Moteur serré juste après entretien

L'idéal, c'est de mettre en évidence l'éventuel manque d'huile à la sortie de l'atelier, en tout cas avant la mise en route.

Ou de démontrer que le niveau a bien été contrôlé immédiatement avant la mise en route, et que le graissage a été défectueux.

Sinon, ça n'est pas gagné, hélas...

Edit : En relisant bien, tu évoques la transmission. Ce serait la transmission qui aurait grippé, et non le moteur serré ?

IL m'est arrivé une chose similaire mais sur une voiture. Suite à un cardan changé chez un client ou je travaillais, j'installais un système d'alarme pour le compte de l'entreprise ou je travaillais.

Bref j'étais dans un garage et comme mon cardan claquait j'en ai profité pour le faire changer. le soir venu j'ai repris ma voiture pour rentrer chez moi. mais j'avais observé le jeune mécano qui faisait les travaux avait vidé l'huile de boite à vitesse. Moi j'ai continué mon travail.
Et donc j'ai enquillé l'autoroute depuis Lyon jusqu'à Macon, et surprise au péage gros bruit de pignons, chez Renault Macon on me dit alors qu'il n'y avait pas d'huile dans la boite.

Bref de retour à Lyon au garage pour finir mon travail j'en ai parlé au patron du garage, le jeune mécano a reconnu qu'il avait vidé la boite et avait oublié de remettre de l'huile de boite, bref le garage a pris les réparation pour lui.
Voilà voilà. Cà arrive.

Il me semble qu'en fait 1180michel parle de l'huile dans la transmission et non pas du moteur lui-même.
Il pourrait donc s'agir non pas d'un serrage, mais d'une transmission grippée.
C'est du moins l'impression que je retire de son message.

Si c'est l'huile absente de la transmission, c'est un peu moins difficile à négocier.
Sans autre précision technique, difficile de se faire une idée.

Edit :
En re-relisant, c'est peut-être le moteur finalement..?
On note que le moteur a 1 an et demi et 50 h, mais que "l'arbre de transmission" a dû être changé pour corrosion ?

Merci à tous pour ces réponses. Il s'agit bien d'huile moteur. ET quant à réparer moi-même, c'est hors de mes compétences :-)
Mais quelque chose m'est revenu en mémoire concernant le démarrage : comme, après 3 tractions sur le démarreur, il ne démarrait pas, j'ai bien ré-appuyé sur la poire de la nourrice, jusqu'à ce qu'elle soit bien remplie. Puis, quand j'ai de nouveau tiré sur le démarreur, le moteur est parti à un régime très haut pendant 4-5 secondes, le temps que je réalise ce qui se passait et que je réduise les gaz. Et j'ai vu un peu de fumée bleuâtre sous le bloc moteur, que j'ai prise pour de la vapeur d'eau venant de la pissette.
Est-ce que ce bref "surrégime" à froid aurait pu abîmer quelque chose au point qu'il "avale" presque toute son huile ?
Ou, autrement dit, quelles peuvent être les conséquences d'un départ à froid à trop haut régime, même pendant quelques secondes ?
Je me dis que, s'il y avait eu de l'huile, ce court surrégime n'aurait pas eu de conséquences, non ?
Je précise donc que, après ce démarrage, il a encore fonctionné normalement pendant 300 mètres, avant de serrer.
Merci de vos avis, tout ça n'est vraiment pas gai...

Bonjour ,Normalement avant de démarrer un moteur.on est censé de vérifier le niveau d'huile.ensuite sur mes 6cv mercury et tohatsu il y a un témoin de pression d'huile qui doit s'eteindre après quelques secondes ou s'allumer en cas de baisse de pression.ensuite controler pissette. ces verifications ont été effectuées?

Quand votre voiture sort du garage pour une révision, vous levez le capot sur le parking pour vérifier le niveau d'huile ?

La plupart des voitures ont une indication du niveau d'huile sur l'ODB, et toutes ont une alarme de pression.

Personnellement je vérifie toujours, mais une amie me confie "oui je vérifie mon niveau d'huile : chaque année j'ouvre le capot^^!".

Bonjour il y a 20 ans avant de partir en vacances ,j’emmène ma voiture ami 8 en révision et vidange chez le concessionnaire citroen je règle la facture a mon retour(2km )je lève le capot pour vérifier comme d'habitude et stupeur il y a de l'huile partout je regarde et découvre un chiffon pincé sous le couvre culasse.retour au garage et demande explications .réglage culbuteurs mais effectué par apprenti.Le chef d'atelier a les oreilles qui ont sifflées car c'est lui qui était responsable du travail.compensation prochaine révision gratuite! il ne ma jamais revu.

Toutes les voitures n'ont pas d'ODB.

L'utilisateur a confié son moteur au professionnel et serre le moteur car y a plus d'huile. En quoi l'utilisateur est responsable du manque d'huile ? 600 ml c'est 2 canettes
L'accélérateur était sans doute enclenché mais en quoi 3-4 secondes font que 600 ml disparaissent d'un moteur ?

L'utilisateur reste un utilisateur, surtout après que le moteur sorte de révision. Comme a dit un autre membre, le niveau d'huile de boite tu vas le contrôler si tu fais un cardan ?

Ca ne tiendra jamais devant un expert

Le moteur hors bord de mon bateau à moteur est également relevé pour pas que l'embase soit pas dans l'eau et quand un pro intervient je ne vérifie pas derrière lui et son intervention

Au permis on apprend à regarder le niveau d'huile avant le lancer le moulin.
à Oui, les voileux ne veulent pas du permis.
La SNSM remorque régulièrement des voiliers en "panne sèche", car même pas regardé le niveau de carburant. Comme certains ne savent pas utiliser le voile, ils sont vite dans la mouise. C'est clair, il y a un manque de formation, pour certains.

Le droit protège le consommateur face au professionnel, et en matière de réparations auto les arrêts de la cours de cassation vont très loin dans la lecture de l'obligation de résultat et l'étendue de la responsabilité du professionnel, et je vois pas pourquoi cela serait different dans le domaine de la plaisance pour ce qui concerne les rapports entre un professionel et un plaisancier :

L’obligation de résultat du garagiste : le garagiste peut-il décliner sa responsabilité en cas de mauvaise réparation ou dommage ?

Vous avez emmené votre auto au garage pour un problème mécanique. A peine récupérée, elle retombe en panne. Vous pensez à mettre en cause le garagiste : celui-ci est en effet tenu à une obligation de résultat et doit vous rendre votre voiture en état de marche. Dans le but de faciliter l’action des consommateurs, la Cour de cassation décide que ce principe d’obligation de résultat suppose qu’il y a eu faute du réparateur et que celle-ci est à l’origine du nouveau problème. Aussi, vous n’avez qu’à prouver qu’il y a bien eu une intervention du garagiste en produisant vos documents écrits : ordre de réparation (appelé aussi demande de travaux) et facture finale. Conservez aussi les pièces litigieuses remplacées.

Le garagiste peut-il décliner sa responsabilité ? s’exonérer ?

Pour s’exonérer, le réparateur doit prouver qu’il n’a commis aucune faute lors de son intervention. Il doit démontrer qu’il a suivi les instructions du constructeur et qu’il a été d’une particulière diligence lors de l’exécution de son travail. Il peut prouver que la panne provient d’une cause étrangère à son intervention : une faute de conduite vous incombant ou, si votre auto a parcouru un kilométrage important depuis son intervention, la conséquence d’une usure normale.

Pour s’exonérer, il peut aussi apporter la preuve par écrit (un devis), ou par témoignages dignes de foi, que vous avez refusé de lui laisser faire une réparation nécessaire ; il a pu aussi vous avertir du caractère incomplet des travaux qu’il a effectués.
L’obligation de résultat du garagiste

Tout garagiste est soumis à une « obligation de résultat » : votre voiture doit subir ses opérations de révision ou être réparée suivant les règles de l’art. Le défaut pour lequel elle a été amenée doit avoir été corrigé et ne plus réapparaître. C’est pourquoi, dans l’ordre de réparation, mieux vaut mentionner le dysfonctionnement à éradiquer (un manque de refroidissement, par exemple) qu’un remède à apporter (pompe à eau à changer, alors que c’est peut-être le radiateur ou une durite qui est en cause).

Les tribunaux estiment que le garagiste a commis une faute si la réparation est défectueuse. Dan
s ce cas, le droit est largement du côté du client : le garagiste ne peut pas se contenter d’un remontage du moteur quand son état nécessitait de le changer ; il se verra reprocher son incompétence s’il intervient sans succès sur une boîte de vitesses. De même est fautif le garagiste changeant le joint de culasse alors que c’est la culasse elle-même qui est fissurée.

Lorsque survient, après intervention, la même faiblesse que celle pour laquelle vous aviez initialement amené votre auto, le garagiste doit la reprendre, éventuellement revoir son diagnostic et effectuer les bonnes interventions. Au final, vous n’avez à payer que la réparation nécessaire à la remise en état, et pas les réparations intermédiaires restées sans effet. Par exemple, si un problème de démarrage était attribuable à un fil mal branché et que le démarreur a été remplacé, vous ne devez payer que l’intervention qui consiste à trouver le fil déconnecté et à le rebrancher ; le garagiste doit vous rembourser le prix du remplacement du démarreur et peut, s’il le désire, reprendre le démarreur neuf en remontant l’ancien à la place et à ses frais.
Je conseillerai à 1180 Michel de prendre contact rapidement avec un juriste, parfois il y a une protection juridique attaché au contrat d'assurances. A mon avis c'est le professionnel a commis une faute engage sa responsabilité, il doit assumer 100% des conséquences de l'entretien mal fait (oubli de remettre de l'huile), le moteur devra être réparé à ses frais et rendu en état de marche c'est son obligation de résultat.

Merci à vous pour tous ces retours, qui me confortent dans l'idée que le niveau d'huile était à 0 au sortir du garage. OK, j'aurais dû le vérifier avant de démarrer, mais un moteur qui sort tout droit d'un entretien, on fait confiance...
Je répète que le concessionnaire s'est montré très correct, et qu'il va me tenir au courant après un contact avec le mécanicien qui a fait l'entretien.
Quant à prouver qu'il n'y avait pas d'huile, ce sera évidemment impossible. Mais je n'en suis pas encore à aller chercher un juriste, je "wait and see" pour le moment !

Bon WE et bonnes navs.

Peut-on rêver?
Sur la facture, y a-t-il mention du remplacement de l'huile?
Si non, la position du pro est plus difficilement défendable.

Après ne pas oublier que par principe le client n'a pas compétence dans le domaine de la réparation. Il n'est pas "sachant".

Pourrais-tu mettre une copie de la facture ?
le serrage du moteur est-il en relation directe avec les travaux exécutés dans le cadre de l'entretien ?
Dans l'affirmative, le garagiste/ou concessionnaire, débiteur d'une obligation de résultat à l'égard des travaux commandés, est intégralement tenu de la réparation, rendue indispensable par les dégâts postérieurs, sans barguigner davantage.
Estey.

A mon avis, le tout sera de faire admettre au pro qu'il a oublier de mettre de l'huile dans le moteur.
Si il l'admet, il lui sera difficile, ne serait-ce que pour conserver sa réputation, de ne pas prendre en charge la réparation.

il s'agit d'un moteur 4 temps "transportable".
.
Le gars enlève le moteur de son bateau, le transporte, dans sa voiture.
Plus tard: Il le reprend de sa voiture après un transport, et le remet sur son bateau.
C'est lui qui règle la hauteur et important, l'inclinaison de l'embase..etc..( le pro qui a fait la réparation n'est pas là pour contrôler...sauf rare cas). Le client doit ensuite vérifier le niveau d'huile du moteur. Il s'agit d'un 4 temps, le niveau d'huile est très facile à vérifier sur un transportable pour justement éviter ce genre de connerie.

Bref, ces opérations se font à chaque dépose et repose. l'ordre des opération est décrit, dans le petit bouquin qui vous a été remis. je ne peux pas croire que vous se sachiez même pas faire ça, d'autant plus que le concessionnaire doit, vous expliquer tout ça au moment de la vente. Après il ne peut être tenu responsable si les consignes ont été oubliées quelques années plus tard.

Moi, quand je rends un moteur réparé, j'explique à nouveau, quitte à passer pour un casse bonbon, ça permet d'échanger
sur chaque situation.

Ce cas n'a rien à voir dans le cas d'un moteur Hors bord qui n'a pas quitté le tableau arrière pendant l'intervention ou qui a été déposé et reposé sur le tableau arrière par le mécano.

Ce cas n'a absolument rien à voir non plus avec une intervention sur le bateau dans le cas d'un "inbord"

Ce cas n'a rien à voir non plus avec une voiture, ou un lave vaisselle.

Il y a deux approches extrêmes dans le commerce :
1/ La qualité c’est la satisfaction du client.
2/ Le client a toujours tord.
Entre ces deux extrêmes il y a pas mal de variations possibles, mais pour garder sa clientèle il vaut mieux se rapprocher de la première option.

De quoi parle t'on exactement ?
Le moteur a "serré" peut-on lire au début

1 - Qui fait le diagnostic ?
2- Les explications de celui qui a fait le diagnostic ?
3- la réparation à prévoir?

Après on replace tout ça dans le contexte et on en reparte,

Merci de vos nombreuses contributions, mais je pense qu'il faut attendre la réaction du concessionnaire avant de tirer des conclusions. Je continue à être un peu inquiet des quelques secondes de haut régime que j'ai imposées au moteur au démarrage à froid, mais je ne vois vraiment pas comment ça aurait pu faire disparaître toute l'huile...