Moteur sans horametre

Tu peux toujours faire faire une analyse d’huile à frais partagés entre vendeur et acheteur. Ça ne répondra pas à toutes interrogations, mais ce sera déjà un bon élément d’appréciation.

Bienvenu au club, je suis dans un cas similaire :
www.hisse-et-oh.com[...]erifier

Mon approche, bien connaître les défauts potentiels du moteur : ce n'est pas forcément le bloc moteur en lui-même qui pose le plus de problèmes, mais souvent ce qu'il y a autour.
Me constituer une petite liste de points facilement vérifiables : couleur des fumées, comportement à haut régime, démarrage à froid, etc.

J'ai acheté un bateau sans horamètre, écran a cristaux liquides HS. Vu le profil de l'ancien propriétaire régatier dans l'âme, je me doutais bien qu'il utilisait pas beaucoup le moteur.

Je l'ai par la suite réparé sailing-so-happy.com[...]vo-bis/

Je pense qu'un propriétaire peut faire la manip, j'ai du attendre 15j l'écran à cristaux liquide, et ensuite pour le montage c'est 30 minutes en tout (vidage du coffre, démontage des séparations de celui ci, remplacement du l'écran, et tout remettre en place).

Pourquoi ne pas signer un compromis, avec une clause de rétractation sur le nombre d'heures moteur, et ensuite acheter le tout (20€) et le monter avec le propriétaire.

évidement si on va acheter son moteur dans un hepad ,il y a des chances qu'il ait le même âge que son propriétaire et une valeur équivalente et là ,on ne parle plus d'argus .mais de chef d'œuvre en péril.
l'intervention d'un homme de lard (en bretagne ,il y a des élevages ) peut parfois lever le doute .
cochon qui s'en dédit
alain :-)

un horamètre n'aura de toute façon pas "parole d'évangile" (pour autant qu'on y croie!): une simple déconnexion d'un fil suffit à en interrompre le fonctionnement et c'est par ailleurs très simple à remplacer. C'est davantage sur l'histoire du bateau, de son utilisation passée et de l'examen-même du moteur qu'on pourra se faire une (petite) idée de son état...

Je considère sur un vieux bateau sans suivi sans factures, le moteur est à changer par un d'occasion refait ou visité et ça rentre dans la négociation, à fortiori si c'est un refroidissement direct.
Le meilleur signe de bonne santé est la compression, ça prend peu de temps et c'est imparable.
Il vaut mieux un moteur de 5000 heures avec factures d'entretien notamment d'échangeur qu'un soit disant 1000 heures sans facture, au démarrage poussif et fumant légèrement.
5000 heures, ce n'est rien pour un moteur entretenu, et avant d'en refaire 5000 autres, vous serez certainement passé à autre chose.

Bonsoir,
j'avais acheté un Aquila avec un Yanmar YSM12. Bien entendu pas d'horamètre, et un vendeur sympa, mais un peu... laxiste, au vu de l'état de la gatte et des fonds sous les planchers.
J'avais quand même remarqué le jour où je suis allé le visiter que le moteur était tiède, c'est à dire qu'il avait tourné peu de temps auparavant.
Il a démarré sur la compression, ralenti régulier , pas de fumée. Nous sommes allés balader du côté de Brescou en régime de croisière, pas de bruit suspect, toujours pas de fumées, un bon débit d'eau à l'échappement.
Manquait juste 300 tours pour le monter à fond, mais il n'avait pas été caréné.
J'en suis resté là pour ce jour là, et on a repris rendez vous la semaine d'après pour le faire tirer à terre. Là, je me suis pointé une heure avant, et quand le proprio est arrivé, nous sommes montés sur le bateau et j'ai démarré le moteur, froid cette fois. Au quart de tour, pas de fumée, avec toutefois un petit cliquetis de culbuteurs à froid, mais le buzzer qui a sifflé trois ou quatre secondes avant de se taire, voyant d'huile allumé pendant ce temps. D'après mon mécano préféré interrogé sur ce point, paraît que sur ces moteurs c'est normal s'il n'ont pas tourné depuis quelques jours.
Pour faire court, j'ai acheté le bateau, J'ai fait un réglage de culbuteurs, j'ai démonté le démarreur et l'alternateur que j'ai amenés chez l'électricien pour révision, vidange moteur / inverseur et remplacement des filtres, de l'impeller et pose d'un fitre à eau de mer et d'un décanteur qui manquaient.
J'ai revendu ce bateau cinq ans après, sans avoir eu de problèmes, et je suis resté en rapport quelques années avec la personne qui me l'a acheté ( voisin de ponton ) et qui n'a été embêté que par le joint spi de la pompe à eau de mer avant de revendre le bateau à son tour.
Ce coup là, la loterie a été favorable.
Sur le bateau suivant, j'ai cassé le moteur deux ans après.

La valeur vénale n'a aucun intérêt. Un moteur à valeur vénale nulle mais bien entretenu peut rendre son service encore des dizaines d'années.

On conseille la lecture du livre de bord.
Outre le fait que sa tenue n'a rien d'obligatoire, il est rare qu'il soit rempli pour les sorties côtières ou de courtes durées, usage finalement le plus courant.

On conseille la lecture des factures. Je fais tout l'entretien moi-même, comme beaucoup de propriétaires de bateau.

On conseille l'analyse d'huile. Si la vidange a été faite dernièrement, elle n'apportera que très peu d'information. Et c'est surtout par comparaison aux précédentes analyses que ça devient intéressant.

On peut jeter un oeil et son nez sur la propreté générale du moteur et de sa cale , passer son doigt un peu partout (fuites ?); vérifier les niveaux (huile, antigel, inverseur). Et l'odeur du moteur et de sa cale ne doit pas être trop forte.
Le démarrage doit se faire au premier coup après 5 secondes de préchauffage; l'eau de refroidissement doit sortir, pas de fumée noire, blanche ni bleue. Un bruit de léger cliquetis est normal à froid; à chaud, il ronronne.
La propreté générale des fonds est également intéressante à vérifier : comme dans un restaurant où la visite des WC renseigne sur la propreté de la cuisine...

Je préfère nettement l'inspection minutieuse du cahier d'entretien du bateau, cahier que je tiens précieusement à jour car il est ma mémoire, de l'ampoule changée réparations diverses du frigo et tout l'entretien courant.
On peut y vérifier l'entretien préventif : fréquence de changements des filtres H et GO; changement courroies, impeller, vidanges H, que je fais tous les ans. Vidanges antigel, inverseur (tous les 3 ans); entretien démarreur et alternateur (tous les 5 ans). Je vérifie aussi le serrage des différentes durites et j'en change une chaque année préventivement.

La discussion avec le proprio renseigne également. Fait-il tourner le moteur une demi heure par mois l'hiver ? (à fuir). Charge-t-il ses batteries grâce au moteur en laissant tourner le moteur à régime de croisière mais à vide (sans mettre l'hélice) ? (si oui, à fuir). Etc.

Ce qui est le plus rapide, et reste assez fiable, c'est la mesure de la compression. Imparable.

=> un stage motorisation diésel marin (cf STW, par exemple), est un investissement très vite rentabilisé...

sur mon volvo md 22 , l horametre a cessé de fonctionner comme sur tout les volvo ou presque
j ai fait poser un horamètre qui remplace l autre et je sais ou j en suis .

www.accastillage-diffusion.com[...]0v.html

Après changement de plusieurs bateaux, je ne me souviens pas en avoir acheté un où l'horamètre marchait !

Et j'avoue que dans mes décisions d'achats, bien bien d'autres paramètres comptaieunt plus que celui-ci.