Moteur VOLVO MD2040 - Grosse fuite eau de mer

Bien positionner les 2 tétines, les presser ensemble ( on pousse devant, et le bras par dessus le moteur tire vers l'avant) sur l'échangeur pour bien enfoncer chaque extrémités du faisceau de l'échangeur à fond dans son logement. Peut être serrer les petits serflex en premier, en vérifiant bien. Il faut bien positionner le serflex avec un bon appui sur le faisceau, pas à moitié ou il "chasse" le faisceau...
Forcément bien serrer les 4 colliers.
Bref logiquement pas de difficulté particulière, on sent bien à travers le caoutchouc de la tétine, l'extrémité du faisceau... que dire de plus ?

Sur mon md2030d,j'avais un pb de perte de liquide de refroidissement,et quand j'ai démonté les deux tétines le faisceau sortait plus d'un côté que de l'autre.
J'ai donc repositionné le faisceau sans les tétines de façon à avoir une symétrie de sortie extérieure ce qui me donnait 26mm de chaque coté.
J'ai remonté la tétine arrière en la serrant avec le gros serflex sur le bloc échangeur,replacé le faisceau en l’enfonçant dans la tétine AR de facon à laisser 26mm sortir à l'avant(donc 26mm à AR),serré le petit serflex sur le faisceau,et remonté la tétine AV.
Depuis tout semble ok.

C'est également bien expliqué sur YouTube:Volvo Penta MD2020 - heat exchanger project part 3 - reinstalling heat exchanger

Bonsoir,

Egalement un 2030, exactement pareil que le 2040, démonté remonté plusieurs fois pour nettoyage, jamais eu ce problème de positionnement ?

Par contre, Yveco, sur la 3 ème photo l'échangeur semble avoir reçu un coup ? Non ?...

:heu: je vois comme un problème ici, entouré en rouge, voir photo.

Pour que ce soit étanche ce ne doit pas être "cabossé".

Pour comparer, une photo du mien à côté...

Bonjour;
La partie entourée en rouge n'est pas du tout cabossée. La partie noire à l'extrême gauche correspond à la portée "réduite" du contact avec le joint, d'où la fuite.
Bonne journée.
PS : voir photo jointe dans la réponse à modan. Je n'arrive pas à joindre de photos dans cette réponse ?

salut Yvecco44

tu l'as fais tombé sur le carrelage ton faisceau ou bien ?
tu as sans doute un double manque d'étanchéité :
le joint torique du faisceau + épaulement de la tétine,
défaillance sur l'un des deux, ça peut ne pas fuir, défaillance sur les 2, l'eau de mer fuit dans le circuit refroidissement moteur comme l'explique les autres intervenants.
le joint torique sur faisceau :
on voit bien un enfoncement sur les 2 photos et surtout que le joint torique noir ne fera plus étanchéité.
pour remettre en forme le pourtour du faisceau et que le joint refasse étanchéité pas facile, peut-être voir un atelier de plomberie qui te le remettra en forme, perso je ne le ferai pas moi-même.

les tétines :
si comme tu le dis le faisceau se ballade, c'est l'épaulement sur la tétine qui doit bloquer le faisceau de chaque côté, et faire aussi étanchéité, donc si ce sont les bonnes tétines et qu'elles sont bien positionnées, bien comprimées sur le faisceau et bien fixées par les serflex le faisceau n'a pas de jeu et les épaulements des tétines en pression sur le faisceau feront bonne étanchéité, si mauvaises tétines ou mal fixées le faisceau se balade et plus d'étanchéité ... quant au sens du faisceau, de mémoire, il n'y en a pas, tu le mets dans un sens ou l'autre et tu le tournes comme tu veux.
(vidange bien ton circuit refroidissement secondaire à l'eau douce avant remontage et nettoie bien toutes les portées ... et nettoie le coude d'échappement !)

Bonjour,

Je persiste un peu, d'autant plus que tu dis :

"L'eau sortait par le trop-plein du circuit de refroidissement et le petit tuyau déversait l'eau de mer sous le moteur."

Il n'y a aucune raison pour que l'eau de mer puisse sortit par le petit tuyau du bouchon du circuit de refroidissement...

Ces fameuses "tétines" (voir la photo que j'ai mise), je pense que tu as les mêmes, sont faites pour que l'eau de mer n'entre pas dans le circuit de refroidissement et reste bien dans le "multi-tuyaux" de l'échangeur et sorte de l'autre côté dans le collecteur pour être mélangée aux gaz d'échappement.

bonjour,

en plus d'un bon detartrage de l'echangeur, il faut clairement mettre un coude d'echappement neuf (en Inox, quasi le même prix que la pièce volvo, et son joint), il est quasi foutu, et changer les deux tetines plus les serflex.

ça ira nettement mieux

Xavier

Le faisceau à effectivement une drôle de tête (dixit Phil o Zof)
Si l’étancheité n’est plus assurée par la collerette endommagée, l’eau de mer passe dans l’échangeur et ...ressort par le bouchon du fait de la surpression générée par ce trop plein d’eau .

:scie:

Il faut impérativement remettre tout ça en ordre sinon
Pan-Pan sur le 16 assuré :goodbye:

Mon échangeur est gainé d'une enveloppe en laiton. On ne voit donc pas les faisceaux. Il y a 2 gros trous en bas, et un petit trou en haut à positionner en haut. Bref... Ne serait ce pas un échangeur "gagné" à qui on aurait enlevé l'enveloppe laiton, et reporté l'emplacent du trou avec ce H, ce qui ici n'a aucun sens.

@gwennili = les deux modèles coexistent! ( j'ai le même que le tien!)
Souvent, quand il y a un problème de fuite au niveau de l'échangeur ( tétines) ou surpression vanne bouchon radiateur , c'est que la sortie vers l'échappement est partiellement obstruée comme le signale duffy.
Surtout s'il s'agit d'un coude échappement escargot prévu pour moteur placé plus bas que le niveau eau de la coque et qui se bouche trés rapidement.....
La tétine de sortie est raccordée par son petit côté sur le coude échappement : bien s'assurer avec un tournevis de la bonne largeur que l'évent n'est ni bouché, ni rétréci par des dépots sur le coude échappement.
Tout bien nettoyer avant de remettre en place l'échangeur et les tétines .

Hello,
J'en avais installé un, sur un MD2030, trouvé aux US...aucun problème après 3 ans de fonctionnement. :litjournal:

fait attention entre l 'inox et la fonte , pas la même dilatation , et risque de fendre entre les divers dilatations et rétractations

Bonjour Yveco

Comme tu as encore le temps et si tu as le courage, tu peux polir
l' intérieur de la nouvelle pipe d’échappement :-D :-D tu vas gagner 0.5 cv

Le Moko

Bonsoir à tous,
La remise en place de la sortie coudée en inox (quelle galère pour engager le tuyau d'échappement de 30 cm ~) et de l'échangeur ont été effectués il y a 2 semaines.
Remise en eau effectuée et rinçage pendant 30 bonnes minutes en circuit fermé, puis vidange partielle.
Question : sur ce bateau (FEELING 36 DI de 2003), le bouchon de vidange se trouve à tribord, et est inaccessible, car il n'y a pas de trappe de visite dans le cabinet de toilette.
Pas facile déjà d'échanger le filtre à huile, mais comment effectuer une vidange complète du circuit de refroidissement ?
Sur ce moteur (MD2040D), je ne sais pas s'il y a un écrou carré ou un robinet de vidange comme vu sur certaines documentations ...?
Si un "HEOnaute" peux me donner des infos à ce sujet, cela pourrait bien m'aider, (le bateau se trouve à 250 Kms de mon domicile).
En attendant, bon week-end à toutes et à tous.
Voir photos
Yveco44

Sur mon MD2040 de 2001, il y a déjà un carré

tu trouveras tout dans ce fil
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