffe.
Merci par avance