Moteur Tohatsu ou Yamaha 6CV 4T arbre long

Bonjour,
J'ai eu beaucoup de problèmes sur un yamaha 6CV 4t, pour des pb de corrosion. Au bout de 5 ans, 600 euros de frais pour changer des pièces corrodées, qui laissaient remonter des gaz d'échappement, et au bout de 10 ans même problème alors que je rinçais le moteur après chaque utilisation.
par contre je ne connais Tohatsu.
Philippe

j'ai eu un tohatsu arbre hyper long 6CV , le truc pour voilier avec hélice dite "poussante" (il existerait des hélices qui ne poussent pas ???) , monocylindre 4 temps.

Trés fiable.

un seul truc : mettre du SP 98 et non pas 95 E10 pour éviter les dépôts car si non le ralenti merde.

Il me semble que Tohatsu équipait l'armée française au début des années 2000 (à vérifier). C'est solide.

Concernant le carburant, le E10 est à déconseiller quoi qu'il arrive.

Le SP95 classique c'est très bien quand on passe le contenu du réservoir rapidement.

Le SP98 est à privilégier si on doit laisser le moteur sans tourner pendant un certain temps. Carburant plus stable dans le temps.

Je regarde le Tohatsu MFS 6D-SUL-Sail Pro pour mon First 22.

Ce qui m'intéresse, c'est l'arbre "Ultra Long" (l'hélice du mon arbre long actuel sort trop facilement de l'eau) et aussi le rapport Puissance-Poussée / Poids pour un 4T. Côté prix, ça semble plutôt raisonnable et ce qui se lit sur la marque me paraît plutôt positif.

Mais comme, je n'ai pas du tout l'habitude de changer de moteur, je me "questionne" :

• le moteur va-il s'installer en lieu et place de mon ancien moteur sur la chaise arrière sans aucun problème ?
• la manipulation du moteur sera-t-elle "normale" ; par exemple et pour être précis, sur ce modèle Tohatsu, la poignée du timon a été allongée de 110 mm par rapport aux modèles précédents. Est-ce que mon balcon arrière ne va pas gêner ?
• les constructeurs de moteur valident-ils que leurs moteurs sont "compatibles" avec tel ou tel bateau
• bref, comment s'assurer que le moteur est fait pour le bateau ? Ca se fait de demander à un vendeur de moteur de faire un essai de pose / fonctionnement du moteur ?
• enfin, c'est peut-être du détail mais comme l'arbre est Ultra long, il se pourrait que l'hélice traîne un peu s'il y a beaucoup de gîte même si moteur est relevé-incline (donc en fonctionnant uniquement à la voile) .....mais est-ce vraiment gênant ?

Pas mal de petites questions pour éviter une grosse mauvaise surprise d'incompatibilité.....si vous avez des idées...

ps : sauf erreur de ma part, il y a "long" et "ultra long" mais pas "hyper" 😉

la seule considération doit être la sécurité, c'est à dire un moteur qui pousse importe peu les conditions.

Sur un petit bateau l'assiette joue un rôle considérable J'avais un honda 8 cv en puits sur le challenger . Quand nous étions à deux dans le cokpit il s'étouffait car la sortie de l'échappement était trop sous l'eau, il suffisait que ma copine aille sur le balcon avant pour que ça aille nettement mieux (non elle était svelte la copine ) . Par contre avoir un peu de puissance cela m'a permis de tirer des bateaux plus gros au passage des ponts à Sète quand les moteurs démarraient pas ...
J'ai le souvenir d'avoir fait Canet / tour de Majorque / Canet quasi qu'au moteur ( 4 cv ) sur un brio en 9 jours.

Oublié le principal, sur mon export j'ai un yamaha 4 cv en puits qui fait le boulot .
Je me suis acheté un tohatsu 6 cv sailpro, arbre long pour la croisiere . Il est a la cave et la distance entre la chaise et la plaque anti-cavitation est de 57 cm,l'axe de l'helice vers 67 cm .
La plaque elle même fait 26 cm ( tu t'en fout si ton moteur est sur chaise .
Il faut faire attention au trim pour optimiser la poussée . En puits je n'ai guere le choix et l'arbre est bien vertical .